ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ -ਰੇਲ. ਇੱਕ ਆਟੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ-ਟਰੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਇਹ ਸਭ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ N ਤੋਂ D ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਦੀ ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵ-ਟਰੇਨ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ-ਕਪਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਰਬੜ-ਵਰਗੇ, ਅਕਸਰ ਤਾਂਬੇ-ਬਟਨ ਵਾਲੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਸਤੇ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਲੱਚ ਦਾ ਕੰਮ ਹੱਥੀਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋ ਵਿੱਚਕਾਰਾਂ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਬਲ ਲਗਾਓ। ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਲਕਣਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ-ਟ੍ਰੇਨ ਰਾਹੀਂ ਹਰ ਬਿੱਟ ਪਾਵਰ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਕਲਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਵਰ ਸਲਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ।

ਕਲਚ ਦਾ ਕੰਮ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ND ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ।

ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨਾ VS ND

ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਆਟੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕੋ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੁਕਣਾ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੂਜੇ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਨਸਪਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਓਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਚੀਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇ।

“N->D” ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਟੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਆਟੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ (N) ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਡੀ). ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਨਸਪਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਨਸਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਨਾ ਕਿ ਗੈਸ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ।

ਡੰਪ ਕਲਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਤਲਬ?

"ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰੋ" ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਚ ਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਸੋਚੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਅਚਾਨਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਦਦਗਾਰ ਤਕਨੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਲੈਮ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ. ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਓ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਝਟਕੇ ਦੇਵੇਗੀ।

ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੀਕ 2,000 ਅਤੇ 4,000 RPM ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਲ 'ਤੇ ਕਲਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ,ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ।

ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਗੜ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮਾਨ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਡਰਾਪ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ?

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਊਟਰਲ ਡ੍ਰੌਪ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਉਤਪੱਤੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ RPMs ਦੇ ਅਧੀਨ N ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ D ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ-ਟਰੇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ N ਵਿੱਚ ਸਟੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ D ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਡ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚਾਂ ਉੱਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਨਾਲ ਹੀ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਕੀ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਗਲਤ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈਬੁਰਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਪਿਨਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਗੇਅਰ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਟੋ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ

• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨਾ: ਗੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਟਰੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
• ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਨਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ N ਤੋਂ D 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ-ਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਕਲਚ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਊਟਰਲ ਬੂੰਦਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਵੀ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
• ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਖ਼ਰਾਬ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।