クラッチペダルは、マニュアル車の運転を自動車に比べて難しくしている素因です。 クラッチは、エンジンとつながっている2枚の金属板が車輪に取り付けられています。 つまり、クラッチペダルを踏むと、エンジンと車輪が切り離されるのです。

マニュアルの場合、クラッチを捨てると、すでにギアが入っているので、駆動系に力をつなぐだけですが、オートマ車の場合は、ギアをつなぐと同時に駆動系に力をつなぎ、NからDにシフトするときに同時に行われますが、このとき、クラッチを経由する力が非常に大きいのです。

オートマチックトランスミッションを搭載した車両では、駆動系直下部とエンジンとの間に流体結合が存在することが多い。 この流体結合により、エンジンから出た動力とギアボックスに入る動力との間に滑りが生じる。 また、マニュアル車では、エンジンから出た動力とギアボックスに入る動力との間に滑りが生じ、エンジンから出た動力はギアボックスに入る。ギアボックスの場合、この分離はゴムのような、しばしば銅ボタンのついた合成の一連のプレートによって行われる。 複数のプレートを含む車両もあるが、安価でパワーのない車両には1枚のプレートしかないことも多い。

クラッチは、マニュアル車でも自動車でも同じ働きをします。 自動車ではよく滑りますが、ある一定の力を加えれば滑ることは少なくなります。 その力は、ギアボックスの上に流れ、駆動系を通って車輪にかかります。マニュアル車の場合、クラッチを離すと力が入るので滑ります。 すべての力がギアボックスにかかるのです。クラッチの故障や老朽化がない限り、駆動系を介して車輪を動かします。 また、通過や後退の際にいくら力をかけても、滑りを通過することはありません。

クラッチは、マニュアル車もオートマ車も同じ機能です。

クラッチをダンプする場合とNDの場合の違いを表にしました。

クラッチを捨てる VS ND

クラッチを切るとは、マニュアルトランスミッションの自動車で、制御不能な状態で急にクラッチから足を離し、エンストするか前に突き進むか、そしてまたエンストするか継続するか、もう一方の足でどの程度のガスを入れるかによりますが、車のエンジンが植物化している場合は、エンストする可能性が高いです。 また、次のことも控えてください。そのため、クラッチを切るときは、慎重に、かつ、コントロールしやすいように切ることをおすすめします。

「N->Dとは、オートマチックトランスミッションの自動車で、ギアをニュートラル（N）からドライブ（D）に切り替えることです。 ブレーキに足をかけておらず、エンジンがかかっていれば、ほとんどの場合、車は前に進み始めます。 また、エンジンがかかっていない場合、アクセル量によって、タイヤ音を立てながら車が前に進むこともあり、また、破損する場合もあります。そのため、ニュートラルからドライブやリバースにシフトするときは、アクセルを踏まずにブレーキに足をかけることを強くおすすめします。

オートマチックトランスミッション車でやってはいけないことについてはこちらをご覧ください。

オートマチックトランスミッションのクルマでやってはいけないこと

もっと詳しく知りたい方は、こちらをご覧ください。

ダンプクラッチとはどういう意味ですか？

「ダンプ・ザ・クラッチ」とは、ドライバーがクラッチを急に離すことで、エンジンがストールしてしまう運転方法のことです。

クラッチを切るのは、車を走らせるため、あるいは加速するためで、急なコーナーで曲がるときにもこのテクニックを使うことがあります。

また、クラッチを捨てることは、正しい方法で行わなければ、エンジンを痛めるなど、ダメージを与えることになります。

クラッチを捨てるとミッションが痛むのか？

クラッチを捨てると、クラッチが摩耗することがあります。

どんな技術にもデメリットはある、クラッチを捨てることのデメリットは 正しい方法で行えば有効なテクニックですが、間違った方法で行うと、エンジンやトランスミッションにダメージを与える可能性があります。

クラッチを切るということは、車のトランスミッションをギヤに叩き込むということであり、この急激な速度変化、方向転換は、車のトランスミッションに大きな負担をかけ、結果的にトランスミッションを壊してしまう可能性があります。

クラッチペダルを完全に踏んでから素早く離し、その間に一定量のアクセルを入れる。 離すタイミングが重要で、徐々に離すとエンストしやすくなり、急激に離すとギクシャクする。

クラッチを切るタイミングは、エンジンのトルクがピークに達したとき、あるいはそれに近いときです。 多くのエンジンの場合、そのピークは2,000～4,000rpmです。 このタイミングでクラッチを切ると、トラクションを失わずにクルマを速く走らせることができます。

マニュアルのクラッチには大きな力がかかるので、それを捨ててしまうと大変なことになります。 一方、自動車はトランスミッションの中に摩擦の注意があるので、ギアを掴んで変速しようとすると、同じように酷使できるようには作られていないので、破損する可能性があります。

オートマチックをニュートラルに落とすとどうなるのか？

これをやると、トランスミッションが壊れる可能性が高くなります。

ニュートラルに落とすと、派生要素に極端な負荷がかかるため、走り出すときにタイヤが鳴くことがほとんどです。 高回転でNからDに直接シフトすると、駆動系は大きなトルクと慣性を処理し始め、この動作はかなり短時間で発生します。

また、Nでアクセルを踏み込み、Dに切り替えた場合、トルクコンバーターがトルクを倍加させるため、摩擦クラッチに大きな負荷がかかります。 そのため、トランスミッションが壊れる可能性が非常に高く、もしそうならなかったとしても、マニュアル車のように車を発進させることはできないでしょう。

ですから、Dにして、ブレーキを踏むと同時にスロットルを踏み込み、最後にブレーキを離すことをお勧めします。

移動中にオートマチックで変速するのはいけないことなのでしょうか？

そうですね、クルマが動いているときに急にシフトアップするのは良くないですね、回転するカップリング機構があるので、トランスミッションに影響を与える可能性があります。 そのため、シフトチェンジをする際は、クルマの動きを完全に止めてから行う必要があります。

また、自動車は手動で変速することができますが、エンジンに大きなダメージを与えるため、完全に停止した状態でなければ変速してはいけないギヤもあります。

最近のクルマは、機械的な損傷を防ぐために、運転中にギアチェンジをさせてくれるのが一番いいですね。

オートマチックカーを運転するとき、いくつかのギアを手動でシフトすることができます。

おわりに

• マニュアル車で運転を複雑にしているのは、クラッチペダルです。
• クラッチは、エンジンに接続された2枚の金属板と車輪に接続された金属板で構成されています。
• マニュアル車のクラッチを捨てる：ギアはすでに噛み合っているので、駆動系に動力をつなぐだけでいいのです。
• 自動車でクラッチを切る：NからDにシフトするときに、ギアを噛み合わせるだけでなく、駆動系に動力を接続する必要があります。
• クラッチを捨てるとクラッチが摩耗し、エンジンストールの原因となるほか、エンジンやトランスミッションを損傷する恐れがあります。
• ニュートラル落ちするとタイヤが鳴くし、トランスミッションが壊れることもある。
• 車が動いているときに素早くシフトするのは良くない、トランスミッションに多大な影響を与える可能性がある。