El pedal de l'embragatge és el factor principal que dificulta la conducció d'un vehicle manual en comparació amb un vehicle automàtic. L'embragatge consta de dues plaques metàl·liques que estan connectades al motor i estan subjectes a les rodes. Així, quan premeu el pedal de l'embragatge, desconnecteu el motor de les rodes.

En un manual, abocant l'embragatge, com que la marxa ja està enganxada, només esteu connectant la potència a la unitat. -tren. Mentre esteu en un cotxe d'automòbil, feu les dues coses, connectant l'engranatge i connectant la potència al tren de transmissió, tot això passa al mateix temps quan canvieu de N a D, durant aquest procés, hi ha una gran quantitat. de potència que passa per l'embragatge.

En el vehicle que disposa d'una transmissió automàtica, sovint hi ha un acoblament fluid que hi ha entre les seccions immediates del tren de transmissió i el motor. L'acoblament de fluid permet que es produeixi una quantitat de lliscament entre la potència que surt del motor i la potència que entra a la caixa de canvis. A més, en un cotxe manual, la potència que hi ha al motor està separada de la caixa de canvis, aquesta separació es fa mitjançant una sèrie de plaques sintètiques semblants a goma, sovint amb botons de coure. Alguns vehicles contenen diverses plaques, mentre que els vehicles barats o de menys potència solen incloure només una placa.

L'embragatge té la mateixa funció tant en cotxes manuals com en automòbils. Encara que, en autocotxes, rellisca sovint, si apliqueu una certa potència, les possibilitats de relliscar es reduiran. Aplicar la força en un corrent a la caixa de canvis i a través de la transmissió a les rodes. En els cotxes manuals, alliberar l'embragatge enganxa la potència, de manera que es produeix el lliscament. Cada potència passa a les rodes a través del tren motriu, tret que l'embragatge del cotxe sigui defectuós o vell. A més, no passa cap quantitat de potència en trànsit o marxa enrere pel procés de lliscament.

L'embragatge té la mateixa funció tant en cotxes manuals com en cotxes automàtics.

Aquí hi ha una taula de les diferències entre abocar l'embragatge i ND.

Abocar l'embragatge VS ND

Abocar l'embragatge significa que en un cotxe amb transmissió manual, traieu el peu de l'embragatge bruscament sense el control, ja sigui aturant el vehicle o empenyent-lo cap endavant, després tornant a parar-lo o possiblement continuar, depèn de quina quantitat de gas s'aplica l'altre peu, però, si elel motor del cotxe està vegetant, llavors el més probable és que us aturareu. A més, absteniu-vos d'aplicar una gran quantitat de gas, ja que pot xisclar o fins i tot causar danys al tren de transmissió. Per tant, es recomana alliberar l'embragatge amb cura i de manera controlada.

"N->D" vol dir que en un cotxe amb transmissió automàtica, només esteu abocant la marxa de neutre (N) a Conducció ( D). Si el peu no posa el fre i el motor del cotxe està vegetant, és molt probable que el cotxe comenci a avançar. A més, si el motor no vegeta, cosa que depèn de la quantitat de gas que esteu aplicant, el cotxe pot avançar mentre els pneumàtics xisclen, també pot danyar el tren motriu. Per tant, és molt recomanable posar el peu al fre i no a l'accelerador mentre canvieu la marxa de neutre a conducció o marxa enrere.

Obteniu més informació sobre què no hauríeu de fer durant un cotxe de transmissió automàtica.

Què no hauríeu de fer en un cotxe de transmissió automàtica

Seguiu llegint per saber-ne més.

Què vol abocar l'embragatge significar?

"Abocar l'embragatge" és un mètode de conducció, en el qual el conductor deixa anar l'embragatge bruscament, aquesta acció fa que el motor s'atura.

Abocar l'embragatge és o bé. fet per moure el cotxe o per accelerar més ràpid. Aquesta tècnica també s'utilitza per fer el gir per a les cantonades més pronunciades.

Botar l'embragatge també pot causar danys si no es fa correctament.d'una manera, per exemple, pot fer mal al motor.

L'abocament de l'embragatge perjudica la transmissió?

Abocar l'embragatge pot desgastar l'embragatge.

Totes les tècniques tenen un inconvenient, l'inconvenient d'abocar l'embragatge és que això pot desgastar l'embragatge més ràpid del que es podria pensar. També pot provocar que el motor s'atura si aquesta acció es fa de sobte. Si es fa de la manera correcta, pot ser una tècnica útil, però, si es fa de manera incorrecta, pot danyar el motor o la transmissió.

Quan aboqueu l'embragatge, feu un cop la transmissió del vostre cotxe a la marxa. Aquesta alteració sobtada de la velocitat, així com de la direcció, posa una gran quantitat d'estrès a la transmissió del cotxe, la qual cosa pot provocar que es trenqui la transmissió.

Així és com se suposa que heu d'abocar l'embragatge, hauríeu de prémer el pedal de l'embragatge completament i, a continuació, deixeu-lo anar ràpidament. Mentre feu aquesta acció, haureu de donar al cotxe una certa quantitat de gas. Recordeu que el moment d'alliberament és el factor principal, si el deixeu anar gradualment, és probable que el cotxe comenci a aturar-se, però, si el deixeu anar massa ràpidament, el cotxe es sacsejarà.

El moment ideal. per abocar l'embragatge és quan el motor està al seu parell màxim de sortida o fins i tot a prop. Per a molts motors, aquest pic estaria entre 2.000 i 4.000 RPM. Quan aboqueu l'embragatge en aquest mateix moment,el teu cotxe es mourà més ràpid sense perdre tracció.

Se suposa que l'embragatge d'un manual necessita una força més gran, per tant, abocar-lo és força dolent. Mentre que als vehicles d'automòbils, hi ha precaució per la fricció a l'interior de la transmissió, de manera que si agafeu els engranatges per canviar-los, això pot causar danys, ja que no es fabriquen per a un abús similar.

Què passa si ho feu. caiguda neutra automàtica?

Fent això augmenta les possibilitats de trencar la transmissió.

És probable que les caigudes neutres facin que els pneumàtics grinyolin mentre s'accelera, ja que aquesta acció suposa una quantitat extrema de tensió en els factors de derivació. Quan canvieu N directament a D a altes RPM, el tren de transmissió comença a manejar una gran quantitat de parell i inèrcia, aquesta acció es produeix en molt poc temps.

A més, si un trepitja l'accelerador en N i després canvia a D, es produirà una càrrega massiva als embragatges de fricció perquè el convertidor de parell multiplica el parell. Per tant, les possibilitats de trencar la transmissió són molt altes, si això no passa, encara no posaria en marxa el cotxe com un cotxe manual.

Per tant, es recomana posar-lo en D, prem el fre com així com colpejar l'accelerador i, finalment, deixar anar el fre.

Està malament canviar de marxa en una automàtica mentre es mou?

Sí, canviar massa ràpid quan el cotxe està en movimentdolent, pot afectar la transmissió, ja que hi ha un mecanisme d'acoblament giratori que falla si es fa defectuós o es desgasta pel canvi de marxa sobtat i dur. Per tant, s'ha d'aturar que el cotxe es mogui completament abans de canviar a altres marxes.

A més, podeu canviar manualment algunes marxes quan conduïu un cotxe automàtic. Tot i que hi ha marxes que no s'han de canviar a menys que el cotxe estigui completament aturat perquè el motor pot causar grans danys.

El millor dels cotxes moderns és que et permetrien canviar aquestes marxes quan conduïs. per tal d'evitar qualsevol dany mecànic.

Podeu canviar manualment algunes marxes quan conduïu un cotxe.

Per concloure

• El pedal de l'embragatge és el principal que complica la conducció en un cotxe manual.
• L'embragatge consta de dues plaques metàl·liques connectades al motor i que estan connectades a les rodes.
• Abocar l'embragatge en un cotxe manual: la marxa ja està enganxada, només heu de connectar la potència a la cadena de transmissió. connecteu la potència al tren de transmissió mentre canvieu de N a D.
• L'abocament de l'embragatge pot desgastar l'embragatge i fer que el motor s'atura, així com danyar el motor o la transmissió.
• Les gotes neutres faran que els pneumàtics grinyolin i també poden trencar-lostransmissió.
• Canviar ràpidament mentre el cotxe està en moviment és dolent, pot tenir un efecte massiu en la transmissió.