ඔටෝ වාහනයකට සාපේක්ෂව අතින් වාහනයක් පැදවීම අපහසු කරන ප්‍රධාන සාධකය ක්ලච් පැඩලයයි. ක්ලච් එක එන්ජිමට සම්බන්ධ කර රෝදවලට සවි කර ඇති ලෝහ තහඩු දෙකකින් සමන්විත වේ. එබැවින් ඔබ ක්ලච් පැඩලය මත එබූ විට, ඔබ එන්ජිම රෝද වලින් විසන්ධි කරයි.

මැනුවල් එකක, ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීම, ගියර් එක දැනටමත් යෙදී ඇති බැවින්, ඔබ කරන්නේ ධාවකයට බලය සම්බන්ධ කිරීමයි. -දුම්රිය. ඔටෝ රථයක සිටියදී, ඔබ ගියර් එකෙහි යෙදවීම මෙන්ම ඩ්‍රයිව්-දුම්රියට විදුලිය සම්බන්ධ කිරීම යන දෙකම කරමින් සිටී, ඔබ N සිට D දක්වා මාරු වූ විට, මේ ක්‍රියාවලියේදී විශාල මුදලක් තිබේ. ක්ලච් හරහා ගමන් කරන බලය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති වාහනයේ, බොහෝ විට ක්ෂණික ඩ්‍රයිව්-දුම්රිය කොටස් සහ එන්ජිම අතර ද්‍රව සම්බන්ධකයක් පවතී. එන්ජිමෙන් පිටවන බලය සහ ගියර් පෙට්ටියට යන බලය අතර ලිස්සා යාමේ ප්‍රමාණයක් සිදු වීමට තරල සම්බන්ධ කිරීම අවසර දෙයි. තවද, මැනුවල් මෝටර් රථයක, එන්ජිමේ ඇති බලය ගියර් පෙට්ටියෙන් වෙන් කරනු ලැබේ, මෙම වෙන් කිරීම රබර් වැනි, බොහෝ විට තඹ බොත්තම් සහිත කෘතිම තහඩු මාලාවක් මගින් සිදු කෙරේ. සමහර වාහනවල බහු තහඩු අඩංගු වන අතර මිල අඩු හෝ අඩු බලැති වාහනවල බොහෝ විට එක් තහඩුවක් පමණක් අඩංගු වේ.

මැනුවල් කාර් සහ ඔටෝ කාර් දෙකෙහිම ක්ලච් එක සමාන කාර්යයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීයවකාර්, එය බොහෝ විට ලිස්සා යයි, ඔබ යම් බලයක් යොදන්නේ නම්, ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ. ගියර් පෙට්ටිය මත ප්‍රවාහයක බලය යොදන්න සහ ඩ්‍රයිව්-දුම්රිය මාර්ගයෙන් රෝදවලට යොදන්න. මැනුවල් කාර් වලදී, ක්ලච් එක මුදා හැරීමෙන් බලය යෙදෙන අතර එමඟින් ලිස්සා යාම සිදුවේ. මෝටර් රථයේ ක්ලච් එක දෝෂ සහිත හෝ පැරණි නම් මිස, සෑම බලයක්ම ඩ්‍රයිව්-දුම්රිය හරහා රෝදවලට යයි. එපමනක් නොව, ගමනාගමනයේ හෝ ප්‍රතිලෝමයේ කිසිදු බලයක් ලිස්සා යාමේ ක්‍රියාවලිය හරහා යන්නේ නැත.

ක්ලච් එක මැනුවල් කාර් මෙන්ම ඔටෝ කාර් දෙකෙහිම එකම ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත.

ක්ලච් ඩම්ප් කිරීම සහ එන්ඩී අතර වෙනස්කම් සඳහා වගුවක් මෙන්න>ND එයින් අදහස් කරන්නේ ගියර් එකට සම්බන්ධ කිරීම සහ ඩ්‍රයිව්-දුම්රිය වෙත බලය සම්බන්ධ කිරීමයි එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ නියුට්‍රල් (N) වෙතින් ගියර් දමන බවයි. Drive වෙත (D) ක්ලච් එක ඉවත දැමීමෙන් ක්ලච් එක ගෙවී යා හැක, එන්ජිම ඇනහිටිය හැක, එන්ජිමට හෝ සම්ප්‍රේෂණයට හානි විය හැක හදිසි උදාසීන පහත වැටීම් ඇති විය හැක ටයර් කෑ ගැසීමට

ක්ලච් VS ND ඩම්ප් කිරීම

ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීම යනු මැනුවල් ගියර් එකක් සහිත ඔටෝ කාර් එකක, ඔබ ඔබේ පාදය පාලනයකින් තොරව හදිසියේම ක්ලච් එකෙන් ඉවතට ගන්න, එක්කෝ වාහනය නවත්වා හෝ එය ඉදිරියට තල්ලු කරන්න, පසුව නැවත නැවතීම හෝ සමහර විට දිගටම කරගෙන යන්න, එය රඳා පවතින්නේ ඔබේ අනෙක් පාදයෙන් කොපමණ වායු ප්‍රමාණයක් යොදන්නේද යන්න මතය.මෝටර් රථයේ එන්ජිම වෘක්ෂලතා වේ එවිට ඔබ බොහෝ විට නතර වනු ඇත. එපමණක් නොව, විශාල ගෑස් ප්‍රමාණයක් යෙදීමෙන් වළකින්න, එය ඩ්‍රයිව් දුම්රියට හානි කිරීමට හෝ කෑගැසීමට පවා ඉඩ ඇත. එබැවින් ක්ලච් එක ප්‍රවේශමෙන් සහ පාලනයෙන් මුදා හැරීම නිර්දේශ කෙරේ.

“N->D” යනු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක, ඔබ නියුට්‍රල් (N) සිට Drive (N) වෙත ගියර් දමනවා පමණි. D). ඔබේ පාදය තිරිංග මත නොමැති නම් සහ මෝටර් රථයේ එන්ජිම වෘක්ෂලතාදිය නම්, මෝටර් රථය බොහෝ විට ඉදිරියට යාමට පටන් ගනී. එපමනක් නොව, ඔබ යොදන වායු ප්‍රමාණය මත රඳා පවතින එන්ජිම වෘක්ෂලතා නොවේ නම්, ටයර් ඝෝෂා කරන විට මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදෙනු ඇත, එය ධාවන දුම්රියට ද හානි කළ හැකිය. මේ අනුව, ඔබ ගියර් මධ්‍යස්ථව සිට රිය පැදවීමට හෝ පසුපසට මාරු කරන විට වායුව මත නොව ඔබේ පාදය තිරිංග මත තැබීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ.

ඔබ නොකළ යුතු දේ ගැන තව දැනගන්න. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථයක්.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථයක ඔබ නොකළ යුතු දේ

වැඩිදුර දැන ගැනීමට කියවන්න.

ඩම්ප් ක්ලච් කරන්නේ කුමක්ද අදහස් කරන්නේ?

“ඩම්ප් ද ක්ලච්” යනු රියදුරු ක්ලච් එක හදිසියේ මුදාහරින ධාවන ක්‍රමයකි, මෙම ක්‍රියාව එන්ජිම ඇනහිටීමට හේතු වේ.

ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීම එක්කෝ වේ. මෝටර් රථය චලනය කිරීමට හෝ වේගවත් කිරීමට සිදු කරන ලදී. මෙම තාක්ෂණය තියුණු කොන සඳහා හැරවීම සඳහා ද භාවිතා වේ.

ක්ලච් ඩම්ප් කිරීම ද දකුණට සිදු නොකළහොත් හානි විය හැක.උදාහරණයක් ලෙස, එය එන්ජිමට හානියක් විය හැක.

ක්ලච් එක ඉවත දැමීම සම්ප්‍රේෂණයට හානියක් වේද?

ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීමෙන් ක්ලච් එක ගෙවී යා හැක.

සෑම තාක්ෂනයකම අවාසියක් ඇත, ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීමේ අවාසිය එයයි මෙය කෙනෙකුට සිතනවාට වඩා වේගයෙන් ක්ලච් එක ගෙවී යා හැක. මෙම ක්‍රියාව හදිසියේ සිදු කළහොත් එන්ජිම ඇනහිටීමටද එය හේතු විය හැක. එය නිවැරදි ආකාරයෙන් සිදු කරන්නේ නම්, එය ප්‍රයෝජනවත් තාක්‍ෂණයක් විය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, එය වැරදි ලෙස සිදු කළහොත් එන්ජිමට හෝ සම්ප්‍රේෂණයට හානි විය හැකිය.

ඔබ ක්ලච් එක ඩම්ප් කරන විට, ඔබ පහර දෙයි. ඔබේ මෝටර් රථය ගියර් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම. මෙම හදිසියේ වේගය මෙන්ම දිශාව වෙනස් කිරීම ඔබේ මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණයට විශාල ආතතියක් ඇති කරයි, එය සම්ප්‍රේෂණය බිඳ දැමීමට හේතු විය හැක.

ඔබ ක්ලච් එක ඉවත දැමිය යුතු ආකාරය මෙන්න, ඔබ එබිය යුතුය. ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම, පසුව එය ඉක්මනින් නිදහස් කරන්න. මෙම ක්‍රියාව සිදු කරන අතරතුර, ඔබ මෝටර් රථයට නිශ්චිත ගෑස් ප්‍රමාණයක් ලබා දිය යුතුය. මතක තබා ගන්න, මුදා හැරීමේ වේලාව ප්‍රධාන සාධකයයි, ඔබ එය ක්‍රමයෙන් නිකුත් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය බොහෝ දුරට ඇණහිටීමට පටන් ගනී, කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය ඉක්මනින් මුදා හැරියහොත්, මෝටර් රථය ගැහෙනු ඇත.

නියම කාලය මක්නිසාද යත්, ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීම යනු එන්ජිම එහි උපරිම ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානයේ හෝ ඊට ආසන්නව ඇති විටය. බොහෝ එන්ජින් සඳහා, මෙම උපරිමය RPM 2,000 සහ 4,000 අතර වේ. ඔබ මේ මොහොතේම ක්ලච් එක අතහරින විට,ඔබේ මෝටර් රථය කම්පනය නැති නොවී වේගයෙන් ගමන් කරනු ඇත.

අත්පොතක ක්ලච් එකට වැඩි බලයක් ගත යුතු නිසා එය ඉවත දැමීම තරමක් නරක ය. ස්වයංක්‍රීය වාහනවල, සම්ප්‍රේෂණය තුළ ඝර්ෂණ ප්‍රවේශම් ඇති අතර, ඔබ ගියර් හරහා මාරු කිරීම සඳහා ගියර් අල්ලා ගන්නේ නම්, ඒවා සමාන අපයෝජනයක් සඳහා නිපදවා නොමැති බැවින් මෙය හානියක් විය හැකිය.

ඔබ නම් කුමක් සිදුවේද? මධ්‍යස්ථ වැටීම ස්වයංක්‍රීයද?

මෙය සිදු කිරීම සම්ප්‍රේෂණය බිඳීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි.

උදාසීන බිංදු බොහෝ විට ඔබ වේගයෙන් ක්‍රියා කරන විට ටයර්වල ශබ්දය ඇති විය හැක. ව්යුත්පන්න සාධක මත ආතතිය. ඔබ ඉහළ RPM යටතේ N සෘජුවම D වෙත මාරු කරන විට, ඩ්‍රයිව්-දුම්රිය විශාල ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයක් මෙන්ම අවස්ථිති භාවය හැසිරවීමට පටන් ගනී, මෙම ක්‍රියාව ඉතා කෙටි කාලයකදී සිදු වේ.

එසේම, එකක් නම්. N හි තෙරපුම නතර කරයි, පසුව D වෙත මාරු වේ, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ව්යවර්ථය ගුණ කරන නිසා ඝර්ෂණ ක්ලච් මත දැවැන්ත බරක් සිදුවනු ඇත. මේ අනුව සම්ප්‍රේෂණය කැඩී යාමේ සම්භාවිතාව ඉතා ඉහළ ය, එය සිදු නොවන්නේ නම්, එය තවමත් අතින් මෝටර් රථයක් මෙන් ඔබේ මෝටර් රථය දියත් නොකරනු ඇත.

එබැවින්, එය D මත තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, තිරිංග තල්ලු කරන්න හොඳින් තෙරපුම පාගා දමා, අන්තිමට තිරිංග අතහරින්න.

චලනය වන විට ස්වයංක්‍රීයව ගියර් මාරු කිරීම වැරදිද?

ඔව්, මෝටර් රථය චලනය වන විට ඉතා ඉක්මනින් මාර්ගය මාරු වේනරකයි, එය භ්‍රමණය වන සම්බන්ධක යාන්ත්‍රණයක් ඇති බැවින් එය සම්ප්‍රේෂණයට බලපෑ හැකිය එය දෝෂ සහිත වුවහොත් හෝ හදිසියේ හා දැඩි ගියර් මාරුවෙන් අඳිනු ලැබුවහොත් අසාර්ථක වේ. එමනිසා, එකක් වෙනත් ගියර්වලට මාරු වීමට පෙර මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම චලනය වීම නැවැත්විය යුතුය.

තවද, ඔබට ඔටෝ මෝටර් රථයක් පදවන විට අතින් ගියර් කිහිපයක් මාරු කළ හැකිය. එන්ජිමට විශාල හානියක් සිදුවිය හැකි නිසා මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර නොකළහොත් මාරු නොකළ යුතු ගියර් තිබේ.

නවීන මෝටර් රථවල ඇති හොඳම දෙය නම් ඔවුන් ඔබට රිය පැදවීමේදී එම ගියර්වලට මාරු වීමට ඉඩ දීමයි. කිසියම් යාන්ත්‍රික හානියක් වැලැක්වීම සඳහා.

ඔටෝ මෝටර් රථයක් පදවන විට ඔබට අතින් ගියර් කිහිපයක් මාරු කළ හැක.

නිගමනය කිරීමට

21>මැනුවල් මෝටර් රථයක රිය පැදවීම සංකීර්ණ කරන ප්‍රධානතම දෙය වන්නේ ක්ලච් පැඩලයයි.
• ක්ලච් එක එන්ජිමට සම්බන්ධ ලෝහ තහඩු දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා රෝදවලට සම්බන්ධ වේ.
• ක්ලච් එක මැනුවල් කාර් එකක ඩම්ප් කිරීම: ගියර් එක දැනටමත් නියැලී ඇත, ඔබට ඇත්තේ ඩ්‍රයිව්-දුම්රියට බලය සම්බන්ධ කිරීම පමණි.
• ඔටෝ වාහනයක ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීම: ඔබ ගියර් එක මෙන්ම ආම්පන්නද යෙදිය යුතුය. N සිට D දක්වා මාරු වන විට ඩ්‍රයිව්-දුම්රිය වෙත බලය සම්බන්ධ කරන්න.
• ක්ලච් එක ඩම්ප් කිරීමෙන් ක්ලච් එක ගෙවී යා හැකි අතර එන්ජිම ඇනහිටීමට මෙන්ම එන්ජිමට හෝ සම්ප්‍රේෂණයට හානි විය හැක.
• උදාසීන බිංදු නිසා ටයර් ඝෝෂාකාරී වන අතර එය කැඩී යා හැකසම්ප්‍රේෂණය.
• මෝටර් රථය චලනය වන විට ඉක්මනින් මාරු වීම නරකයි, එය සම්ප්‍රේෂණයට විශාල බලපෑමක් ඇති කළ හැක.