Կլանման ոտնակը հիմնական գործոնն է, որը դժվարացնում է մեխանիկական մեքենա վարելը, համեմատած ավտոմոբիլների հետ: Կցորդիչը բաղկացած է երկու մետաղական թիթեղներից, որոնք միացված են շարժիչին և ամրացված են անիվներին։ Այսպիսով, երբ սեղմում եք ճարմանդային ոտնակը, դուք անջատում եք շարժիչը անիվներից:

Ձեռնարկում, ճարմանդը թափելով, քանի որ փոխանցումն արդեն միացված է, դուք պարզապես միացնում եք սնուցումը շարժիչին: - գնացք. Ավտոմեքենայում գտնվելու ժամանակ դուք երկուսն էլ անում եք՝ միացնելով հանդերձանքը, ինչպես նաև հոսանքը միացնելով շարժակազմին, այս ամենը տեղի է ունենում միաժամանակ, երբ դուք անցնում եք N-ից դեպի D, այս գործընթացի ընթացքում հսկայական քանակություն կա։ ուժը, որն անցնում է կալանքով:

Մեքենայում, որն ունի ավտոմատ փոխանցում, հաճախ հեղուկի միացում է առաջանում, որն առկա է շարժիչի անմիջական հատվածների և շարժիչի միջև: Հեղուկի միացումը թույլ է տալիս որոշակի սահում կատարել շարժիչից դուրս եկող հզորության և փոխանցման տուփի մեջ մտնող հզորության միջև: Ավելին, մեխանիկական մեքենայում շարժիչի մեջ գտնվող ուժը բաժանված է փոխանցումատուփից, այս բաժանումը կատարվում է ռետինանման, հաճախ պղնձի կոճակներով սինթետիկ թիթեղների միջոցով: Որոշ մեքենաներ պարունակում են մի քանի համարանիշներ, մինչդեռ էժան կամ քիչ էներգիա ունեցող մեքենաները հաճախ պարունակում են միայն մեկ թիթեղ:

Կլանիչը նույն գործառույթն ունի ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմոբիլներում: Չնայած, ավտոմեքենաներ, այն հաճախ է սայթաքում, եթե որոշակի հզորություն կիրառեք, սայթաքելու հավանականությունը կպակասի։ Հոսքի ուժը կիրառեք փոխանցումատուփի վրա և միացրեք շարժիչի միջոցով դեպի անիվները: Մեխանիկական մեքենաներում ճարմանդը բաց թողնելը միացնում է հզորությունը, այդպիսով առաջանում է սայթաքում: Հզորության յուրաքանչյուր մասնիկը գնում է դեպի անիվները շարժիչի միջոցով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մեքենայի կալանքը անսարք է կամ հին է: Ավելին, փոխադրման կամ հետընթացի ընթացքում ոչ մի ուժ չի անցնում սայթաքման գործընթացով:

Կլանիչը նույն գործառույթն ունի ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմոբիլներում:

Ահա աղյուսակը, որը ցույց է տալիս կալանքը թափելու և ND-ի միջև եղած տարբերությունները:>ND Նշանակում է միացնել հանդերձանքը և հոսանքը միացնել շարժիչ-գնացքին Դա նշանակում է, որ դուք տեղափոխում եք հանդերձանքը չեզոքից (N) դեպի քշել (D) ճարմանդը թափելը կարող է մաշել ճարմանդը, առաջացնել շարժիչի կանգառը և կարող է վնասել շարժիչը կամ փոխանցման տուփը Հանկարծակի չեզոք անկումները կարող են առաջացնել անվադողերը ճռռալու համար

Թափել ճարմանդը VS ND

Կլանիչը նետել նշանակում է մեխանիկական փոխանցման տուփով ավտոմեքենայում դուք ոտքը կտրուկ հանեք կալանքից՝ առանց հսկողության՝ կա՛մ կանգնեցնելով մեքենան, կա՛մ առաջ մղելով այն, այնուհետև նորից կանգ առեք կամ, հնարավոր է, շարունակեք, դա կախված է նրանից, թե ինչ քանակությամբ գազ է կիրառում ձեր մյուս ոտքը, սակայն, եթեմեքենայի շարժիչը բուսած է, այնուհետև, ամենայն հավանականությամբ, կանգ կառնեք: Ավելին, ձեռնպահ մնացեք մեծ քանակությամբ գազ կիրառելուց, քանի որ այն կարող է ճռռալ կամ նույնիսկ վնասել շարժիչ գնացքը։ Այսպիսով, խորհուրդ է տրվում արձակել կալանքը զգուշորեն և վերահսկելիորեն:

«N->D» նշանակում է ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենայում, դուք պարզապես տեղափոխում եք փոխանցումը չեզոքից (N) դեպի Drive ( Դ). Եթե ​​ձեր ոտքը արգելակի վրա չէ, և մեքենայի շարժիչը վեգետատիվ է, ապա մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, կսկսի առաջ շարժվել: Ավելին, եթե շարժիչը բուսածածկ չէ, ինչը կախված է ձեր կողմից օգտագործվող գազի քանակից, մեքենան կարող է առաջ սողալ, մինչ անվադողերը ճռռում են, դա կարող է նաև վնասել շարժիչ գնացքը: Այսպիսով, խորհուրդ է տրվում ոտքը դնել արգելակի վրա, և ոչ թե գազի վրա, երբ փոխանցումը չեզոքից տեղափոխում եք երթևեկություն կամ հետընթաց:

Իմացեք ավելին այն մասին, թե ինչ չպետք է անեք այնտեղ: Ավտոմատ փոխանցման տուփի մեքենա:

Ինչ չի կարելի անել ավտոմատ փոխանցման տուփի մեքենայում

Շարունակեք կարդալ ավելին իմանալու համար:

Ինչ է օգտագործում կալանքը նկատի ունեմ?

«Dump the clutch»-ը վարելու մեթոդ է, որի դեպքում վարորդը կտրուկ բաց է թողնում ճարմանդը, այս գործողությունը հանգեցնում է շարժիչի կանգառի: արված է մեքենան շարժելու կամ ավելի արագ արագացնելու համար: Այս տեխնիկան օգտագործվում է նաև ավելի սուր անկյունների համար պտույտ կատարելու համար:

Ճիրանը նետելը կարող է նաև վնաս պատճառել, եթե ճիշտ չկատարվի:Օրինակ, այն կարող է վնասել շարժիչը:

Կլատչը նետելը կարող է մաշել ճարմանդը:

Ամեն տեխնիկայի մեջ կա բացասական կողմ, ճարմանդը թափելու վատ կողմն այն է, որ սա կարող է մաշել ճարմանդը ավելի արագ, քան կարելի էր մտածել: Այն կարող է նաև հանգեցնել շարժիչի կանգի, եթե այս գործողությունը կատարվի հանկարծակի: Եթե ​​դա արվում է ճիշտ ձևով, դա կարող է օգտակար տեխնիկա լինել, սակայն, եթե դա արվում է սխալ, ապա այն կարող է վնասել շարժիչը կամ փոխանցման տուփը: ձեր մեքենայի փոխանցումը հանդերձում: Արագության այս հանկարծակի փոփոխությունը, ինչպես նաև ուղղությունը, մեծ ճնշում է գործադրում ձեր մեքենայի փոխանցման տուփի վրա, ինչը կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի խզման:

Ահա թե ինչպես պետք է գցեք կալանքը, դուք պետք է սեղմեք ճարմանդային ոտնակն ամբողջությամբ, ապա արագ բաց թողեք այն: Այս գործողությունը կատարելիս պետք է մեքենային որոշակի քանակությամբ գազ տալ: Հիշեք, որ բացթողման ժամանակը հիմնական գործոնն է, եթե այն աստիճանաբար բաց եք թողնում, մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, կսկսի կանգնել, սակայն, եթե այն շատ արագ բաց թողնեք, մեքենան կհրթի:

Իդեալական ժամանակը: ճարմանդը թափելու համար այն է, երբ շարժիչը գտնվում է իր առավելագույն պտտվող պտույտի ելքի կամ նույնիսկ մոտ: Շատ շարժիչների համար այս գագաթնակետը կլինի 2000-ից 4000 RPM-ի միջև: Երբ դուք գցում եք կալանքը հենց այս պահին,Ձեր մեքենան ավելի արագ կշարժվի՝ առանց ձգողականությունը կորցնելու:

Մեքենայի ճարմանդը պետք է շատ ավելի մեծ ուժ պահանջի, հետևաբար այն նետելը բավականին վատ է: Մինչդեռ ավտոմոբիլներում, փոխանցման տուփի ներսում շփման զգույշություն կա, այնպես որ, եթե դուք բռնում եք փոխանցումները, որպեսզի անցնեք փոխանցումների միջով, դա կարող է վնաս պատճառել, քանի որ դրանք պատրաստված չեն նմանատիպ չարաշահումների համար:

Ինչ կլինի, եթե դուք չեզոք գցել ավտոմատ?

Դա անելը մեծացնում է փոխանցման տուփը կոտրելու հավանականությունը:

Չեզոք անկումները, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնեն անվադողերի ճռռոցին, մինչ դուք արագ եք անցնում, քանի որ այս գործողությունը չափազանց մեծ քանակությամբ շեշտադրում ածանցյալ գործոնների վրա: Երբ բարձր պտույտների տակ N-ն ուղղակիորեն տեղափոխում եք D-ի մեջ, շարժիչը սկսում է կառավարել հսկայական ոլորող մոմենտ, ինչպես նաև իներցիա, այս գործողությունը տեղի է ունենում բավականին կարճ ժամանակում:

Ավելին, եթե մեկը սեղմում է շնչափողը N-ում, այնուհետև անցնում է D-ի, շփման ճարմանդների վրա զանգվածային բեռ է տեղի ունենալու, քանի որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը բազմապատկում է ոլորող մոմենտը: Այսպիսով, փոխանցման տուփը կոտրելու հավանականությունը շատ մեծ է, եթե դա տեղի չունենա, այն դեռ չի գործարկի ձեր մեքենան մեխանիկական մեքենայի պես:

Ուստի խորհուրդ է տրվում այն ​​դնել D-ի վրա, սեղմել արգելակը որպես ինչպես նաև սեղմեք շնչափողը և վերջապես բաց թողեք արգելակը:

Սխա՞լ է շարժման ընթացքում փոխանցել փոխանցումները ավտոմատով:

Այո, շատ արագ տեղաշարժը, երբ մեքենան շարժման մեջ էվատ է, այն կարող է ազդել փոխանցման տուփի վրա, քանի որ կա պտտվող միացման մեխանիզմ, որը խափանվում է, եթե այն դառնում է անսարք կամ մաշվում է փոխանցման անսպասելի և կոպիտ փոխումից: Հետևաբար, պետք է ամբողջությամբ դադարեցնել մեքենան շարժվելուց, նախքան այլ արագությունների անցնելը: Մինչդեռ կան փոխանցումներ, որոնք չպետք է փոխվեն, քանի դեռ մեքենան ամբողջությամբ կանգ չի առել, քանի որ կարող է մեծ վնաս հասցնել շարժիչին:

Ժամանակակից մեքենաների ամենալավ բանն այն է, որ նրանք թույլ են տալիս փոխել այդ փոխանցումները վարելիս: մեխանիկական վնասները կանխելու համար:

Դուք կարող եք ձեռքով փոխել որոշ փոխանցումներ մեքենա վարելիս:

Եզրափակել

• Կլանման ոտնակը հիմնական բանն է, որը բարդացնում է մեքենա վարելը:
• Կլանիչը բաղկացած է երկու մետաղական թիթեղներից՝ կապված շարժիչի հետ, որոնք միացված են անիվներին:
• Կցեք ճարմանդը մեխանիկական մեքենայի մեջ. փոխանցման տուփն արդեն միացված է, դուք պարզապես պետք է միացնեք հոսանքը շարժման մեքենան:
• Ավտոմեքենայում կալանքը թափելը. դուք պետք է միացնեք նաև հանդերձանքը, ինչպես նաև միացրե՛ք հոսանքը շարժակազմին N-ից D-ի անցնելու ժամանակ:
• Կլանիչը թափահարելը կարող է մաշել ճարմանդը և կարող է հանգեցնել շարժիչի կանգառին, ինչպես նաև վնասել շարժիչը կամ փոխանցման տուփը:
• Չեզոք կաթիլները կհանգեցնեն անվադողերի ճռռոցին և կարող են նաև կոտրել դրանքփոխանցման տուփը:
• Մեքենայի շարժման ժամանակ արագ փոխելը վատ է, այն կարող է մեծ ազդեցություն ունենալ փոխանցման տուփի վրա: