Lamun nganggap spasi-waktu, dunya sabudeureun anjeun tilu diménsi - atawa meureun malah opat diménsi. Sanaos kitu, perkiraan 2D sering dianggo dina analisis rékayasa pikeun ngahémat modél sareng komputasi.

Pamanggih ngeunaan setrés sareng galur pesawat mangrupikeun hal anu anjeun kantos nguping dina Analisis Unsur Terhingga sareng mékanika padet sacara umum, tapi naon Maksudna?

Beda utama antara tegangan pesawat jeung galur pesawat nyaeta, sakumaha dimodelkeun sacara matematis, tegangan pesawat teu bisa aya dina kanyataan, sedengkeun galur pesawat bisa aya dina kanyataanana.

Masalah setrés pesawat teu malire variasi tegangan dina ketebalan. Intina, tegangan pesawat mangrupa perkiraan matematis, sedengkeun galur pesawat mangrupa kaayaan sabenerna dina komponén.

Salain éta, métode tegangan pesawat digunakeun pikeun objék anu ipis pisan. Dina hal ieu, tegangan dina arah kaluar-of-pesawat dianggap nol. Stress ngan ukur aya di jero pesawat.

Sabalikna, metode galur pesawat digunakeun pikeun objék anu kandel. Ieu nganggap yén sakabéh galur dina arah kaluar-of-the-pesawat sarua jeung nol sarta ngan aya dina pesawat.

Hayu urang bahas konsép ieu sacara rinci.

Analisis tegangan pesawat mangrupa bagian integral FEA.

Naon Anu Dimaksad Stress Jeung Galur?

Stress jeung galur mangrupa dua istilah anu digunakeun dina Fisika pikeun ngajelaskeun gaya anu ngabalukarkeun obyék deformasi. Ategangan bahan nyaéta gaya nu nimpah kana unit aréa na. Usaha anu dilakukeun ku awak dina kaayaan stres katelah galur.

Deformasi hiji obyék lumangsung nalika gaya deformasi diterapkeun. Hiji gaya lawan bakal dihasilkeun di jero obyék pikeun balik deui ka bentuk jeung ukuran aslina. Gedéna sareng arah kakuatan pamulihan bakal sami sareng gaya deformasi anu diterapkeun. Stress nyaéta ukuran kakuatan pamulihan ieu per satuan luas.

Istilah galur nujul kana deformitas awak anu disababkeun ku setrés . Nalika awak saimbang ngalaman setrés, galur lumangsung. Hiji obyék bisa ngurangan atawa manjang alatan galur na dilarapkeun. Salaku parobahan pecahan, galur bisa dihartikeun salaku paningkatan dina volume, panjang, atawa géométri. Hasilna, teu boga dimensi.

Anjeun tiasa nganalisis tegangan pesawat pikeun rupa-rupa struktur dua diménsi.

Naon Dupi Plane Stress?

Tegangan satah dihartikeun salaku kaayaan tegangan dimana teu aya tegangan normal, 0, anu diterapkeun, sarta teu aya tegangan geser, Oyz jeung Orz, anu diterapkeun jejeg dina bidang xy.

Stress pesawat lumangsung nalika sakabéh komponén stress non-enol perenahna dina hiji pesawat (ie, kaayaan biaxial stress). bagian palastik jeung tembok ipis mindeng kakurangan tina kaayaan stress ieu, dimana σ3 <<< σ1, σ2. Ngan fraksi leutik tina stresses akting paralel kana beungeut cai dimekarkeun dina ketebalan nuarah.

Naon Dupi Galur Pesawat?

Galur pesawat nyaéta deformasi fisik awak anu lumangsung nalika bahan dipindahan dina arah anu sajajar jeung pesawat. Logam rawan korosi stres nalika aya galur pesawat.

Istilah "galur-sawat" nujul kana kanyataan yén galur ngan ukur tiasa lumangsung dina pesawat, anu hartosna henteu aya galur anu kaluar tina pesawat. bakal lumangsung. Dina hal ieu, kaayaan wates nyegah gerakan dina arah kaluar-of-pesawat. Galur di luar pesawat henteu aya sabab gerakanna kaampeuh. Gantina, alatan fixity gerakan, stress bakal dihasilkeun.

Beda Antara Plane Stress Jeung Galur

Plane stress jeung galur saling patali sabab stress sarua jeung galur dihasilkeun. Masih, aranjeunna gaduh sababaraha bédana.

Nalika tegangan pesawat diterapkeun, galur bisa lumangsung dina ketebalan unsur. Ku kituna, unsur bakal jadi leuwih ipis lamun stretched, sarta eta bakal jadi kandel lamun dikomprés.

Sabalikna, salila plane strain, out-of-plane deformations (ketebalan) teu bisa lumangsung alatan deformasi. pinuh dibereskeun. Ku cara ieu, setrés numpuk dina arah luar-pesawat bari pelat nahan tegangan di-pesawat.

Sajaba ti ieu, duanana analisa ieu miboga kagunaan anu béda-béda.

Tekanan pesawat umumna cocog pikeun nganalisa elemen anu jerona kawilang kawates kaluar tina pesawat, sapertos kotak.atawa silinder beurat. Biasana ngan ukur tiasa ngalaksanakeun analisa ieu nganggo parangkat lunak FE struktural atanapi generik, sanés parangkat lunak analisa géotéhnis.

Sabalikna, galur pesawat tiasa dianggo pikeun nganalisis bagian melintang unsur-unsur anu jerona ampir teu aya watesna. tina pesawat atawa struktur linier, biasana nu mibanda bagian melintang konstan, kalawan panjang nu bisa dianggap ampir euweuh watesna dibandingkeun ukuran cross-sectional maranéhanana sarta nu boga parobahan panjang negligible dina beban.

Ieu tabel babandingan antara tegangan pesawat jeung galur pikeun anjeun:

Tegangan pesawat VS galur.

Ieu mangrupikeun klip pidéo leutik anu ngajelaskeun konsép tegangan pesawat sareng galur pesawat.

Tekanan pesawat sareng pesawat.galur.

Dimana Kajadian Stress Pesawat?

Kondisi tegangan pesawat utamana lumangsung dina dua diménsi. Upami anjeun nganggap piring mangrupikeun unsur anu diterapkeun setrés, éta sigana bakal meta dina pabeungeutannana.

Naha Tegangan Pesawat Dua Diménsi atanapi Tilu Diménsi?

Tegangan pesawat sok kaayaan dua diménsi sabab anjeun geus nganggap nilai tegangan dina hiji arah jadi nol.

Naon Dupi Stress Pesawat Maksimum?

Aya dua niléy tegangan bidang nyaéta:

• Tegangan bidang maksimum sarua jeung 6,3 ksi
• Kaluaran maksimum- tegangan pesawat kira-kira 10,2 ksi

Nurutkeun nilai-nilai ieu, tegangan pesawat kaluar tina pesawat leuwih loba tibatan tegangan dina pesawat.

Anjeun tiasa nganggo FEA pikeun nganalisa setrés sareng galur pikeun objék anu béda.

Pikeun Naon Transformasi Stress Digunakeun?

Transformasi setrés ilahar dipaké pikeun nangtukeun setrés dina hiji unsur anu berorientasi béda.

Nalika hiji obyék ditempatkeun di mana waé, éta bakal ngalaman setrés ti rupa-rupa faktor éksternal alatan aksi sababaraha gaya. Nilai setrés ieu béda-béda sapanjang obyék sareng daérah konsentrasi setrés anu béda. Nanging, setrés ieu gumantung kana kerangka acuan éta obyék.

Nganggo téknik analisis transformasi setrés, anjeun tiasa kalayan gampang ngukur setrés anu aya dina awak anu dipasihkeun.

Pamulihan Akhir.

• Stress sareng galur mangrupikeun fenomena anu anjeun pelajari sareng dengekeun upami anjeun aya hubunganana sareng mékanika padet. Unggal objék, boh dua diménsi atawa tilu diménsi, ngalaman dua gaya ieu. Duanana silih patali.
• Konsép tegangan pesawat ngan ukur perkiraan dumasar kana matematika, sedengkeun galur pesawat kaluar sacara fisik dina hal komponénna.
• Anjeun tiasa nganggo analisis tegangan pesawat pikeun obyék ipis kalayan jerona kawates, teu saperti galur pesawat, nu nganalisa objék jerona taya watesna.
• Tegangan dina pesawat, tegangan sapanjang hiji komponén salawasna nol. Di sisi séjén, galur pesawat nganggap galur dina hiji arah jadi nol.
• Tegangan pesawat ngabalukarkeun deformasi di luar bidang, sedengkeun galur pesawat henteu ngidinan deformasi di luar pesawat.

Artikel Patali

2 Pi r & amp; Pi r Kuadrat: Naon Bedana?

Naon Bedana Antara Véktor jeung Tensor? (Dipedar)

Naon Bedana Ortogonal, Normal, jeung Jejeg Nalika Nangtukeun Véktor? (Dipedar)