క్లచ్ పెడల్ అనేది ఆటో వాహనంతో పోలిస్తే మాన్యువల్ వాహనాన్ని నడపడం కష్టతరం చేసే ప్రధాన అంశం. క్లచ్ ఇంజిన్‌కు అనుసంధానించబడిన రెండు మెటల్ ప్లేట్‌లను కలిగి ఉంటుంది మరియు చక్రాలకు జోడించబడుతుంది. కాబట్టి మీరు క్లచ్ పెడల్‌పై నొక్కినప్పుడు, మీరు చక్రాల నుండి ఇంజిన్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేస్తారు.

మాన్యువల్‌లో, క్లచ్‌ను డంపింగ్ చేయండి, గేర్ ఇప్పటికే నిమగ్నమై ఉన్నందున, మీరు డ్రైవ్‌కు శక్తిని కనెక్ట్ చేస్తున్నారు. -రైలు. ఆటో కారులో ఉన్నప్పుడు, మీరు గేర్‌ని ఎంగేజ్ చేయడం అలాగే డ్రైవ్-ట్రైన్‌కి పవర్‌ని కనెక్ట్ చేయడం రెండింటినీ చేస్తున్నారు, మీరు N నుండి Dకి మారినప్పుడు ఇవన్నీ ఒకే సమయంలో జరుగుతాయి, ఈ ప్రక్రియలో, భారీ మొత్తం ఉంటుంది. క్లచ్ ద్వారా వెళ్ళే శక్తి.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న వాహనంలో, తక్షణ డ్రైవ్-ట్రైన్ విభాగాలు మరియు ఇంజిన్ మధ్య తరచుగా ద్రవం కలపడం ఉంటుంది. ఇంజిన్ నుండి బయటకు వచ్చే శక్తి మరియు గేర్‌బాక్స్‌లోకి వెళ్లే శక్తి మధ్య కొంత జారడం జరగడానికి ఫ్లూయిడ్-కప్లింగ్ అనుమతిస్తుంది. అంతేకాకుండా, మాన్యువల్ కారులో, ఇంజిన్‌లోని శక్తి గేర్‌బాక్స్ నుండి వేరు చేయబడుతుంది, ఈ విభజన రబ్బరు-వంటి, తరచుగా రాగి-బటన్‌లతో కూడిన సింథటిక్ సిరీస్ ప్లేట్‌ల ద్వారా చేయబడుతుంది. కొన్ని వాహనాలు బహుళ ప్లేట్‌లను కలిగి ఉంటాయి, అయితే చౌక లేదా తక్కువ శక్తితో పనిచేసే వాహనాలు తరచుగా ఒకే ప్లేట్‌ను కలిగి ఉంటాయి.

క్లచ్ మాన్యువల్ కార్లు మరియు ఆటో కార్లు రెండింటిలోనూ ఒకే విధమైన పనితీరును కలిగి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, ఆటోలోకార్లు, ఇది తరచుగా జారిపోతుంది, మీరు కొంత శక్తిని వర్తింపజేస్తే, జారిపోయే అవకాశాలు తక్కువగా ఉంటాయి. గేర్‌బాక్స్‌పై స్ట్రీమ్‌లో మరియు డ్రైవ్-ట్రైన్ ద్వారా చక్రాలకు శక్తిని వర్తింపజేయండి. మాన్యువల్ కార్లలో, క్లచ్‌ను విడుదల చేయడం శక్తిని నిమగ్నం చేస్తుంది, తద్వారా జారడం జరుగుతుంది. కారు క్లచ్ లోపభూయిష్టంగా లేదా పాతదైతే తప్ప, ప్రతి బిట్ పవర్ డ్రైవ్-ట్రైన్ ద్వారా చక్రాలకు వెళుతుంది. అంతేగాక, ట్రాన్సిట్ లేదా రివర్స్‌లో ఎలాంటి పవర్ స్లిప్పింగ్ ప్రక్రియ ద్వారా వెళ్లదు.

క్లచ్ మాన్యువల్ కార్లు అలాగే ఆటో కార్లు రెండింటిలోనూ ఒకే విధమైన పనితీరును కలిగి ఉంటుంది.

క్లచ్ డంపింగ్ మరియు ND మధ్య తేడాల కోసం ఇక్కడ పట్టిక ఉంది.

క్లచ్ VS NDని డంపింగ్ చేయడం

క్లచ్‌ను డంపింగ్ చేయడం అంటే మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న ఆటో కారులో, మీరు మీ పాదాన్ని అదుపు లేకుండా అకస్మాత్తుగా క్లచ్ నుండి తీసివేయండి, వాహనాన్ని ఆపివేయడం లేదా ముందుకు నెట్టడం, ఆపై మళ్లీ ఆగిపోవడం లేదా కొనసాగించడం, ఇది మీ ఇతర పాదం ద్వారా ఎంత మొత్తంలో గ్యాస్ ప్రయోగించబడుతుందనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.కారు ఇంజిన్ సస్యశ్యామలంగా ఉంది, అప్పుడు మీరు చాలావరకు ఆగిపోవచ్చు. అంతేకాకుండా, భారీ మొత్తంలో గ్యాస్‌ను వర్తింపజేయడం మానుకోండి, ఎందుకంటే ఇది డ్రైవింగ్ ట్రైన్‌కు స్కిల్ లేదా హాని కలిగించవచ్చు. అందువల్ల క్లచ్‌ను జాగ్రత్తగా మరియు నియంత్రణతో విడుదల చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

“N->D” అంటే ఆటో ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న ఆటో కారులో, మీరు గేర్‌ను న్యూట్రల్ (N) నుండి డ్రైవ్‌కి డంప్ చేస్తున్నారు ( డి). మీ పాదం బ్రేక్‌పై లేకుంటే మరియు కారు ఇంజిన్ వృక్షంగా ఉంటే, అప్పుడు కారు చాలా మటుకు ముందుకు కదలడం ప్రారంభిస్తుంది. అంతేకాకుండా, మీరు వర్తింపజేస్తున్న గ్యాస్ పరిమాణంపై ఆధారపడి ఇంజిన్ వృక్షసంపద లేకుంటే, టైర్లు చప్పుడు చేస్తున్నప్పుడు కారు ముందుకు రావచ్చు, అది డ్రైవ్ రైలును కూడా దెబ్బతీస్తుంది. అందువల్ల, మీరు గేర్‌ను న్యూట్రల్ నుండి డ్రైవ్ లేదా రివర్స్‌కి మార్చేటప్పుడు గ్యాస్‌పై కాకుండా బ్రేక్‌పై మీ పాదాలను ఉంచాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

మీరు ఏమి చేయకూడదనే దాని గురించి మరింత తెలుసుకోండి. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారు.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్‌లో మీరు ఏమి చేయకూడదు

మరింత తెలుసుకోవడానికి చదువుతూ ఉండండి.

డంప్ క్లచ్ ఏమి చేస్తుంది అర్థం?

“డంప్ ది క్లచ్” అనేది డ్రైవింగ్ పద్ధతి, దీనిలో డ్రైవర్ ఆకస్మికంగా క్లచ్‌ను విడుదల చేస్తాడు, ఈ చర్య ఇంజిన్ ఆగిపోయేలా చేస్తుంది.

క్లచ్‌ను డంప్ చేయడం లేదా కారును తరలించడానికి లేదా వేగంగా వేగవంతం చేయడానికి పూర్తి చేయబడింది. ఈ టెక్నిక్ పదునైన మూలల కోసం టర్న్ చేయడానికి కూడా ఉపయోగించబడుతుంది.

క్లచ్‌ను డంప్ చేయడం కూడా కుడివైపు చేయకపోతే నష్టాన్ని కలిగిస్తుందిమార్గం, ఉదాహరణకు, ఇది ఇంజిన్‌కు హాని కలిగిస్తుంది.

క్లచ్‌ని డంప్ చేయడం వల్ల ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు హాని కలుగుతుందా?

క్లచ్‌ని డంప్ చేయడం వల్ల క్లచ్ వాడిపోతుంది.

ప్రతి టెక్నిక్‌కి ఒక ప్రతికూలత ఉంటుంది, క్లచ్‌ని డంప్ చేయడం వల్ల వచ్చే ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఇది ఒకరు అనుకున్నదానికంటే వేగంగా క్లచ్‌ని ధరించవచ్చు. ఈ చర్య అకస్మాత్తుగా జరిగితే ఇంజిన్ ఆగిపోవడానికి కూడా కారణం కావచ్చు. ఇది సరైన మార్గంలో చేసినట్లయితే, అది సహాయక టెక్నిక్ కావచ్చు, అయితే, ఇది తప్పుగా చేసినట్లయితే, అది ఇంజిన్ లేదా ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు హాని కలిగించవచ్చు.

మీరు క్లచ్‌ని డంప్ చేస్తున్నప్పుడు, మీరు స్లామ్ చేస్తారు. మీ కారుని గేర్‌లోకి పంపడం. వేగంలో ఈ ఆకస్మిక మార్పు, అలాగే దిశ, మీ కారు ట్రాన్స్‌మిషన్‌పై భారీ మొత్తంలో ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది, దీని ఫలితంగా ట్రాన్స్‌మిషన్ విచ్ఛిన్నం కావచ్చు.

ఇక్కడ మీరు క్లచ్‌ను ఎలా డంప్ చేయాలి, మీరు నొక్కాలి పూర్తిగా క్లచ్ పెడల్, తర్వాత దానిని త్వరగా విడుదల చేయండి. ఈ చర్య చేస్తున్నప్పుడు, మీరు కారుకు కొంత మొత్తంలో గ్యాస్ ఇవ్వాలి. గుర్తుంచుకోండి, విడుదల సమయం ప్రధాన కారకం, మీరు దానిని క్రమంగా విడుదల చేస్తుంటే, కారు ఆగిపోవడాన్ని ప్రారంభించవచ్చు, అయితే, మీరు దానిని చాలా త్వరగా విడుదల చేస్తే, కారు కుదుపుకు గురవుతుంది.

అనుకూలమైన సమయం ఇంజిన్ దాని గరిష్ట టార్క్ అవుట్‌పుట్ వద్ద లేదా సమీపంలో ఉన్నప్పుడు క్లచ్‌ను డంపింగ్ చేయడం కోసం. అనేక ఇంజిన్‌లకు, ఈ గరిష్ట స్థాయి 2,000 మరియు 4,000 RPM మధ్య ఉంటుంది. మీరు ఈ క్షణంలో క్లచ్‌ను డంప్ చేసినప్పుడు,మీ కారు ట్రాక్షన్ కోల్పోకుండా వేగంగా కదులుతుంది.

మాన్యువల్ యొక్క క్లచ్ చాలా ఎక్కువ శక్తిని తీసుకుంటుంది, కాబట్టి దానిని డంపింగ్ చేయడం చాలా చెడ్డది. అయితే ఆటో వాహనాల్లో, ట్రాన్స్‌మిషన్ లోపల రాపిడి జాగ్రత్త ఉంటుంది కాబట్టి మీరు గేర్‌లను మార్చడానికి గేర్‌లను పట్టుకుంటే, అవి ఇలాంటి దుర్వినియోగం కోసం తయారు చేయబడనందున ఇది నష్టాన్ని కలిగించవచ్చు.

మీరు ఏమవుతుంది న్యూట్రల్ డ్రాప్ ఒక ఆటోమేటిక్?

ఇలా చేయడం వలన ప్రసారాన్ని విచ్ఛిన్నం చేసే అవకాశాలు పెరుగుతాయి.

తటస్థ చుక్కలు మీరు వేగాన్ని ఆపివేసేటప్పుడు టైర్‌లు స్కిల్ అయ్యేలా చేస్తాయి. ఉత్పన్న కారకాలపై ఒత్తిడి. మీరు N ను నేరుగా అధిక RPMల క్రింద D లోకి మార్చినప్పుడు, డ్రైవ్-ట్రైన్ భారీ మొత్తంలో టార్క్ మరియు జడత్వాన్ని నిర్వహించడం ప్రారంభిస్తుంది, ఈ చర్య చాలా తక్కువ సమయంలో జరుగుతుంది.

అంతేకాకుండా, ఒకటి N లో థొరెటల్‌ను స్టాంప్ చేస్తుంది, ఆపై D కి మారుతుంది, టార్క్ కన్వర్టర్ టార్క్‌ను గుణించడం వలన ఘర్షణ బారిపై భారీ లోడ్ జరుగుతుంది. అందువల్ల ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను విచ్ఛిన్నం చేసే అవకాశాలు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి, అది జరగకపోతే, అది ఇప్పటికీ మీ కారుని మాన్యువల్ కారు లాంచ్ చేయదు.

అందువల్ల, దీన్ని Dలో ఉంచాలని సిఫార్సు చేయబడింది, బ్రేక్‌ను ఇలా నెట్టండి అలాగే థొరెటల్‌ను తొక్కండి మరియు చివరగా బ్రేక్‌ని వదలండి.

కదులుతున్నప్పుడు ఆటోమేటిక్‌లో గేర్‌లను మార్చడం తప్పా?

అవును, కారు కదులుతున్నప్పుడు చాలా త్వరగా మారడంచెడ్డది, స్పిన్నింగ్ కప్లింగ్ మెకానిజం ఉన్నందున ఇది ప్రసారాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, అది లోపభూయిష్టంగా మారినట్లయితే లేదా అకస్మాత్తుగా మరియు కఠినమైన గేర్ మార్పు నుండి ధరించినప్పుడు విఫలమవుతుంది. కాబట్టి, ఒకరు ఇతర గేర్‌లలోకి మారడానికి ముందు కారును పూర్తిగా కదలకుండా ఆపాలి.

అంతేకాకుండా, ఆటో కారును నడుపుతున్నప్పుడు మీరు కొన్ని గేర్‌లను మాన్యువల్‌గా మార్చవచ్చు. ఇంజిన్‌కు భారీ నష్టం వాటిల్లవచ్చు కాబట్టి కారు పూర్తిగా ఆపివేయబడితే తప్ప మార్చకూడని గేర్లు ఉన్నాయి.

ఆధునిక కార్ల గొప్పదనం ఏమిటంటే, డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఆ గేర్‌లలోకి మార్చడానికి అవి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి. ఏదైనా యాంత్రిక నష్టాన్ని నివారించడానికి.

ఆటో కారును నడుపుతున్నప్పుడు మీరు కొన్ని గేర్‌లను మాన్యువల్‌గా మార్చవచ్చు.

ముగించడానికి

• క్లచ్ పెడల్ అనేది మాన్యువల్ కారులో డ్రైవింగ్‌ను క్లిష్టతరం చేసే ప్రధాన విషయం.
• క్లచ్ ఇంజన్‌కి సంబంధించి రెండు మెటల్ ప్లేట్‌లను కలిగి ఉంటుంది మరియు అవి చక్రాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
• మాన్యువల్ కారులో క్లచ్‌ను డంపింగ్ చేయడం: గేర్ ఇప్పటికే నిమగ్నమై ఉంది, మీరు డ్రైవ్-ట్రైన్‌కు పవర్‌ను కనెక్ట్ చేయాలి.
• ఆటో వాహనంలో క్లచ్‌ను డంపింగ్ చేయడం: మీరు గేర్‌తో పాటు గేర్‌ను కూడా నిమగ్నం చేయాలి. N నుండి Dకి మారుతున్నప్పుడు డ్రైవ్-ట్రైన్‌కు పవర్‌ను కనెక్ట్ చేయండి.
• క్లచ్‌ని డంప్ చేయడం వలన క్లచ్ వాడిపోతుంది మరియు ఇంజిన్ ఆగిపోవచ్చు, అలాగే ఇంజిన్ లేదా ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు హాని కలిగించవచ్చు.
• తటస్థ చుక్కలు టైర్‌లను స్కిల్ చేస్తాయి మరియు విరిగిపోతాయిట్రాన్స్‌మిషన్.
• కారు కదులుతున్నప్పుడు త్వరగా మారడం చెడ్డది, ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్‌పై భారీ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.