ഒരു ഓട്ടോ വാഹനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മാനുവൽ വാഹനം ഓടിക്കുന്നത് പ്രയാസകരമാക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകമാണ് ക്ലച്ച് പെഡൽ. എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ചക്രങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് മെറ്റൽ പ്ലേറ്റുകൾ ക്ലച്ചിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ അമർത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ വിച്ഛേദിക്കുന്നു.

ഒരു മാനുവലിൽ, ക്ലച്ച് ഡംപ് ചെയ്യുക, ഗിയർ ഇതിനകം ഇടപഴകിയതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവിലേക്ക് വൈദ്യുതി കണക്റ്റുചെയ്യുകയാണ്. - ട്രെയിൻ. ഒരു ഓട്ടോ കാറിലായിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ രണ്ടും ചെയ്യുന്നു, ഗിയറിൽ ഇടപഴകുകയും ഡ്രൈവ്-ട്രെയിനിലേക്ക് വൈദ്യുതി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ N-ൽ നിന്ന് D-യിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഇതെല്ലാം ഒരേ സമയം സംഭവിക്കുന്നു, ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു വലിയ തുകയുണ്ട്. ക്ലച്ചിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ശക്തി.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനത്തിൽ, പലപ്പോഴും ഡ്രൈവ്-ട്രെയിൻ വിഭാഗങ്ങൾക്കും എഞ്ചിനും ഇടയിൽ ഒരു ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കും. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ശക്തിക്കും ഗിയർബോക്‌സിലേക്ക് പോകുന്ന പവറിനും ഇടയിൽ ഒരു സ്ലിപ്പിംഗ് സംഭവിക്കാൻ ദ്രാവക-കപ്ലിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു മാനുവൽ കാറിൽ, എഞ്ചിനിലുള്ള പവർ ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, ഈ വേർതിരിവ് ഒരു റബ്ബർ പോലെയുള്ള, പലപ്പോഴും ചെമ്പ്-ബട്ടണുകളുള്ള സിന്തറ്റിക് സീരീസ് പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്. ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നിലധികം പ്ലേറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം വിലകുറഞ്ഞതോ കുറഞ്ഞതോ ആയ പവർ ഉള്ള വാഹനങ്ങളിൽ പലപ്പോഴും ഒരു പ്ലേറ്റ് മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ.

മാനുവൽ കാറുകളിലും ഓട്ടോ കാറുകളിലും ക്ലച്ചിന് ഒരേ ഫംഗ്ഷനാണുള്ളത്. എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോയിൽകാറുകൾ, അത് പലപ്പോഴും വഴുതിപ്പോകും, ​​നിങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത അളവ് വൈദ്യുതി പ്രയോഗിച്ചാൽ, തെന്നി വീഴാനുള്ള സാധ്യത കുറയും. ഗിയർബോക്സിലെ ഒരു സ്ട്രീമിലും ഡ്രൈവ്-ട്രെയിൻ വഴിയും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ബലം പ്രയോഗിക്കുക. മാനുവൽ കാറുകളിൽ, ക്ലച്ച് വിടുന്നത് പവർ ഇടപഴകുന്നു, അങ്ങനെ സ്ലിപ്പിംഗ് സംഭവിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ക്ലച്ച് തകരാറോ പഴയതോ അല്ലാത്ത പക്ഷം, ഓരോ ബിറ്റ് പവറും ഡ്രൈവ്-ട്രെയിനിലൂടെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു. മാത്രമല്ല, ട്രാൻസിറ്റിലോ റിവേഴ്‌സിലോ ഉള്ള ഒരു ശക്തിയും സ്ലിപ്പിംഗ് പ്രക്രിയയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നില്ല.

മാനുവൽ കാറുകളിലും ഓട്ടോ കാറുകളിലും ക്ലച്ചിന് ഒരേ പ്രവർത്തനമുണ്ട്.

ക്ലച്ചും ND യും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു പട്ടിക ഇതാ>ND ഇതിനർത്ഥം ഗിയർ ഇടപഴകുകയും ഡ്രൈവ്-ട്രെയിനിലേക്ക് പവർ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു നിങ്ങൾ ന്യൂട്രൽ (N)-ൽ നിന്ന് ഗിയർ വലിച്ചെറിയുന്നു എന്നാണ്. ഡ്രൈവിലേക്ക് (D) ക്ലച്ച് വലിച്ചെറിയുന്നത് ക്ലച്ച് ക്ഷയിക്കുകയും എഞ്ചിൻ സ്തംഭിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിനോ ട്രാൻസ്മിഷനോ കേടുവരുത്തുകയും ചെയ്യാം പെട്ടെന്നുള്ള ന്യൂട്രൽ ഡ്രോപ്പുകൾ കാരണമാകാം ടയറുകൾ ശബ്ദമുയർത്തുന്നു

ക്ലച്ച് VS ND ഡംപിംഗ്

ക്ലച്ച് ഡംപിംഗ് എന്നാൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു ഓട്ടോ കാറിൽ, നിങ്ങൾ നിയന്ത്രണമില്ലാതെ പെട്ടെന്ന് ക്ലച്ചിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ എടുക്കുക, ഒന്നുകിൽ വാഹനം തടഞ്ഞുനിർത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മുന്നോട്ട് തള്ളുകയോ ചെയ്യുക, വീണ്ടും സ്തംഭിപ്പിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ തുടരുകയോ ചെയ്യുക, അത് നിങ്ങളുടെ മറ്റേ കാൽ എത്ര വാതകം പ്രയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലുംകാറിന്റെ എഞ്ചിൻ വളരുന്നു, അപ്പോൾ നിങ്ങൾ മിക്കവാറും സ്തംഭിക്കും. മാത്രമല്ല, വലിയ അളവിൽ വാതകം പ്രയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കുക, കാരണം അത് ഞെരുക്കുകയോ ഡ്രൈവ് ട്രെയിനിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയോ ചെയ്യാം. അതിനാൽ, ക്ലച്ച് ശ്രദ്ധയോടെയും നിയന്ത്രണാതീതമായും വിടാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

“N->D” എന്നാൽ ഓട്ടോ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു ഓട്ടോ കാറിൽ, നിങ്ങൾ ന്യൂട്രൽ (N) ൽ നിന്ന് ഡ്രൈവിലേക്ക് (N) ഗിയർ ഇടുകയാണ്. ഡി). നിങ്ങളുടെ കാൽ ബ്രേക്കിൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ സസ്യലതാദികളാണെങ്കിൽ, കാർ മിക്കവാറും മുന്നോട്ട് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങും. മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഗ്യാസിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ സസ്യഭക്ഷണമല്ലെങ്കിൽ, ടയറുകൾ ഞെരുക്കുമ്പോൾ കാർ മുന്നോട്ട് കുതിച്ചേക്കാം, അത് ഡ്രൈവ് ട്രെയിനിനും കേടുവരുത്തും. അതിനാൽ, ന്യൂട്രലിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവിലേക്കോ റിവേഴ്‌സിലേക്കോ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ഗ്യാസിലല്ല, ബ്രേക്കിൽ കാൽ വയ്ക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യാൻ പാടില്ലാത്തത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുക. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറിൽ നിങ്ങൾ ചെയ്യാൻ പാടില്ലാത്തത്

കൂടുതലറിയാൻ വായന തുടരുക.

ഡംപ് ക്ലച്ച് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

“ഡംപ് ദി ക്ലച്ച്” എന്നത് ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയാണ്, അതിൽ ഡ്രൈവർ പെട്ടെന്ന് ക്ലച്ച് വിടുന്നു, ഈ പ്രവർത്തനം എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു.

ക്ലച്ച് ഡംപ് ചെയ്യുന്നത് ഒന്നുകിൽ കാർ ചലിപ്പിക്കുന്നതിനോ വേഗത്തിൽ വേഗത്തിലാക്കുന്നതിനോ ചെയ്തു. മൂർച്ചയുള്ള മൂലകളിലേക്ക് തിരിയാനും ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ക്ലച്ച് വലിച്ചെറിയുന്നതും വലതുവശത്ത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.ഉദാഹരണത്തിന്, ഇത് എഞ്ചിനെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കും.

ക്ലച്ച് ഇടുന്നത് ട്രാൻസ്മിഷനെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമോ?

ക്ലച്ച് കളയുന്നത് ക്ലച്ച് ക്ഷീണിച്ചേക്കാം.

എല്ലാ ടെക്നിക്കുകൾക്കും ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്, ക്ലച്ച് ഡംപ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ദോഷം അതാണ് ഇതിന് ഒരാൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും വേഗത്തിൽ ക്ലച്ചിനെ തളർത്താനാകും. ഈ പ്രവർത്തനം പെട്ടെന്ന് ചെയ്താൽ എഞ്ചിൻ നിലയ്ക്കാനും ഇത് കാരണമാകും. ഇത് ശരിയായ രീതിയിൽ ചെയ്താൽ, അത് സഹായകരമായ ഒരു സാങ്കേതികതയായിരിക്കാം, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് തെറ്റായി ചെയ്താൽ അത് എഞ്ചിനോ ട്രാൻസ്മിഷനോ കേടുവരുത്തും.

നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് ഇടുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സ്ലാം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഗിയറിലേക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. വേഗതയിലും ദിശയിലും പെട്ടെന്നുള്ള ഈ മാറ്റം നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ വലിയ തോതിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിലായേക്കാം.

ഇവിടെയാണ് നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് ഡംപ് ചെയ്യേണ്ടത്, നിങ്ങൾ അമർത്തണം ക്ലച്ച് പെഡൽ പൂർണ്ണമായി, എന്നിട്ട് അത് വേഗത്തിൽ വിടുക. ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ കാറിന് ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ ഗ്യാസ് നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ഓർമ്മിക്കുക, റിലീസ് ചെയ്യുന്ന സമയമാണ് പ്രധാന ഘടകം, നിങ്ങൾ അത് ക്രമേണ റിലീസ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, കാർ മിക്കവാറും സ്തംഭിച്ചു തുടങ്ങും, എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ അത് വളരെ വേഗത്തിൽ റിലീസ് ചെയ്താൽ, കാർ ഞെട്ടിക്കും.

അനുയോജ്യമായ സമയം എഞ്ചിൻ അതിന്റെ പീക്ക് ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടിൽ അല്ലെങ്കിൽ അതിനടുത്തായിരിക്കുമ്പോഴാണ് ക്ലച്ച് ഡംപ് ചെയ്യുന്നത്. പല എഞ്ചിനുകളിലും, ഈ കൊടുമുടി 2,000 നും 4,000 നും ഇടയിലായിരിക്കും. ഈ നിമിഷം തന്നെ നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് വലിച്ചെറിയുമ്പോൾ,നിങ്ങളുടെ കാർ ട്രാക്ഷൻ നഷ്‌ടപ്പെടാതെ വേഗത്തിൽ നീങ്ങും.

ഒരു മാനുവലിന്റെ ക്ലച്ചിന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ അത് വലിച്ചെറിയുന്നത് വളരെ മോശമാണ്. അതേസമയം, ഓട്ടോ വാഹനങ്ങളിൽ, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഘർഷണ ജാഗ്രതയുണ്ട്, അതിനാൽ ഗിയറുകളിലൂടെ മാറാൻ നിങ്ങൾ ഗിയറുകളെ പിടിച്ചാൽ, സമാനമായ ദുരുപയോഗത്തിനായി അവ നിർമ്മിക്കാത്തതിനാൽ ഇത് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം.

നിങ്ങൾ എന്ത് സംഭവിക്കും ന്യൂട്രൽ ഡ്രോപ്പ് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക്?

ഇത് ചെയ്യുന്നത് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

നിഷ്‌പക്ഷ തുള്ളികൾ സ്പീഡ് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ ടയറുകൾ ഞെരുക്കുന്നതിന് കാരണമാകും. ഡെറിവേഷൻ ഘടകങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം. ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എമ്മുകൾക്ക് കീഴിൽ നിങ്ങൾ N നേരിട്ട് D-യിലേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ്-ട്രെയിൻ വലിയ അളവിലുള്ള ടോർക്കും ജഡത്വവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഈ പ്രവർത്തനം വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഒന്നാണെങ്കിൽ. N-ൽ ത്രോട്ടിൽ നിർത്തുന്നു, തുടർന്ന് D ലേക്ക് മാറുന്നു, ഘർഷണം ക്ലച്ചുകളിൽ ഒരു വലിയ ലോഡ് സംഭവിക്കും, കാരണം ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്, അത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അത് നിങ്ങളുടെ കാർ ഒരു മാനുവൽ കാർ പോലെ ലോഞ്ച് ചെയ്യില്ല.

അതിനാൽ, ഇത് ഡിയിൽ ഇടാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ബ്രേക്ക് ഇതുപോലെ തള്ളുക അതുപോലെ ത്രോട്ടിൽ ചവിട്ടി, അവസാനം ബ്രേക്ക് വിടുക.

ചലിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ ഗിയർ മാറ്റുന്നത് തെറ്റാണോ?

അതെ, കാർ ചലിക്കുമ്പോൾ വളരെ വേഗത്തിൽ വഴി മാറുന്നുമോശം, ഒരു സ്പിന്നിംഗ് കപ്ലിംഗ് മെക്കാനിസം ഉള്ളതിനാൽ ഇത് പ്രക്ഷേപണത്തെ ബാധിക്കും, അത് തകരാറിലാകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്നുള്ളതും കഠിനവുമായ ഗിയർ മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് അത് ധരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ഒരാൾ മറ്റ് ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ പൂർണ്ണമായും നീങ്ങുന്നത് നിർത്തണം.

കൂടാതെ, ഒരു ഓട്ടോ കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ഗിയറുകൾ സ്വമേധയാ മാറ്റാം. എഞ്ചിന് വലിയ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമെന്നതിനാൽ കാർ പൂർണമായി നിർത്തിയില്ലെങ്കിൽ ഗിയർ മാറ്റാൻ പാടില്ലാത്തതാണ്.

ആധുനിക കാറുകളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ആ ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും എന്നതാണ്. മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ.

ഓട്ടോ കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ചില ഗിയറുകൾ സ്വമേധയാ മാറ്റാം.

ഉപസംഹരിക്കാൻ

• ഒരു മാനുവൽ കാറിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്ന പ്രധാന കാര്യം ക്ലച്ച് പെഡലാണ്.
• ക്ലച്ചിൽ എൻജിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് മെറ്റൽ പ്ലേറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
• ഒരു മാനുവൽ കാറിൽ ക്ലച്ച് ഇടുന്നു: ഗിയർ ഇതിനകം ഇടപഴകിയിരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ്-ട്രെയിനിലേക്ക് പവർ കണക്ട് ചെയ്താൽ മതി.
• ഒരു ഓട്ടോ വാഹനത്തിൽ ക്ലച്ച് ഇടുന്നു: നിങ്ങൾ ഗിയറും അതുപോലെ തന്നെ ഘടിപ്പിക്കണം N-ൽ നിന്ന് D-ലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഡ്രൈവ്-ട്രെയിനിലേക്ക് പവർ ബന്ധിപ്പിക്കുക.
• ക്ലച്ച് വലിച്ചെറിയുന്നത് ക്ലച്ച് ക്ഷീണിച്ചേക്കാം, എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നതിനും എഞ്ചിനോ ട്രാൻസ്മിഷനോ കേടുപാടുകൾ വരുത്താനും കഴിയും.
• ന്യൂട്രൽ ഡ്രോപ്പുകൾ ടയറുകൾ ഞെരുക്കുന്നതിന് കാരണമാകും, അത് തകർക്കാനും കഴിയുംട്രാൻസ്മിഷൻ.
• കാർ ചലിക്കുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നത് മോശമാണ്, അത് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.