Die koppelaarpedaal is die belangrikste faktor wat dit moeilik maak om 'n handvoertuig te bestuur in vergelyking met 'n motorvoertuig. Die koppelaar bestaan ​​uit twee metaalplate wat aan die enjin gekoppel is en aan die wiele geheg is. So wanneer jy die koppelaarpedaal druk, ontkoppel jy die enjin van die wiele.

In 'n handleiding, as jy die koppelaar aflaai, aangesien die rat reeds ingeskakel is, koppel jy net die krag aan die aandrywing -trein. Terwyl jy in 'n motormotor is, doen jy albei, skakel die rat in sowel as die krag aan die dryftrein koppel, dit gebeur alles op dieselfde tyd wanneer jy van N na D oorskakel, tydens hierdie proses is daar 'n groot hoeveelheid van krag wat deur die koppelaar gaan.

In die voertuig wat 'n outomatiese ratkas het, is daar dikwels 'n vloeistofkoppeling wat tussen die onmiddellike dryftreinseksies en die enjin teenwoordig is. Die vloeistofkoppeling laat toe dat 'n mate van gly plaasvind tussen die krag wat uit die enjin kom, en die krag wat in die ratkas ingaan. Boonop, in 'n handratmotor word die krag wat in die enjin is geskei van die ratkas, hierdie skeiding word gedoen deur 'n rubberagtige, dikwels koper-geknoopte sintetiese reeks plate. Sommige voertuie het veelvuldige plate, terwyl goedkoop of minder-aangedrewe voertuie dikwels net een plaat bevat.

Die koppelaar het dieselfde funksie in beide, handmotors sowel as outomatiese motors. Alhoewel, in motormotors, dit gly dikwels, as jy 'n sekere hoeveelheid krag aanwend, sal die kanse om te gly minder word. Pas die krag in 'n stroom op die ratkas en aan deur middel van die dryftrein na die wiele toe. In handratmotors, skakel die koppelaar die krag in, dus gly vind plaas. Elke bietjie krag gaan na die wiele deur die dryftrein, tensy die motor se koppelaar foutief of oud is. Boonop gaan geen hoeveelheid krag in vervoer of agteruit deur die glyproses nie.

Die koppelaar het dieselfde funksie in beide, handmotors sowel as outomatiese motors.

Hier is 'n tabel vir die verskille tussen die dumping van die clutch en ND.

Gooi die koppelaar VS ND

Om die koppelaar te stort beteken in 'n motorkar met 'n handratkas, jy haal jou voet skielik van die koppelaar af sonder die beheer, óf om die voertuig te stop óf om dit vorentoe te stoot, dan weer te stop of moontlik voort te gaan, dit hang af van watter hoeveelheid gas deur jou ander voet toegedien word, maar as diemotor se enjin plant dan sal jy heel waarskynlik stilstaan. Verder, weerhou van die toepassing van 'n groot hoeveelheid gas, aangesien dit kan pieper of selfs skade aan die dryftrein kan veroorsaak. Dit word dus aanbeveel om die koppelaar versigtig en beheerbaar los te maak.

“N->D” beteken in 'n motorkar met outomatiese ratkas, gooi jy net die rat van Neutraal (N) na Drive ( D). As jou voet nie op die rem is nie en die motor se enjin plant, dan sal die motor heel waarskynlik vorentoe begin beweeg. Verder, as die enjin nie plantegroei nie, wat afhang van die hoeveelheid gas wat jy toedien, kan die motor vorentoe kruip terwyl die bande piep, dit kan ook die dryftrein beskadig. Dit word dus sterk aanbeveel om jou voet op die rem te sit, en nie op die petrol nie terwyl jy die rat van neutraal na óf ry óf tru oorskakel.

Kom meer te wete oor wat jy nie moet doen in 'n outomatiese ratkas motor.

Wat jy nie in 'n outomatiese ratkas moet doen nie

Hou aan lees om meer te weet.

Wat beteken dump clutch beteken?

“Dump the clutch” is 'n bestuursmetode, waarin die bestuurder die koppelaar skielik loslaat, hierdie aksie laat die enjin stilstaan.

Om die koppelaar te stort is óf gedoen om die motor aan die beweeg te kry, of om vinniger te versnel. Hierdie tegniek word ook gebruik om die draai vir die skerper hoeke te maak.

Om die koppelaar te stort kan ook skade veroorsaak as dit nie reg gedoen word nie.manier, byvoorbeeld, kan dit die enjin seermaak.

Maak dit die transmissie seer om die koppelaar te stort?

Om die koppelaar te stort, kan die koppelaar verslyt.

Daar is 'n nadeel aan elke tegniek, die nadeel van die koppelaar gooi is dat dit kan die koppelaar vinniger verslyt as wat mens sou dink. Dit kan ook veroorsaak dat die enjin tot stilstand kom as hierdie aksie skielik gedoen word. As dit op die regte manier gedoen word, kan dit 'n nuttige tegniek wees, maar as dit verkeerd gedoen word, kan dit die enjin of die transmissie beskadig.

Wanneer jy die koppelaar uitgooi, slaan jy toe. die oordrag van jou motor in rat. Hierdie skielike verandering in spoed, sowel as rigting, plaas 'n groot hoeveelheid spanning op jou motor se transmissie, wat kan lei tot die breek van die transmissie.

Hier is hoe jy veronderstel is om die koppelaar te laat val, jy moet druk die koppelaarpedaal heeltemal, laat dit dan vinnig los. Terwyl jy hierdie aksie doen, sal jy die motor 'n sekere hoeveelheid gas moet gee. Onthou, die tydsberekening van vrylating is die hooffaktor, as jy dit geleidelik loslaat, sal die motor heel waarskynlik begin stilstaan, maar as jy dit heeltemal te vinnig los, sal die motor ruk.

Die ideale tyd vir die dumping van die koppelaar is wanneer die enjin op of selfs naby sy piekwringkrag-uitset is. Vir baie enjins sal hierdie piek tussen 2 000 en 4 000 RPM wees. Wanneer jy op hierdie oomblik die koppelaar los,jou motor sal vinniger beweeg sonder om traksie te verloor.

Die koppelaar van 'n handleiding is veronderstel om baie groter krag te neem, daarom is dit nogal sleg om dit te stort. Terwyl daar in motorvoertuie wrywing versigtig in die transmissie is, so as jy die ratte gryp om deur die ratte te skakel, kan dit skade veroorsaak aangesien hulle nie vir soortgelyke misbruik vervaardig word nie.

Wat gebeur as jy neutrale val 'n outomatiese?

Deur dit te doen, verhoog die kanse om die transmissie te breek.

Nutrale dalings sal heel waarskynlik veroorsaak dat die bande skree terwyl jy wegjaag, aangesien hierdie aksie 'n uiterste hoeveelheid van klem op die afleidingsfaktore. Wanneer jy N direk na D skuif onder hoë RPM's, begin die dryftrein 'n groot hoeveelheid wringkrag sowel as traagheid hanteer, hierdie aksie vind in 'n redelike kort tyd plaas.

Bowendien, as een die gashendel in N stamp, en dan oorskakel na D, sal 'n massiewe las op die wrywingkoppelaars plaasvind omdat die wringkragomsetter die wringkrag vermenigvuldig. Die kanse om die transmissie te breek is dus baie groot, as dit nie gebeur nie, sal dit steeds nie jou motor soos 'n handratmotor lanseer nie.

Daarom word dit aanbeveel om dit op D te sit, druk die rem as asook die gashendel aftrap, en laastens die rem los.

Is dit verkeerd om ratte in 'n outomatiese ratkas te skakel terwyl jy beweeg?

Ja, skuif heeltemal te vinnig wanneer die motor in beweging issleg, dit kan die transmissie beïnvloed aangesien daar 'n draaiende koppelmeganisme is wat fout as dit foutief raak of verslete raak van die skielike en harde ratwisseling. Daarom moet 'n mens keer dat die motor heeltemal beweeg voordat jy na ander ratte oorskakel.

Boonop kan jy sekere ratte met die hand oorskakel wanneer jy 'n motorkar bestuur. Terwyl daar ratte is wat nie oorgeskakel moet word nie, tensy die motor heeltemal gestop is, want daar kan groot skade aan die enjin wees.

Die beste ding van moderne motors is dat hulle jou in daardie ratte sal laat oorskakel wanneer jy bestuur ten einde meganiese skade te voorkom.

Jy kan 'n paar ratte met die hand oorskakel wanneer jy 'n motormotor bestuur.

Om af te sluit

• Die koppelaarpedaal is die belangrikste ding wat bestuur in 'n handratmotor ingewikkeld maak.
• Die koppelaar bestaan ​​uit twee metaalplate in verband met die enjin en wat aan die wiele gekoppel is.
• Om die koppelaar in 'n handratmotor te stort: ​​die rat is reeds ingeskakel, jy hoef net die krag aan die dryftrein te koppel.
• Gooi die koppelaar in 'n motorvoertuig: jy moet die rat sowel as koppel die krag aan die dryftrein terwyl jy van N na D oorskakel.
• Om die koppelaar te stort, kan die koppelaar verslyt, en kan veroorsaak dat die enjin stilstaan, asook die enjin of transmissie beskadig.
• Neutrale druppels sal die bande laat skree en kan ook die breektransmissie.
• Om vinnig te skuif terwyl die motor beweeg is sleg, dit kan 'n massiewe effek op die transmissie hê.