ប្រសិនបើអ្នកពិចារណាលើពេលវេលាលំហ ពិភពលោកជុំវិញអ្នកគឺបីវិមាត្រ ឬប្រហែលជាបួនវិមាត្រ។ ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ការប៉ាន់ប្រមាណ 2D ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងការវិភាគផ្នែកវិស្វកម្ម ដើម្បីសន្សំសំចៃលើការធ្វើគំរូ និងការគណនា។

សញ្ញាណនៃភាពតានតឹង និងភាពតានតឹងរបស់យន្តហោះគឺជាអ្វីដែលអ្នកឮគ្រប់ពេលនៅក្នុងការវិភាគធាតុចុងក្រោយ និងមេកានិចរឹងជាទូទៅ ប៉ុន្តែអ្វី តើវាមានន័យទេ?

ភាពខុសគ្នាចំបងរវាងភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ និងភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះគឺថា ដូចដែលបានយកគំរូតាមគណិតវិទ្យា ភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះមិនអាចមាននៅក្នុងការពិតទេ ចំណែកឯភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះអាចមាននៅក្នុងការពិត។

បញ្ហាស្ត្រេសលើយន្តហោះ មិនអើពើនឹងការប្រែប្រួលនៃភាពតានតឹងលើកម្រាស់។ ជាការសំខាន់ ភាពតានតឹងលើយន្តហោះគឺជាការប៉ាន់ស្មានតាមគណិតវិទ្យា ចំណែកឯភាពតានតឹងនៃយន្តហោះគឺជាលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅក្នុងសមាសធាតុ។

លើសពីនេះទៅទៀត វិធីសាស្ត្រស្ត្រេសយន្តហោះត្រូវបានប្រើសម្រាប់វត្ថុស្តើងខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះ ភាពតានតឹងក្នុងទិសដៅក្រៅយន្តហោះត្រូវបានសន្មតថាជាសូន្យ។ ស្ត្រេស​មាន​តែ​ក្នុង​យន្តហោះ​ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ វិធីសាស្ត្រ​សង្កត់​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​វត្ថុ​ក្រាស់។ វាសន្មត់ថាភាពតានតឹងទាំងអស់នៅក្នុងទិសដៅក្រៅយន្តហោះគឺស្មើនឹងសូន្យ ហើយមានតែនៅក្នុងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

តោះពិភាក្សាអំពីគោលគំនិតទាំងនេះឱ្យបានលម្អិត។

ការវិភាគភាពតានតឹងលើយន្តហោះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃ FEA។

តើស្ត្រេសនិងភាពតានតឹងមានន័យដូចម្តេច?

ភាពតានតឹង និងភាពតានតឹងគឺជាពាក្យពីរដែលប្រើក្នុងរូបវិទ្យាដើម្បីពិពណ៌នាអំពីកម្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យវត្ថុខូចទ្រង់ទ្រាយ។ កភាពតានតឹងនៃសម្ភារៈគឺជាកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃឯកតារបស់វា។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលរាងកាយស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសំពាធ។

ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃវត្ថុកើតឡើងនៅពេលដែលកម្លាំងខូចទ្រង់ទ្រាយត្រូវបានអនុវត្ត។ កម្លាំងប្រឆាំងមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតនៅខាងក្នុងវត្ថុ ដើម្បីត្រឡប់វាទៅរូបរាង និងទំហំដើមរបស់វា។ មាត្រដ្ឋាន និងទិសដៅនៃកម្លាំងស្ដារឡើងវិញនឹងស្មើនឹងកម្លាំងខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបានអនុវត្ត។ ភាពតានតឹងគឺជាការវាស់វែងនៃកម្លាំងស្ដារឡើងវិញនេះក្នុងមួយឯកតា។

ពាក្យសំពាធសំដៅទៅលើការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរាងកាយដែលបណ្តាលមកពីភាពតានតឹង ។ នៅពេលដែលរាងកាយមានលំនឹងត្រូវបានទទួលរងនូវភាពតានតឹង ភាពតានតឹងកើតឡើង។ វត្ថុមួយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬពន្លូតដោយសារតែភាពតានតឹងដែលបានអនុវត្តរបស់វា។ ជាការផ្លាស់ប្តូរប្រភាគ ភាពច្របូកច្របល់អាចត្រូវបានកំណត់ថាជាការកើនឡើងនៃបរិមាណ ប្រវែង ឬធរណីមាត្រ។ ជាលទ្ធផលវាមិនមានវិមាត្រទេ។

អ្នកអាចវិភាគភាពតានតឹងនៃយន្តហោះសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធពីរវិមាត្រផ្សេងៗ។

តើអ្វីទៅជាភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ?

ភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ថាជាស្ថានភាពស្ត្រេសដែលមិនមានភាពតានតឹងធម្មតា 0 ត្រូវបានអនុវត្ត និងគ្មានភាពតានតឹងកាត់ Oyz និង Orz ត្រូវបានអនុវត្តកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះ x-y ។

ភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះកើតឡើងនៅពេលដែលសមាសធាតុស្ត្រេសមិនសូន្យទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះតែមួយ (ឧ. ស្ថានភាពស្ត្រេស biaxial)។ ផ្នែកប្លាស្ទិកដែលមានជញ្ជាំងស្តើង ជារឿយៗទទួលរងពីស្ថានភាពស្ត្រេសនេះ ដែល σ3 <<< σ1, σ2។ មានតែផ្នែកតូចមួយនៃភាពតានតឹងដែលដើរតួស្របទៅនឹងផ្ទៃដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកម្រាស់ទិសដៅ។

តើអ្វីជាភាពតានតឹងនៃយន្តហោះ?

សំពាធយន្តហោះគឺជាការខូចទ្រង់ទ្រាយរាងកាយដែលកើតឡើងនៅពេលដែលសម្ភារៈត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅក្នុងទិសដៅស្របទៅនឹងយន្តហោះ។ លោហធាតុងាយនឹងស្ត្រេសនៅពេលមានភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ។

ពាក្យ "plane-strain" សំដៅទៅលើការពិតដែលថាភាពតានតឹងអាចកើតឡើងតែក្នុងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ ដែលមានន័យថាគ្មានភាពតានតឹងចេញពីយន្តហោះទេ នឹងកើតឡើង។ ក្នុងករណីនេះលក្ខខណ្ឌព្រំដែនរារាំងចលនាក្នុងទិសដៅចេញពីយន្តហោះ។ មិនមានវត្តមាននៅលើយន្តហោះទេ ដោយសារចលនាត្រូវបានរារាំង។ ជំនួសមកវិញ ដោយសារការជាប់គាំងនៃចលនា ភាពតានតឹងនឹងត្រូវបានបង្កើត។

ភាពខុសគ្នារវាងភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ និងភាពតានតឹង

ភាពតានតឹង និងសំពាធយន្តហោះមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយសារភាពតានតឹងស្មើនឹងសំពាធដែលផលិត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួន។

នៅពេលដែលភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្ត ភាពតានតឹងអាចកើតឡើងនៅក្នុងកម្រាស់នៃធាតុ។ ដូច្នេះ ធាតុនឹងកាន់តែស្តើងនៅពេលលាតសន្ធឹង ហើយវានឹងកាន់តែក្រាស់នៅពេលបង្ហាប់។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងអំឡុងពេលមានភាពតានតឹង ការខូចទ្រង់ទ្រាយខាងក្រៅ (កម្រាស់) មិនអាចកើតឡើងបានទេ ដោយសារការខូចទ្រង់ទ្រាយ ត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងពេញលេញ។ វិធីនេះ ភាពតានតឹងបង្កើតឡើងក្នុងទិសដៅក្រៅយន្តហោះ ខណៈពេលដែលចានចាប់យកភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ។

ក្រៅពីនេះ ការវិភាគទាំងពីរនេះមានការប្រើប្រាស់ខុសគ្នាខ្លាំង។

ភាពតានតឹងលើយន្តហោះ ជាទូទៅគឺសមរម្យសម្រាប់ការវិភាគធាតុដែលមានជម្រៅមានកម្រិតតិចតួចចេញពីយន្តហោះ ដូចជាប្រអប់ឬស៊ីឡាំងធ្ងន់។ ជាធម្មតាវាអាចធ្វើទៅបានតែដើម្បីធ្វើការវិភាគនេះដោយប្រើកម្មវិធី FE រចនាសម្ព័ន្ធ ឬទូទៅ មិនមែនកម្មវិធីវិភាគភូមិសាស្ត្រទេ។

ផ្ទុយទៅវិញ ខ្សែយន្តហោះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគផ្នែកឆ្លងកាត់នៃធាតុដែលមានជម្រៅស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់។ នៃយន្តហោះ ឬរចនាសម្ព័ន្ធលីនេអ៊ែរ ជាធម្មតាផ្នែកដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ថេរ ដែលមានប្រវែងដែលអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំផ្នែកឆ្លងកាត់របស់វា ហើយមានការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងមិនច្បាស់លាស់នៅក្រោមបន្ទុក។

នេះគឺជាតារាងប្រៀបធៀប រវាងភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ និងភាពតានតឹងសម្រាប់អ្នក៖

ភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ VS strain។

នេះគឺជាវីដេអូឃ្លីបតូចមួយដែលពន្យល់អំពីគោលគំនិតនៃភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ និងភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ។

ភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ និងយន្តហោះភាពតានតឹង។

តើភាពតានតឹងលើយន្តហោះកើតឡើងនៅឯណា?

លក្ខខណ្ឌស្ត្រេសរបស់យន្តហោះភាគច្រើនកើតឡើងជាពីរវិមាត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកចាត់ទុកចានថាជាធាតុដែលស្ត្រេសត្រូវបានអនុវត្ត នោះវាប្រហែលជានឹងធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃរបស់វា។

តើភាពតានតឹងលើយន្តហោះមានពីរវិមាត្រ ឬបីវិមាត្រ?

ភាពតានតឹងលើយន្តហោះតែងតែជាលក្ខខណ្ឌពីរវិមាត្រ នៅពេលដែលអ្នកសន្មតថាតម្លៃនៃភាពតានតឹងក្នុងទិសដៅណាមួយជាសូន្យ។

តើអ្វីជាភាពតានតឹងអតិបរមានៅលើយន្តហោះ?

តម្លៃនៃភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះមានពីរគឺ៖

• អតិបរមានៃភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះស្មើនឹង 6.3 ksi
• អតិបរមាចេញ- ភាពតានតឹងនៃយន្តហោះគឺប្រហែល 10.2 ksi

យោងទៅតាមតម្លៃទាំងនេះ ភាពតានតឹងចេញពីយន្តហោះគឺច្រើនជាងភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ។

អ្នកអាចប្រើ FEA ដើម្បីវិភាគភាពតានតឹង និងភាពតានតឹងសម្រាប់វត្ថុផ្សេងៗគ្នា។

តើការផ្លាស់ប្តូរស្ត្រេសប្រើសម្រាប់អ្វី?

ការបំប្លែងភាពតានតឹងត្រូវបានប្រើជាទូទៅដើម្បីកំណត់ភាពតានតឹងលើធាតុដែលតម្រង់ទិសខុសគ្នា។

នៅពេលដែលវត្ថុមួយត្រូវបានដាក់នៅកន្លែងណាមួយ វាជួបប្រទះភាពតានតឹងពីកត្តាខាងក្រៅផ្សេងៗ ដោយសារសកម្មភាពនៃកម្លាំងច្រើន។ តម្លៃនៃភាពតានតឹងនេះប្រែប្រួលនៅទូទាំងវត្ថុ និងតំបន់ផ្សេងគ្នានៃការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពតានតឹងនេះអាស្រ័យទៅលើស៊ុមនៃឯកសារយោងរបស់វត្ថុនោះ។

ដោយប្រើបច្ចេកទេសវិភាគការបំប្លែងភាពតានតឹង អ្នកអាចវាស់ស្ទង់ភាពតានតឹងដែលបានបញ្ចេញនៅលើរាងកាយដែលបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងងាយស្រួល។

ការដកចេញចុងក្រោយ

• ភាពតានតឹង និងភាពតានតឹងគឺជាបាតុភូតដែលអ្នកសិក្សា និងឮ ប្រសិនបើអ្នកទាក់ទងនឹងវិស័យមេកានិចរឹង។ វត្ថុនីមួយៗ ទាំងពីរវិមាត្រ ឬបីវិមាត្រ ជួបប្រទះនឹងកម្លាំងទាំងពីរនេះ។ ពួកវាទាំងពីរមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។
• គោលគំនិតនៃភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះគឺគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានដែលផ្អែកលើគណិតវិទ្យាប៉ុណ្ណោះ ចំណែកឯភាពតានតឹងនៃយន្តហោះចេញតាមរូបវ័ន្តនៃសមាសធាតុរបស់វា។
• អ្នកអាចប្រើការវិភាគភាពតានតឹងរបស់យន្តហោះសម្រាប់ វត្ថុស្តើងដែលមានជម្រៅកំណត់ មិនដូចខ្សែយន្តហោះដែលវិភាគវត្ថុនៃជម្រៅគ្មានកំណត់។
• ភាពតានតឹងក្នុងយន្តហោះ ភាពតានតឹងនៅតាមបណ្តោយសមាសធាតុមួយគឺតែងតែសូន្យ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សំពាធយន្តហោះសន្មត់ថាសំពាធក្នុងទិសដៅមួយថាជាសូន្យ។
• ភាពតានតឹងលើយន្តហោះបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយក្រៅយន្តហោះ ខណៈពេលដែលភាពតានតឹងនៃយន្តហោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយខាងក្រៅនៃយន្តហោះទេ។

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

2 Pi r & amp; Pi r Squared: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា?

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងវ៉ិចទ័រ និងតង់ស៊ីតេ? (ពន្យល់)

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងអ័រតូហ្គោន ធម្មតា និងកាត់កែង នៅពេលដោះស្រាយជាមួយវ៉ិចទ័រ? (ពន្យល់)