Pedali i tufës është faktori kryesor që e bën të vështirë drejtimin e një automjeti manual në krahasim me një automjet automatik. Tufa përbëhet nga dy pllaka metalike që lidhen me motorin dhe ngjiten në rrota. Pra, kur shtypni pedalin e tufës, ju shkëputni motorin nga rrotat.

Në një manual, duke hedhur tufën, pasi marshi është tashmë i angazhuar, ju thjesht po lidhni fuqinë me makinën -treni. Ndërsa në një makinë auto, ju jeni duke i bërë të dyja, duke përfshirë marshin si dhe duke lidhur fuqinë me trenin e drejtimit, e gjithë kjo ndodh në të njëjtën kohë kur kaloni nga N në D, gjatë këtij procesi, ka një sasi të madhe e fuqisë që kalon përmes tufës.

Në automjetin që ka një transmetim automatik, shpesh ka një bashkim lëngu që është i pranishëm midis seksioneve të menjëhershme të trenit të drejtimit dhe motorit. Lidhja e lëngut lejon që të ndodhë një sasi rrëshqitjeje midis fuqisë që del nga motori dhe fuqisë që shkon në kutinë e shpejtësisë. Për më tepër, në një makinë manuale, fuqia që është në motor është e ndarë nga kutia e shpejtësisë, kjo ndarje bëhet nga një seri pllakash sintetike në formë gome, shpesh me butona bakri. Disa automjete përmbajnë targa të shumta, ndërsa automjetet e lira ose me më pak energji shpesh përmbajnë vetëm një targa.

Tufë ka të njëjtin funksion si në makinat manuale ashtu edhe në ato automobilistike. Edhe pse, në automakina, ajo rrëshqet shpesh, nëse aplikoni një sasi të caktuar fuqie, shanset për rrëshqitje do të bëhen më të vogla. Aplikoni forcën në një rrjedhë në kutinë e shpejtësisë dhe aktivizoni me anë të trenit të lëvizjes tek rrotat. Në makinat manuale, lëshimi i tufës aktivizon fuqinë, kështu që ndodh rrëshqitja. Çdo pjesë e fuqisë shkon te rrotat përmes trenit, përveç nëse tufa e makinës është e gabuar ose e vjetër. Për më tepër, asnjë sasi e energjisë në tranzit ose në kthim nuk kalon nëpër procesin e rrëshqitjes.

Tufë ka të njëjtin funksion si në makinat manuale ashtu edhe në ato automobilistike.

Këtu është një tabelë për dallimet midis hedhjes së tufës dhe ND.

Hedhja e tufës VS ND

Hedhja e tufës do të thotë në një makinë auto me një kambio manuale, ju hiqeni këmbën nga tufa papritmas pa kontroll, ose duke e bllokuar automjetin ose duke e shtyrë përpara, pastaj përsëri duke ngecur ose mundësisht duke vazhduar, kjo varet nga sasia e gazit që aplikohet nga këmba tjetër, megjithatë, nësemotori i makinës po vegjeton, atëherë me shumë mundësi do të ngecni. Për më tepër, përmbahuni nga aplikimi i një sasie të madhe gazi, pasi ai mund të kërcëjë ose madje të shkaktojë dëmtim në trenin e drejtimit. Prandaj, rekomandohet të lëshoni tufën me kujdes dhe në mënyrë të kontrollueshme.

“N->D” do të thotë në një makinë auto me transmision automatik, ju thjesht po e hidhni marshin nga Neutral (N) në Drive ( D). Nëse këmba juaj nuk është në frenim dhe motori i makinës po vegjeton, atëherë makina ka shumë të ngjarë të fillojë të ecë përpara. Për më tepër, nëse motori nuk vegjeton, gjë që varet nga sasia e gazit që po aplikoni, makina mund të zvarritet përpara ndërsa gomat kërcitin, gjithashtu mund të dëmtojë motorin. Prandaj, rekomandohet shumë që të vendosni këmbën në frenim dhe jo në gaz ndërsa ndërroni marshin nga neutrali në drejtim ose mbrapa.

Mësoni më shumë se çfarë nuk duhet të bëni në një makinë me transmision automatik.

Çfarë nuk duhet të bëni në një makinë me transmision automatik

Vazhdoni të lexoni për të ditur më shumë.

Çfarë e bën tufën e lëshimit domethënie?

“Hodhi tufën” është një metodë drejtimi, në të cilën shoferi lëshon tufën papritur, ky veprim shkakton ngecjen e motorit.

Hedhja e tufës është ose bëhet për të lëvizur makinën, ose për të përshpejtuar më shpejt. Kjo teknikë përdoret gjithashtu për të bërë kthesën për qoshet më të mprehta.

Hedhja e tufës gjithashtu mund të shkaktojë dëme nëse nuk bëhet në të djathtënë mënyrë, për shembull, mund të dëmtojë motorin.

A e dëmton transmisionin hedhja e tufës?

Hedhja e tufës mund ta lodhë tufën.

Ka një anë negative në çdo teknikë, e meta e hedhjes së tufës është se kjo mund ta konsumojë tufën më shpejt se sa do të mendohej. Mund të shkaktojë gjithashtu ngecje të motorit nëse ky veprim kryhet papritmas. Nëse është bërë në mënyrën e duhur, mund të jetë një teknikë e dobishme, megjithatë, nëse bëhet gabim, atëherë mund të dëmtojë motorin ose transmetimin.

Kur jeni duke hedhur tufën, ju përplasni transmetimi i makinës suaj në marshin. Ky ndryshim i menjëhershëm i shpejtësisë, si dhe i drejtimit, ushtron një stres të madh në transmisionin e makinës suaj, gjë që mund të rezultojë në prishjen e transmisionit.

Ja se si duhet të hidhni tufën, duhet të shtypni pedalin e tufës plotësisht, më pas lëshojeni shpejt. Gjatë kryerjes së këtij veprimi, do t'ju duhet t'i jepni makinës një sasi të caktuar gazi. Mos harroni, koha e lëshimit është faktori kryesor, nëse po e lëshoni gradualisht, makina ka shumë të ngjarë të fillojë të ngecë, megjithatë, nëse e lëshoni shumë shpejt, makina do të dridhet.

Koha ideale për hedhjen e tufës është kur motori është në ose edhe afër prodhimit të tij maksimal të çift rrotullues. Për shumë motorë, kjo kulm do të ishte midis 2000 dhe 4000 RPM. Kur e hidhni tufën pikërisht në këtë moment,makina juaj do të lëvizë më shpejt pa humbur tërheqjen.

Tufa e një manuali supozohet të marrë forcë shumë më të madhe, prandaj hedhja e saj është mjaft e keqe. Ndërsa në automjetet auto, ka kujdes fërkimi brenda transmisionit, kështu që nëse i kapni marshet për të kaluar përmes marsheve, kjo mund të shkaktojë dëme pasi ato nuk janë prodhuar për abuzime të ngjashme.

Çfarë ndodh nëse ju neutral hedh një automatik?

Bërja e kësaj rrit shanset për të prishur transmetimin.

Rëniet neutrale me shumë mundësi do të shkaktojnë që gomat të gërviten ndërsa ju jeni duke ecur me shpejtësi pasi ky veprim sjell një sasi ekstreme të stresi në faktorët e derivimit. Kur kaloni N direkt në D nën RPM të larta, motori fillon të trajtojë një sasi të madhe çift rrotullues si dhe inercinë, ky veprim ndodh në një kohë mjaft të shkurtër.

Për më tepër, nëse një e shtyn mbytjen në N, dhe më pas kalon në D, një ngarkesë masive do të ndodhë në kthetrat e fërkimit sepse konverteri i çift rrotullues shumëfishon çift rrotullues. Kështu shanset për të prishur transmisionin janë shumë të larta, nëse kjo nuk ndodh, ajo përsëri nuk do ta lansonte makinën tuaj si një makinë manuale.

Prandaj, rekomandohet ta vendosni në D, shtypni frenën si si dhe shtypni mbytet dhe së fundi lëshoni frenat.

A është e gabuar të ndërroni marshin në një automatik gjatë lëvizjes?

Po, lëvizja shumë shpejt kur makina është në lëvizje ështëkeq, mund të ndikojë në transmision pasi ekziston një mekanizëm bashkues rrotullues që dështon nëse bëhet i gabuar ose konsumohet nga ndërrimi i papritur dhe i ashpër i marsheve. Prandaj, duhet ta ndaloni makinën të lëvizë plotësisht përpara se të kaloni me marsha të tjera.

Për më tepër, ju mund të ndërroni manualisht disa marshe kur drejtoni një makinë. Ndërsa ka marsha që nuk duhet të ndërrohen nëse makina nuk ndalet plotësisht sepse mund të ketë dëme të mëdha në motor.

Gjëja më e mirë për makinat moderne është se ato do t'ju lejojnë t'i ndërroni ato marsha kur vozitni për të parandaluar ndonjë dëmtim mekanik.

Mund t'i ndërroni manualisht disa marshe kur drejtoni një makinë.

Për të përfunduar

• Pedali i tufës është gjëja kryesore që e bën të ndërlikuar drejtimin në një makinë manuale.
• Tuffa përbëhet nga dy pllaka metalike në lidhje me motorin dhe që lidhen me rrotat.
• Hedhja e tufës në një makinë manuale: marshi është tashmë i angazhuar, thjesht duhet të lidhni fuqinë me trenin e drejtimit.
• Hedhja e tufës në një automjet auto: duhet të fusni edhe marshin si dhe lidhni rrymën me motorin ndërsa kaloni nga N në D.
• Hedhja e tufës mund të konsumojë tufën dhe mund të shkaktojë bllokimin e motorit, si dhe dëmtimin e motorit ose transmisionit.
• Rëniet neutrale do të bëjnë që gomat të kërcitin dhe gjithashtu mund t'i thyejnë atotransmetimi.
• Ndryshimi i shpejtë ndërsa makina është në lëvizje është i keq, mund të ketë një efekt masiv në transmetim.