Երբևէ տեսե՞լ եք հսկա մեքենաներ, որոնք գործում են ճանապարհին և մտածել, թե որոնք են դրանք:

Մարդկանց ամենաշատը շփոթեցնում է այն, որ նրանք կարծես թե չեն կարողանում տարբերակել կիսաբեռնատարը. ահա այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք դրա մասին:

Բեռնատարը չորսից 18 անիվներով մեքենա է: Մյուս կողմից, «կիսա»-ն այն կցասայլն է, որը քաշվում է բեռնատարով:

Եթե ցանկանում եք խորը ակնարկ ունենալ բեռնատարների և կիսաեզրափակիչների մասին, գնացեք այս ուղևորությունը և թույլ տվեք ձեզ քշել դրա միջով: Եվ կարդացեք այս բլոգի գրառումը մինչև վերջ:

Բեռնատար

Բեռնատարը հսկա փոխադրամիջոց է, որն օգտագործվում է ապրանքներ և նյութեր տեղափոխելու համար: Բեռնատարները կատարում են ընդհանուր տրանսպորտային առաջադրանքներ միջքաղաքային և ներքաղաքային։

Կիսական

Կցասայլը, որը քաշվում է բեռնատարով, հայտնի է որպես «կիսա»: Կիսաբեռնատարն ունի երկու մաս՝ տրակտորային ագրեգատ և կիսակցորդ: Քանի որ կիսաեզրափակիչի առջևում անիվներ չկան, դրա հույսը տրակտորների վրա է:

Տարբեր երկրներ օգտագործում են տարբեր տերմիններ կիսաբեռնատար մեքենաների համար: Կանադացիներն այն անվանում են կիսաբեռնատար, մինչդեռ կիսաբեռնատար մեքենաները, ութանիվները և տրակտոր-կցորդը ԱՄՆ-ում օգտագործվող անվանումներն են

Տարբերությունները բեռնատարի և կիսաբեռնատարի միջև

Բեռնատարը կիսակցորդով ընդդեմ բեռնատարի ամբողջական կցորդով

Լրիվ կցորդը շարժվում է իր անիվների վրա, մինչդեռ կիսակցորդը անջատելի է և կարող է միայն աշխատում են բեռնատարի աջակցությամբ:

Կիսակցորդով բեռնատարները հաճախ օգտագործվում են բեռների փոխադրման ժամանակ, մինչդեռ լրիվ կցորդով բեռնատարները հիմնականում օգտագործվում են ծանր տեխնիկա տեղափոխելու համար: Հետաքրքիր փաստը կիսակցորդով բեռնատարների մասին այն է, որ դուք կարող եք միաժամանակ երկու առանձին բեռ տեղափոխել դրանց վրա, մինչդեռ լրիվ կցորդով բեռնատարները կարող են միաժամանակ տեղափոխել միայն մեկ բեռ:

Արդյո՞ք կիսաբեռնատարները քանդում են ճանապարհները:

Կիսաբեռնատարները սովորական տեսարան են մեր ճանապարհներին: Նրանց կարելի է տեսնել ապրանքներ տեղափոխելիս, ուստի դրանք հաճախ առաջինն են, ինչի մասին մարդիկ մտածում են, երբ լսում են «բեռնատար» բառը:

Կիսաբեռնատարները վատ են ճանապարհների համար: Դա ոչ միայն այն է, որ դրանք ավելի շատ վնաս են հասցնում, քան այլ տեսակի տրանսպորտային միջոցները, այլ նաև այն պատճառով, որ դրանք ավելի հզոր և ծանր են, քան մարդատար մեքենաները:

Բեռնատարները նույնպես ունեն ավելի երկար կյանք, քան մարդատար ավտոմեքենաները, ինչը նշանակում է, որ դրանք օգտագործվում է երկար ժամանակ ճանապարհին: Սա նշանակում է, որ բեռնատարները ժամանակի ընթացքում ավելի շատ մաշվածություն են առաջացնում ճանապարհի վրա:

Ի՞նչ են ուտում կիսաբեռնատարների վարորդները Ամերիկայում:

Ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ բեռնատարների վարորդների միայն 24%-ն ունի նորմալ քաշ, մինչդեռ 76%-ը`ավելորդ քաշը նրանց սխալ սնվելու պատճառով:

Կիսաբեռնատարի վարորդը կարող է այրել մոտ 2000 կալորիա: Այսպիսով, բեռնատարների վարորդների համար իսկապես կարևոր է առողջ սնվել և ֆիզիկական ակտիվությամբ զբաղվել:

Ահա առողջ սննդի աղյուսակ ամերիկացի կիսաբեռնատար վարորդների համար.

• Նախաճաշ Մեկնելուց 7-8 ժամ առաջ նախաճաշեք բարձր սպիտակուցներով, որը պարունակում է ածխաջրեր և ճարպեր:
• Ճաշ . մեկնելուց 4-5 ժամ առաջ մի թեթև ճաշ, որը պարունակում է ածխաջրեր:
• Ընթրիք . մեկնելուց 2-3 ժամ առաջ մի թեթև ընթրիք՝ ցածր ածխաջրերի պարունակությամբ:
• Խորտիկներ . Օրվա ընթացքում կիսաբեռնատար վարորդները կարող են ուտել միրգ կամ բանջարեղեն, ինչպես իրենք են հարմար գտնում: Գիշերը նրանք պետք է խուսափեն ընթրիքից հետո խորտիկներից, քանի որ դա նրանց կստիպի նորից քաղց զգալ առավոտյան:

Որքա՞ն ժամանակ է անհրաժեշտ կիսավարորդին քնել: ?

Երբ խոսքը վերաբերում է ամերիկացի կիսաբեռնատարների վարորդներին առաջարկվող քնի քանակին, ստանդարտ թիվ չկա, քանի որ դա կախված է բազմաթիվ գործոններից, ինչպիսիք են տարիքը, սեռը և ֆիզիկական ակտիվության մակարդակը:

Ըստ Sleep Foundation-ի, մեծահասակները պետք է քնեն օրական 7-ից 9 ժամ:

Ինչու՞ են կիսանիվների վրա հասկեր:

Բարակ պլաստիկից պատրաստված, քրոմով ներկված հասկերն ընկույզի ծածկոցներ են, որոնք պաշտպանում են մաշվածությունից:

Կիսաբեռնատարանիվները նախագծված են, որպեսզի լավագույնս դիմակայեն ծանր բեռնափոխադրումների մաշվածությանը: Կիսաբեռնատարի անիվների ցցերը գործում են որպես պաշտպանիչ միջոց՝ օգնելով կանխել եզրի վնասումը կամ մաշումը:

Հարկ է նշել, որ շատերը շփոթում են այս պլաստիկ հասկերը պողպատե հասկերի հետ: Դրանք քրոմապատ են, հետևաբար, կարծես թե պատրաստված են փայլուն պողպատից:

Որքա՞ն վառելիք է սպառում կիսաբեռնատարը:

Կիսաբեռնատարը կարող է անցնել ժամում յոթ մղոն, մինչդեռ մեկ տանկը կարող է պահել մինչև 130-ից 150 գալոն: Համոզվեք, որ երբեք բեռնատարը վերև չլցնեք՝ թափվելու և դիզելային վառելիքի ընդլայնման վտանգը վերացնելու համար:

Կիսաբեռնատարի վառելիքի սպառումը չափվում է մղոններով մեկ գալոնում, իսկ միջին վառելիքի սպառումը կիսաբեռնատարի համար կազմում է մոտ 6-ից 21 mpg: Համեմատության համար նշենք, որ միջին մեքենան ստանում է ընդամենը մոտ 25 մ/գ:

Վառելիքի կիսաբեռնատարները սպառում են, երբ պարապուրդի ժամանակ տատանվում է ½ և ¾ գ/ժ միջակայքում:

Վառելիքի մեծ սպառման պատճառն այն է, որ կիսաբեռնատարները շատ ծանր են և ունեն մեծ շարժիչներ, որոնք պետք է կարողանան կարգավորել մեքենայի քաշը, ինչպես նաև նրա ողջ բեռը:

Կիսաբեռնատարներն ունեն նաև մեծ հետևի առանցքներ, որոնք կազմում են քաշի մեծ մասը և ստիպում են նրանց ավելի շատ վառելիք օգտագործել, քան մյուս մեքենաները, քանի որ նրանք պետք է փոխհատուցեն իրենց ավելորդ քաշը՝ օգտագործելով ավելի շատ ուժ իրենց շարժիչներից:

Ինչու՞ են կիսաբեռնատարներն այդքան մեծ:

Չկակասկածում եմ, որ կիսաբեռնատարները հսկայական են:

Չնայած դրան, իրական հարցն այն է, թե «ինչու՞ պետք է կիսաբեռնատարները այդքան մեծ չափսեր ունենան»: Խոսքը ոչ միայն երկարության, այլև բեռնատարի քաշի և բեռնվածքի մասին է:

Պատասխանն այն է, որ դրանք նախատեսված են մեծ իրեր տեղափոխելու համար: Կիսաբեռնատարը նաև նվազեցնում է փոխադրման արժեքը, քանի որ այն կարող է արդյունավետ կերպով կրել այն բեռը, որը կկատարեն 10 բեռնատարներ՝ բարձր գնով:

Բեռնատարին կցված տրեյլերը կշռում է 30,000-ից մինչև 35,000 ֆունտ:

ԱՄՆ Դաշնային օրենքը թույլ է տալիս միայն կիսաբեռնատար բեռնել մինչև 80,000 ֆունտ ստեռլինգով:

Եզրակացություն

• Այս հոդվածը քննարկեց բեռնատարի և կիսաբեռնատարի միջև եղած տարբերությունները:
• Բեռնատարը հսկա 4-ից 18 անիվի մեքենա է, մինչդեռ կիսամեքենան բեռնատարով քաշվող կցորդ է:
• Բեռներ տեղափոխող ցանկացած մեքենա բեռնատար է: Անկախ նրանից, թե դա Ford Transit 150 է, թե չափազանց մեծ կոմբինացված քարշակ, որը քաշում է 120,000 ֆունտ (կամ ավելի), այն համարվում է բեռնատար:
• Կիսաբեռնատարները կառուցված են հինգերորդ անիվները քաշելու համար և սովորաբար կոչվում են կիսամեքենա:

Առնչվող հոդվածներ