ক্লাচ পেডেলটোৱেই হৈছে অটো বাহনৰ তুলনাত মেনুৱেল বাহন চলোৱাটো কঠিন কৰি তোলা প্ৰধান কাৰক। ক্লাচত দুখন ধাতুৰ প্লেট থাকে যিবোৰ ইঞ্জিনৰ লগত সংযুক্ত আৰু চকাৰ লগত সংলগ্ন কৰা হয়। গতিকে যেতিয়া আপুনি ক্লাচ পেডেল টিপে, আপুনি ইঞ্জিনটো চকাৰ পৰা বিচ্ছিন্ন কৰে।

এটা মেনুৱেলত, ক্লাচ ডাম্পিং কৰিলে, যিহেতু গিয়াৰ ইতিমধ্যে সংযুক্ত হৈ আছে, আপুনি মাত্ৰ ড্ৰাইভৰ সৈতে শক্তি সংযোগ কৰি আছে -ৰেলগাড়ী. অটো গাড়ীত থকাৰ সময়ত আপুনি দুয়োটা কামেই কৰি আছে, গিয়াৰটো এংগেজ কৰাৰ লগতে ড্ৰাইভ-ট্ৰেইনৰ সৈতে শক্তি সংযোগ কৰি আছে, এই সকলোবোৰ একে সময়তে ঘটে যেতিয়া আপুনি N ৰ পৰা D লৈ স্থানান্তৰিত হয়, এই প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত, বিশাল পৰিমাণৰ হয় ক্লাচৰ মাজেৰে যোৱা শক্তিৰ পৰিমাণ।

যিখন বাহনত অটোমেটিক ট্ৰেন্সমিছন থাকে, প্ৰায়ে এটা তৰল সংযোজন থাকে যিটো তাৎক্ষণিক ড্ৰাইভ-ট্ৰেইন অংশ আৰু ইঞ্জিনৰ মাজত থাকে। ফ্লুইড-কাপলিঙে ইঞ্জিনৰ পৰা ওলোৱা শক্তি, আৰু গিয়াৰবক্সলৈ যোৱা শক্তিৰ মাজত কিছু পৰিমাণে পিছলি যোৱাৰ অনুমতি দিয়ে। তদুপৰি মেনুৱেল গাড়ীত ইঞ্জিনত থকা শক্তি গিয়াৰবক্সৰ পৰা পৃথক কৰা হয়, এই পৃথকীকৰণ ৰবৰৰ দৰে, প্ৰায়ে তামৰ বুটামযুক্ত কৃত্ৰিম প্লেটৰ শৃংখলাৰ দ্বাৰা কৰা হয়। কিছুমান বাহনত একাধিক প্লেট থাকে, আনহাতে সস্তীয়া বা কম শক্তিৰ বাহনত প্ৰায়ে মাত্ৰ এটা প্লেট থাকে।

ক্লাচৰ দুয়োটাতে একে কাম থাকে, মেনুৱেল গাড়ীৰ লগতে অটো গাড়ীতো। যদিও, অটোতগাড়ীত, ই সঘনাই পিছলি যায়, যদি আপুনি এটা নিৰ্দিষ্ট পৰিমাণৰ শক্তি প্ৰয়োগ কৰে, তেন্তে পিছলি যোৱাৰ সম্ভাৱনা কম হ'ব। গিয়াৰবক্সত আৰু ড্ৰাইভ-ট্ৰেইনৰ জৰিয়তে চকাবোৰত এটা ধাৰাত বল প্ৰয়োগ কৰক। মেনুৱেল গাড়ীত ক্লাচ এৰি দিলে শক্তি নিয়োজিত হয়, যাৰ ফলত পিছলি পৰে। প্ৰতিটো শক্তি ড্ৰাইভ-ট্ৰেইনৰ জৰিয়তে চকালৈ যায়, যদিহে গাড়ীৰ ক্লাচত ত্ৰুটি বা পুৰণি নহয়। তদুপৰি, ট্ৰেনজিট বা ৰিভাৰ্ছত কোনো পৰিমাণৰ শক্তি পিছল প্ৰক্ৰিয়াৰ মাজেৰে নাযায়।

ক্লাচৰ দুয়োটাতে একে কাম থাকে, মেনুৱেল গাড়ীৰ লগতে অটো গাড়ীতো।

ক্লাচ আৰু ND ডাম্পিং কৰাৰ মাজৰ পাৰ্থক্যৰ বাবে এটা টেবুল দিয়া হৈছে।

ক্লাচ ডাম্পিং VS ND

ক্লাচ ডাম্পিং মানে মেনুৱেল ট্ৰেন্সমিছন থকা অটো গাড়ীত, আপুনি... নিয়ন্ত্ৰণ অবিহনে আপোনাৰ ভৰিখন হঠাতে ক্লাচৰ পৰা আঁতৰাই দিয়ক, হয় বাহনখন বন্ধ কৰি দিয়ক বা আগলৈ ঠেলি দিয়ক, তাৰ পিছত পুনৰ বন্ধ কৰি দিয়ক বা সম্ভৱতঃ আগবাঢ়ি যাওক, ই নিৰ্ভৰ কৰে আপোনাৰ আন ভৰিখনে কিমান পৰিমাণৰ গেছ প্ৰয়োগ কৰে তাৰ ওপৰত, কিন্তু যদি...গাড়ীৰ ইঞ্জিনত গছ-গছনি ওলাইছে তেতিয়া আপুনি সম্ভৱতঃ স্থবিৰ হৈ পৰিব। তদুপৰি বিপুল পৰিমাণৰ গেছ প্ৰয়োগ কৰাৰ পৰা বিৰত থাকক, কিয়নো ই চিঞৰি উঠিব পাৰে বা আনকি ড্ৰাইভ ট্ৰেইনৰ ক্ষতিও কৰিব পাৰে। এইদৰে ক্লাচটো সাৱধানে আৰু নিয়ন্ত্ৰণযোগ্যভাৱে এৰি দিয়াটো বাঞ্ছনীয়।

“N->D” ৰ অৰ্থ হ'ল অটো ট্ৰেন্সমিছন থকা অটো গাড়ীত, আপুনি মাত্ৰ গিয়াৰটো নিউট্ৰেল (N)ৰ পৰা ড্ৰাইভ ( ঘ)। যদি আপোনাৰ ভৰিখন ব্ৰেকত নাই আৰু গাড়ীৰ ইঞ্জিনত গছ-গছনি ওলাইছে, তেন্তে গাড়ীখনে আগবাঢ়ি যাবলৈ আৰম্ভ কৰাৰ সম্ভাৱনা বেছি। তদুপৰি যদি ইঞ্জিনত গছ-গছনি নহয় যিটো আপুনি প্ৰয়োগ কৰা গেছৰ পৰিমাণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, তেন্তে টায়াৰবোৰে চিঞৰি থকাৰ সময়ত গাড়ীখন আগবাঢ়ি যাব পাৰে, ই ড্ৰাইভ ট্ৰেইনখনৰো ক্ষতি কৰিব পাৰে। এইদৰে, আপুনি গিয়াৰটো নিউট্ৰেলৰ পৰা ড্ৰাইভ বা ৰিভাৰ্ছলৈ সলনি কৰাৰ সময়ত ব্ৰেকত ভৰিখন ৰখাটো অতিশয় বাঞ্ছনীয়।

আপুনি কি কৰিব নালাগে সেই বিষয়ে অধিক জানক এটা অটোমেটিক ট্ৰেন্সমিছন গাড়ী।

আপুনি এটা অটোমেটিক ট্ৰেন্সমিছন গাড়ীত কি কৰা উচিত নহয়

অধিক জানিবলৈ পঢ়ি থাকিব।

ডাম্প ক্লাচ কি অৰ্থ?

“ক্লাচ ডাম্প কৰা” হৈছে এটা ড্ৰাইভিং পদ্ধতি, য'ত ড্ৰাইভাৰে ক্লাচটো হঠাতে এৰি দিয়ে, এই কাৰ্য্যৰ ফলত ইঞ্জিনটো স্তব্ধ হৈ পৰে।

ক্লাচ ডাম্প কৰাটো যিকোনো এটা গাড়ীখন চলাচল কৰিবলৈ, বা দ্ৰুত গতি বৃদ্ধি কৰিবলৈ কৰা হয়। এই কৌশলটো চোকা চুকবোৰৰ বাবেও ঘূৰণীয়া কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

ক্লাচটো ডাম্পিং কৰিলেও সোঁফালে নকৰিলে ক্ষতি হ’ব পাৰেউদাহৰণস্বৰূপে, ই ইঞ্জিনত আঘাত দিব পাৰে।

ক্লাচ ডাম্প কৰিলে ট্ৰেন্সমিছনত আঘাত হয়নে?

ক্লাচ ডাম্পিং কৰিলে ক্লাচটো ক্ষয় হ'ব পাৰে।

প্ৰতিটো কৌশলৰ এটা নেতিবাচক দিশ আছে, ক্লাচ ডাম্পিং কৰাৰ নেতিবাচক দিশটো হ'ল এইটোৱে ক্লাচটো ভবাতকৈ বেছি বেগেৰে ক্ষয় কৰিব পাৰে। এই কাৰ্য্য হঠাতে কৰিলে ইঞ্জিনটোও স্তব্ধ হৈ পৰিব পাৰে। যদি ইয়াক সঠিকভাৱে কৰা হয়, তেন্তে ই এটা সহায়ক কৌশল হ'ব পাৰে, অৱশ্যে, যদি ইয়াক ভুলকৈ কৰা হয় তেন্তে ই ইঞ্জিন বা ট্ৰেন্সমিছনৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে।

যেতিয়া আপুনি ক্লাচ ডাম্প কৰে, আপুনি স্লেম কৰে আপোনাৰ গাড়ীৰ গিয়াৰলৈ ট্ৰেন্সমিছন। গতিৰ এই হঠাৎ পৰিৱৰ্তনে, লগতে দিশৰ পৰিৱৰ্তনে আপোনাৰ গাড়ীৰ ট্ৰেন্সমিছনত বিপুল পৰিমাণৰ চাপ পেলায়, যাৰ ফলত ট্ৰেন্সমিছন ভাঙিব পাৰে।

এইখিনিতে আপুনি ক্লাচটো কেনেকৈ ডাম্প কৰিব লাগে, আপুনি টিপিব লাগে ক্লাচ পেডেল সম্পূৰ্ণৰূপে এৰি দিয়ক, তাৰ পিছত ইয়াক দ্ৰুতভাৱে এৰি দিয়ক। এই কাৰ্য্য কৰি থাকোঁতে গাড়ীখনক নিৰ্দিষ্ট পৰিমাণৰ গেছ দিব লাগিব। মনত ৰাখিব, এৰি দিয়াৰ সময়টোৱেই প্ৰধান কাৰক, যদি আপুনি ইয়াক ক্ৰমান্বয়ে মুকলি কৰি আছে, তেন্তে গাড়ীখন স্থবিৰ হ'বলৈ আৰম্ভ কৰাৰ সম্ভাৱনা বেছি, অৱশ্যে, যদি আপুনি ইয়াক বহুত সোনকালে এৰি দিয়ে, তেন্তে গাড়ীখনে জোকাৰণি মাৰিব।

আদৰ্শ সময় ক্লাচ ডাম্পিং হ'ল যেতিয়া ইঞ্জিন ইয়াৰ শীৰ্ষ টৰ্ক আউটপুটত বা আনকি ওচৰত থাকে। বহু ইঞ্জিনৰ বাবে এই শিখৰ ২০০০ৰ পৰা ৪০০০ আৰ পি এমৰ ভিতৰত হ’ব। এই মুহূৰ্ততে যেতিয়া আপুনি ক্লাচটো ডাম্প কৰে,আপোনাৰ গাড়ীখনে ট্ৰেকচন হেৰুৱাই দ্ৰুতগতিত আগবাঢ়িব।

মেনুৱেলৰ ক্লাচে বহুত বেছি বল লোৱাৰ কথা, সেয়েহে ইয়াক ডাম্পিং কৰাটো যথেষ্ট বেয়া। আনহাতে অটো বাহনত ট্ৰেন্সমিছনৰ ভিতৰত ঘৰ্ষণৰ সতৰ্কতা থাকে গতিকে যদি আপুনি গিয়াৰৰ মাজেৰে শ্বিফ্ট কৰিবলৈ গিয়াৰবোৰ ধৰে, তেন্তে ইয়াৰ ফলত ক্ষতি হ'ব পাৰে কাৰণ সেইবোৰ একেধৰণৰ অপব্যৱহাৰৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰা হোৱা নাই।

যদি আপুনি... নিউট্ৰেল ড্ৰপ এটা অটোমেটিক?

এইটো কৰিলে ট্ৰেন্সমিছন ভাঙি যোৱাৰ সম্ভাৱনা বৃদ্ধি পায়।

নিৰপেক্ষ ড্ৰপবোৰে সম্ভৱতঃ আপুনি গতি বন্ধ কৰাৰ সময়ত টায়াৰবোৰ চিঞৰিবলৈ বাধ্য কৰিব কাৰণ এই কাৰ্য্যই চৰম পৰিমাণৰ... ব্যুৎপত্তি কাৰকসমূহৰ ওপৰত জোৰ দিয়ে। যেতিয়া আপুনি উচ্চ RPM ৰ অধীনত N লৈ পোনপটীয়াকৈ D লৈ স্থানান্তৰ কৰে, ড্ৰাইভ-ট্ৰেইনে বিপুল পৰিমাণৰ টৰ্কৰ লগতে জড়তাও নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে, এই ক্ৰিয়া যথেষ্ট কম সময়ৰ ভিতৰতে ঘটে।

ইয়াৰ উপৰিও, যদি এটা থ্ৰ'টলটো N ত ষ্টম্প কৰিলে, আৰু তাৰ পিছত D লৈ সলনি হ'লে, ঘৰ্ষণ ক্লাচবোৰত এটা বৃহৎ বোজা হ'ব কাৰণ টৰ্ক কনভাৰ্টাৰে টৰ্কক বহুগুণে বৃদ্ধি কৰে। এইদৰে ট্ৰেন্সমিছন ভাঙি যোৱাৰ সম্ভাৱনা অতি বেছি, যদি সেয়া নহয়, তথাপিও ই আপোনাৰ গাড়ীখন মেনুৱেল গাড়ীৰ দৰে লঞ্চ নকৰে।

সেয়েহে ইয়াক D ত ৰখাটো বাঞ্ছনীয়, ব্ৰেকটো ঠেলি দিয়াটো বাঞ্ছনীয় লগতে থ্ৰ'টল ষ্টম্প কৰক, আৰু শেষত ব্ৰেক এৰি দিয়ক।

চলাচল কৰাৰ সময়ত অটোমেটিকত গিয়াৰ সলনি কৰাটো ভুল নেকি?

হয়, গাড়ী চলি থকাৰ সময়ত বহুত বেছি সোনকালে শ্বিফ্ট কৰাটোবেয়া, ই ট্ৰেন্সমিছনত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে কাৰণ এটা ঘূৰ্ণন কাপলিং ব্যৱস্থা আছে যিটো হঠাতে আৰু কঠোৰ গিয়াৰ সলনিৰ ফলত বিকল হ'লে বা জীৰ্ণ হ'লে বিফল হয়। গতিকে আন গিয়াৰলৈ যোৱাৰ আগতে গাড়ীখন সম্পূৰ্ণৰূপে চলাচল বন্ধ কৰিব লাগিব।

তদুপৰি অটো গাড়ী চলোৱাৰ সময়ত কিছুমান গিয়াৰ নিজেই সলনি কৰিব পাৰি। আনহাতে এনেকুৱা গিয়াৰ আছে যিবোৰ গাড়ী সম্পূৰ্ণৰূপে বন্ধ নকৰালৈকে শ্বিফ্ট কৰিব নালাগে কাৰণ ইঞ্জিনৰ বৃহৎ ক্ষতি হ'ব পাৰে।

আধুনিক গাড়ীৰ আটাইতকৈ ভাল কথাটো হ'ল যে ই আপোনাক গাড়ী চলোৱাৰ সময়ত সেই গিয়াৰত সলনি কৰিবলৈ দিব কোনো ধৰণৰ যান্ত্ৰিক ক্ষতি ৰোধ কৰিবলৈ।

আপুনি অটো গাড়ী চলোৱাৰ সময়ত কিছুমান গিয়াৰ নিজেই সলনি কৰিব পাৰে।

সামৰণি মাৰিবলৈ

<২১>ক্লাচ পেডেলটোৱেই হৈছে মেনুৱেল গাড়ীত গাড়ী চলোৱাটো জটিল কৰি তোলা মূল বস্তু।
• ক্লাচ ইঞ্জিনৰ লগত জড়িত দুখন ধাতুৰ প্লেটৰে গঠিত আৰু যিবোৰ চকাৰ লগত সংযুক্ত।
• মেনুৱেল গাড়ীত ক্লাচ ডাম্প কৰা: গিয়াৰ ইতিমধ্যে এংগেজ হৈ আছে, আপুনি কেৱল ড্ৰাইভ-ট্ৰেইনৰ সৈতে শক্তি সংযোগ কৰিব লাগিব।
• অটো বাহনত ক্লাচ ডাম্প কৰা: আপুনি গিয়াৰটোও এংগেজ কৰিব লাগিব N ৰ পৰা D লৈ স্থানান্তৰিত কৰাৰ সময়ত ড্ৰাইভ-ট্ৰেইনৰ সৈতে শক্তি সংযোগ কৰক।
• ক্লাচ ডাম্পিং কৰিলে ক্লাচ ক্ষয় হ'ব পাৰে, আৰু ইঞ্জিন ষ্টল হ'ব পাৰে, লগতে ইঞ্জিন বা ট্ৰেন্সমিছনৰ ক্ষতি হ'ব পাৰে।
• নিৰপেক্ষ টোপালৰ ফলত টায়াৰবোৰ চিঞৰি উঠিব আৰু ভাঙিবও পাৰেট্ৰেন্সমিছন।
• গাড়ী চলি থকাৰ সময়ত দ্ৰুতভাৱে শ্বিফ্ট কৰাটো বেয়া, ইয়াৰ ট্ৰেন্সমিছনত ব্যাপক প্ৰভাৱ পৰিব পাৰে।