Spojkový pedál je hlavním faktorem, který ztěžuje řízení vozidla s manuální převodovkou ve srovnání s vozidlem s automatickou převodovkou. Spojka se skládá ze dvou kovových desek, které jsou spojeny s motorem a jsou připevněny ke kolům. Sešlápnutím spojkového pedálu tedy odpojíte motor od kol.

V manuálním voze vyřazujete spojku, protože převodový stupeň je již zařazen, pouze připojujete výkon k hnacímu ústrojí. Zatímco v automatickém voze děláte obojí, zařazujete převodový stupeň i připojujete výkon k hnacímu ústrojí, to vše se děje současně, když řadíte z N na D, během tohoto procesu prochází spojkou obrovské množství výkonu.

Ve vozidle, které má automatickou převodovku, je často mezi bezprostředními částmi hnacího ústrojí a motorem přítomna kapalinová spojka. Kapalinová spojka umožňuje, aby mezi výkonem, který vychází z motoru, a výkonem, který jde do převodovky, docházelo k určitému prokluzu. U vozidla s manuální převodovkou je navíc výkon, který je v motoru, oddělen od výkonu, který jde do převodovky.převodovkou, je toto oddělení provedeno gumovou, často měděnými knoflíky opatřenou syntetickou řadou destiček. Některé vozy obsahují více destiček, zatímco levné nebo méně výkonné vozy často obsahují pouze jednu destičku.

Spojka má stejnou funkci jak u automobilů s manuální převodovkou, tak u automobilů s automatickou převodovkou. U automobilů s automatickou převodovkou sice často prokluzuje, ale pokud použijete určitou sílu, pravděpodobnost prokluzu se sníží. Sílu aplikujte proudem na převodovku a dále prostřednictvím hnacího ústrojí na kola. U automobilů s manuální převodovkou uvolněním spojky dochází k zapojení výkonu, a tím k prokluzu. Každý kousek výkonu jde na kola.kol přes hnací ústrojí, pokud není spojka vozu vadná nebo stará. Navíc při prokluzu neprochází žádné množství výkonu při průjezdu nebo couvání.

Spojka plní stejnou funkci jak u automobilů s manuální převodovkou, tak u automobilů s automatickou převodovkou.

Zde je tabulka rozdílů mezi vyřazením spojky a ND.

Vypouštění spojky VS ND

Vypouštění spojky znamená, že u automobilu s manuální převodovkou sundáte náhle nohu ze spojky, aniž byste ji ovládali, a buď vozidlo zastavíte, nebo ho vytlačíte dopředu, pak opět zastavíte nebo případně pokračujete v jízdě, záleží na tom, jaké množství plynu přidáte druhou nohou, nicméně pokud motor automobilu vegetuje, pak s největší pravděpodobností zastavíte. Navíc se zdržujtepoužití velkého množství plynu, protože může dojít k pískání nebo dokonce k poškození hnacího ústrojí. Proto se doporučuje spojku uvolňovat opatrně a kontrolovaně.

"N->D" znamená, že u automobilu s automatickou převodovkou právě přeřazujete z neutrálu (N) na pohon (D). Pokud nemáte nohu na brzdě a motor automobilu vegetuje, pak se automobil s největší pravděpodobností rozjede dopředu. Pokud navíc motor neegreguje, což závisí na množství přidaného plynu, může se automobil plížit dopředu, zatímco pneumatiky kvílí, může také dojít k poškozeníhnacího ústrojí. Proto se důrazně doporučuje, abyste při řazení z neutrálu na jízdu nebo zpátečku dávali nohu na brzdu, nikoli na plyn.

Další informace o tom, co byste neměli dělat v autě s automatickou převodovkou.

Co byste neměli dělat v autě s automatickou převodovkou

Čtěte dál a dozvíte se více.

Co znamená výklopná spojka?

"Vyhození spojky" je způsob jízdy, při kterém řidič náhle uvolní spojku, což způsobí zastavení motoru.

Vypouštění spojky se provádí buď proto, aby se auto rozjelo, nebo aby se rychleji zrychlilo. Tato technika se používá také pro zatáčení v ostřejších zatáčkách.

Vypouštění spojky může také způsobit škody, pokud není provedeno správným způsobem, například může poškodit motor.

Poškozuje vyřazení spojky převodovku?

Vypouštění spojky může vést k jejímu opotřebení.

Každá technika má své nevýhody, nevýhodou vyřazení spojky je, že To může spojku opotřebovat rychleji, než by se zdálo. Může to také způsobit zastavení motoru, pokud se tento úkon provede náhle. Pokud se provádí správným způsobem, může to být užitečná technika, pokud se však provádí nesprávně, může to poškodit motor nebo převodovku.

Při vyřazování spojky se převodovka vašeho vozu rozbíhá. Tato náhlá změna rychlosti i směru jízdy představuje pro převodovku vašeho vozu obrovské zatížení, které může vést až k jejímu poškození.

Zde je návod, jak máte spojku vyklopit: Měli byste úplně sešlápnout spojkový pedál a pak ho rychle uvolnit. Při tomto úkonu byste měli přidat určitý plyn. Pamatujte, že prvotní je načasování uvolňování, pokud ji uvolňujete postupně, auto se s největší pravděpodobností začne zadrhávat, pokud ji však uvolníte příliš rychle, auto bude cukat.

Ideální okamžik pro vyřazení spojky je okamžik, kdy je motor na vrcholu točivého momentu nebo blízko němu. U mnoha motorů je tento vrchol mezi 2 000 a 4 000 ot./min. Když vyřadíte spojku právě v tomto okamžiku, vaše auto se bude pohybovat rychleji, aniž by ztratilo trakci.

Spojka manuální převodovky by měla snést mnohem větší sílu, proto je její vyhození docela špatné. Zatímco u vozidel s automatickou převodovkou je uvnitř převodovky opatrnost na tření, takže pokud chytnete za převodovku, abyste přeřadili, může dojít k jejímu poškození, protože není vyrobena pro podobné zacházení.

Co se stane, když vám automatická převodovka upadne?

Tím se zvyšuje pravděpodobnost poškození převodovky.

Při poklesu neutrálu budou pneumatiky při rozjezdu pravděpodobně kvílet, protože tento úkon extrémně zatěžuje derivační faktory. Při přeřazení N přímo do D při vysokých otáčkách začne hnací ústrojí zpracovávat obrovské množství točivého momentu i setrvačnosti, k tomuto úkonu dojde v poměrně krátkém čase.

Navíc pokud člověk dupne na plyn v poloze N a pak přepne na D, dojde k obrovskému zatížení třecích spojek, protože měnič točivého momentu znásobí točivý moment. Šance na rozbití převodovky je tedy velmi vysoká, pokud se tak nestane, stejně by vám auto nenastartovalo jako auto s manuální převodovkou.

Proto se doporučuje zařadit rychlost D, sešlápnout brzdu i plyn a nakonec brzdu pustit.

Je špatné řadit v automatické převodovce za jízdy?

Ano, příliš rychlé řazení za jízdy je špatné, může mít vliv na převodovku, protože se v ní otáčí spojovací mechanismus, který se otáčí. selže, pokud dojde k jeho poruše nebo opotřebení v důsledku náhlého a prudkého řazení. Proto je třeba před přeřazením na další rychlostní stupně zcela zastavit vozidlo.

Kromě toho můžete při řízení automobilu s automatickou převodovkou některé rychlostní stupně řadit ručně. Existují však rychlostní stupně, které by se neměly řadit, pokud automobil zcela nezastaví, protože by mohlo dojít k velkému poškození motoru.

Nejlepší na moderních automobilech je, že vám umožní řadit tyto rychlostní stupně za jízdy, aby nedošlo k mechanickému poškození.

Při řízení automobilu s automatickou převodovkou můžete některé rychlostní stupně řadit ručně.

Na závěr

• Řízení vozu s manuální převodovkou komplikuje především spojkový pedál.
• Spojka se skládá ze dvou kovových desek spojených s motorem, které jsou spojeny s koly.
• Vypínání spojky u vozu s manuální převodovkou: převodový stupeň je již zařazen, stačí pouze připojit hnací ústrojí.
• Vypínání spojky u vozidla s automatickou převodovkou: při řazení z N na D je třeba zařadit rychlostní stupeň a připojit hnací ústrojí.
• Vypouštění spojky může způsobit opotřebení spojky, zastavení motoru a poškození motoru nebo převodovky.
• Neutrální poklesy způsobí kvílení pneumatik a mohou také poškodit převodovku.
• Rychlé řazení za jízdy je špatné, může mít obrovský vliv na převodovku.