pedal clutch ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດຄູ່ມືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. clutch ປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລະຕິດກັບລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານກົດໃສ່ປຸ່ມກົດຄັອດ, ທ່ານຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຈາກລໍ້.

ໃນຄູ່ມື, ການຖິ້ມຄລິດ, ເນື່ອງຈາກເກຍແມ່ນຕິດຢູ່ແລ້ວ, ທ່ານພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານກັບໄດ. - ລົດໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ທ່ານກໍາລັງເຮັດທັງສອງ, ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານກັບໄດ - ລົດໄຟ, ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາດຽວກັນໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນຈາກ N ຫາ D, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຂອງພະລັງງານທີ່ຜ່ານ clutch.

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັກຈະມີການເຊື່ອມຂອງນ້ໍາທີ່ມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂັບລົດທັນທີທັນໃດແລະເຄື່ອງຈັກ. ການເຊື່ອມຂອງແຫຼວອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນລົງລະຫວ່າງພະລັງງານທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະພະລັງງານທີ່ເຂົ້າສູ່ກະເປົ໋າເກຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນລົດຄູ່ມື, ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກເກຍ, ການແຍກນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍແຜ່ນສັງເຄາະທີ່ຄ້າຍຄືຢາງ, ມັກຈະມີປຸ່ມທອງແດງ. ພາຫະນະບາງຄັນແມ່ນບັນຈຸຫຼາຍແຜ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີລາຄາຖືກ ຫຼື ພະລັງງານໜ້ອຍມັກຈະມີພຽງຈານດຽວ.

ຄຼັອດມີໜ້າທີ່ດຽວກັນໃນທັງສອງ, ລົດຄູ່ມື ແລະລົດອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນອັດຕະໂນມັດລົດ, ມັນຫຼົ່ນລົງເລື້ອຍໆ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ພະລັງງານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໂອກາດຂອງການ slipping ຈະກາຍເປັນຫນ້ອຍ. ນຳໃຊ້ແຮງດັນໃນກະແສໃສ່ກະເປົ໋າເກຍ ແລະ ດ້ວຍການຂັບ-ລົດໄຟໃສ່ລໍ້. ໃນລົດຄູ່ມື, ການປ່ອຍ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນ slipping ເກີດຂຶ້ນ. ທຸກໆພະລັງງານຈະໄປຫາລໍ້ຜ່ານທາງລົດໄຟ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄັອດຂອງລົດຈະຜິດປົກກະຕິຫຼືເກົ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີປະລິມານພະລັງງານໃນການຂົນສົ່ງ ຫຼື ປີ້ນກັບຜ່ານຂະບວນການເລື່ອນ.

Clutch ມີຫນ້າທີ່ດຽວກັນໃນທັງສອງ, ລົດຄູ່ມືເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອັດຕະໂນມັດ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຖິ້ມຄຼາດສຕິກ ແລະ ND.

ການຖິ້ມຄຼັອດ VS ND

ການຖິ້ມຄຼັອດ ໝາຍເຖິງໃນລົດຍົນທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ທ່ານ ເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ clutch ຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ບໍ່ວ່າຈະຢຸດຍານພາຫະນະຫຼື thrust ມັນໄປຂ້າງຫນ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼືອາດຈະສືບຕໍ່, ມັນຂຶ້ນກັບຈໍານວນອາຍແກັສທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຕີນອື່ນໆຂອງທ່ານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າ.ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດແມ່ນພືດຜັກຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານມັກຈະຢຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ອາຍແກັສຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດຈະ squeal ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ລົດໄຟຂັບ. ສະນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ອຍຄລັບຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້.

“N->D” ໝາຍເຖິງໃນລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຖິ້ມເກຍຈາກ Neutral (N) ໄປ Drive ( ງ). ຖ້າຕີນຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ເບຣກ ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງລົດມີພືດຜັກ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວລົດຈະເລີ່ມກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີພືດທີ່ຂຶ້ນກັບປະລິມານອາຍແກັສທີ່ທ່ານກໍາລັງໃຊ້, ລົດອາດຈະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດ squeal, ມັນກໍ່ສາມາດທໍາລາຍລົດໄຟຂັບລົດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ເອົາຕີນຂອງທ່ານໃສ່ເບຣກ, ແລະບໍ່ໃສ່ແກັສ ໃນຂະນະທີ່ທ່ານປ່ຽນເກຍຈາກກາງໄປສູ່ການຂັບຂີ່ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດໃນ ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດໃນລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ

ກະລຸນາອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຮູ້ເພີ່ມເຕີມ.

ແມ່ນຫຍັງຄື dump clutch ຫມາຍຄວາມວ່າ?

“ຢັບຢັ້ງຄລິດ” ແມ່ນວິທີການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ອຍຄຼັອດຢ່າງກະທັນຫັນ, ການກະທຳນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.

ການຢັບຢັ້ງຄຼັອດແມ່ນທັງ ເຮັດເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່, ຫຼືເລັ່ງໄວຂຶ້ນ. ເຕັກນິກນີ້ຍັງຖືກໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລ້ຽວຂອງມຸມທີ່ຄົມຊັດຂຶ້ນ.

ການຖິ້ມຄັອດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຫາກບໍ່ເຮັດໃນດ້ານຂວາ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ມັນສາມາດທໍາຮ້າຍເຄື່ອງຈັກໄດ້.

ການຖິ້ມຄັອດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຜ່ານບໍ່?

ການຖິ້ມຄຼາດສຕິກສາມາດສວມໃສ່ຄລັບໄດ້.

ມີຂໍ້ເສຍຂອງທຸກໆເຕັກນິກ, ຂໍ້ເສຍຂອງການຖິ້ມຄັອດແມ່ນ ນີ້​ສາ​ມາດ​ສິ້ນ​ສຸດ clutch ໄວ​ກ​່​ວາ​ທີ່​ຈະ​ຄິດ​. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດໄດ້ຖ້າການປະຕິບັດນີ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງກະທັນຫັນ. ຖ້າມັນເຮັດໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດເປັນເຕັກນິກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມັນເຮັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງເສຍຫາຍໄດ້.

ເມື່ອທ່ານຖິ້ມຄລັບ, ທ່ານຈະຕີ ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນເກຍ. ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ໃນຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທິດທາງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສົ່ງຂອງລົດຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງແຕກ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານຄວນຈະຖິ້ມ clutch, ທ່ານຄວນກົດ pedal clutch ຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍມັນໄວ. ໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ລົດຈໍານວນແກັດທີ່ແນ່ນອນ. ຈື່ໄວ້ວ່າເວລາອອກລົດແມ່ນປັດໃຈຫຼັກ, ຖ້າເຈົ້າປ່ອຍມັນເທື່ອລະໜ້ອຍ, ລົດສ່ວນຫຼາຍຈະເລີ່ມຢຸດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າປ່ອຍມັນໄວເກີນໄປ, ລົດຈະກະຕຸກ.

ເວລາເໝາະສົມ. ສໍາລັບ dumping clutch ແມ່ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຜົນຜະລິດແຮງບິດສູງສຸດຂອງຕົນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍ, ສູງສຸດນີ້ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 2,000 ຫາ 4,000 RPM. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຖິ້ມ clutch ໃນເວລານີ້,ລົດຂອງເຈົ້າຈະເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເສຍແຮງດຶງ.

ຄັອດຂອງຄູ່ມືຄວນໃຊ້ແຮງຫຼາຍ, ສະນັ້ນການຖິ້ມມັນເປັນເລື່ອງບໍ່ດີ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ມີການລະມັດລະວັງການຂັດຂັດຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຈັບເກຍເພື່ອປ່ຽນຜ່ານເກຍ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບການລ່ວງລະເມີດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານ ຫຼຸດລົງເປັນກາງອັດຕະໂນມັດ?

ການເຮັດອັນນີ້ເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະແຕກລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້.

ການຫຼຸດລົງທີ່ເປັນກາງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສະດຸດໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງລົດ ເນື່ອງຈາກການກະທຳນີ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ມາ​. ເມື່ອທ່ານປ່ຽນ N ເຂົ້າໄປໃນ D ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ RPMs ສູງ, drive-train ເລີ່ມຈັດການກັບແຮງບິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບ inertia, ການປະຕິບັດນີ້ຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາສັ້ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງ stomps throttle ໃນ N, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ switches ເປັນ D, ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນ clutches friction ເນື່ອງຈາກວ່າ torque converters ຄູນແຮງບິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂອກາດທີ່ຈະແຕກລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຖ້າມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈະບໍ່ເປີດລົດຂອງເຈົ້າຄືກັບລົດຄູ່ມື.

ສະນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ໃສ່ D, ຍູ້ເບຣກເປັນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະດ້າງຄັນເລັ່ງ, ແລະສຸດທ້າຍປ່ອຍເບຣກໄປ.

ການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນຜິດພາດບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ປ່ຽນທາງໄວເກີນໄປເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ເນື່ອງຈາກມີກົນໄກການເຊື່ອມຂອງ spinning ທີ່ ລົ້ມເຫລວຖ້າຫາກວ່າມັນກາຍເປັນຄວາມຜິດຫຼື worn ຈາກການປ່ຽນເກຍກະທັນຫັນແລະ harsh. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນເຮົາຕ້ອງຢຸດລົດບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໝົດກ່ອນປ່ຽນເປັນເກຍອື່ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນບາງເກຍດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ມີເກຍທີ່ບໍ່ຄວນປ່ຽນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລົດຈະຢຸດຢ່າງສົມບູນ ເພາະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້.

ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດສະໄໝໃໝ່ແມ່ນຈະໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເປັນເກຍເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ.

ທ່ານສາມາດປ່ຽນບາງເກຍດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ

• ຕີນຄຼິດແມ່ນສິ່ງຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສັບສົນໃນລົດທີ່ໃຊ້ຄູ່ມື.
• ຄລິດແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະສອງແຜ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້.
• ການຖິ້ມຄຼາດສໃນລົດທີ່ໃຊ້ເອງ: ເກຍແມ່ນຕິດຢູ່ແລ້ວ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານກັບລະບົບຂັບ-ລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ.
• ການຖິ້ມຄລັບໃນລົດຍົນ: ທ່ານຕ້ອງໃສ່ເກຍພ້ອມໆກັນ. ເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານກັບລົດຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນຈາກ N ຫາ D.
• ການຖິ້ມຄຼາດສຕິກສາມາດສວມໃສ່ຄutch, ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ.
• ການຢອດລົງເປັນກາງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດ squeal ແລະຍັງສາມາດທໍາລາຍໄດ້ລະບົບສາຍສົ່ງ.
• ການເຄື່ອນທີ່ໄວໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.