Siduripedaal on peamine tegur, mis teeb käsitsi juhitava sõiduki juhtimise raskemaks võrreldes autoga. Sidur koosneb kahest metallplaadist, mis on ühendatud mootoriga ja on kinnitatud rataste külge. Seega, kui vajutate siduripedaali, ühendate mootori ratastest lahti.

Käsiautos lülitate siduri maha, kuna käik on juba sisse lülitatud, te lihtsalt ühendate jõudu ajamiga. Automaatses autos teete mõlemat, nii käigu sisse lülitamist kui ka jõu ühendamist ajamiga, see kõik toimub samal ajal, kui lülitate N-lt D-le, selle protsessi käigus läheb sidurist läbi tohutu kogus jõudu.

Automaatkäigukastiga sõidukis on sageli vedelikuühendus, mis on olemas vahetu jõuülekande osade ja mootori vahel. Vedelikuühendus võimaldab teatud määral libisemist mootorist tuleva jõu ja käigukasti mineva jõu vahel. Lisaks sellele on manuaalkäigukastiga autos mootoris olev jõud eraldatudkäigukastis toimub see eraldamine kummist, sageli vasknööpmelise sünteetilise plaadiseeria abil. Mõned sõidukid sisaldavad mitu plaati, samas kui odavad või väiksema võimsusega sõidukid sisaldavad sageli ainult ühte plaati.

Siduril on sama funktsioon nii manuaal- kui ka automaatikaga autodes. Kuigi automaatikaga autodes libiseb see sageli, kui rakendada teatud jõudu, väheneb libisemise tõenäosus. Rakendage jõudu voolu käigukasti ja edasi jõuülekande kaudu ratastele. Manuaalkäiguga autodes siduri vabastamine lülitab jõu sisse, seega tekib libisemine. Iga natukene jõudu läheb edasirattad läbi ajami, välja arvatud juhul, kui auto sidur on vigane või vana. Peale selle ei lähe libisemisest läbi ükski jõud sõidul või tagasikäigul.

Siduril on sama funktsioon nii manuaal- kui ka automaatkäiguga autodes.

Siin on tabel siduri ja põhjamõõtmelise mootori tühjendamise erinevuste kohta.

Siduri tühjendamine VS ND

Siduri tühjendamine tähendab manuaalkäigukastiga autos, et te võtate järsult ja ilma kontrollita jala sidurilt maha, mispeale kas peatate sõiduki või lükkate seda ettepoole, siis jälle peatate või võimalusel jätkate, see sõltub sellest, kui palju gaasi annab teie teine jalg, kui aga auto mootor vegetab, siis tõenäoliselt peatate. Lisaks hoidugerakendades tohutult gaasi, sest see võib vinguda või isegi kahjustada jõuülekannet. Seega on soovitatav sidurit ettevaatlikult ja kontrollitult lahti lasta.

"N->D" tähendab automaatkäigukastiga auto puhul, et te lihtsalt kukutate käigu neutraalsest (N) käigust Drive (D). Kui teie jalg ei ole piduril ja auto mootor vegetab, siis hakkab auto tõenäoliselt edasi liikuma. Lisaks, kui mootor ei vegeta, mis sõltub gaasi kogusest, mida te kasutate, võib auto roomata edasi, samal ajal kui rehvid vinguvad, see võib ka kahjustadaSeega on väga soovitatav panna jalg pidurile, mitte gaasile, kui vahetate käiku tühikäigult kas käigule või tagasikäigule.

Lisateave selle kohta, mida ei tohiks teha automaatkäigukastiga autoga.

Mida ei tohiks teha automaatkäigukastiga autoga

Loe edasi, et rohkem teada saada.

Mida tähendab dump clutch?

"Dump the clutch" on sõidumeetod, mille puhul juht laseb siduri järsult lahti, see tegevus põhjustab mootori seiskumise.

Siduri tühjendamine toimub kas auto liikuma panemiseks või kiiremaks kiirendamiseks. Seda tehnikat kasutatakse ka järsemate kurvide puhul pöörde tegemiseks.

Siduri tühjendamine võib samuti kahjustada, kui seda ei tehta õigesti, näiteks võib see kahjustada mootorit.

Kas siduri tühjaks laskmine kahjustab käigukasti?

Siduri tühjendamine võib sidurit kulutada.

Igal tehnikal on oma negatiivne külg, siduri dumpingu negatiivne külg on see, et see võib sidurit kiiremini kulutada, kui arvata võiks. Samuti võib see põhjustada mootori seiskumist, kui seda tegevust tehakse järsku. Kui seda tehakse õigesti, võib see olla kasulik tehnika, kui seda aga tehakse valesti, siis võib see kahjustada mootorit või käigukasti.

Siduri tühjendamisel lülitate auto käigukasti. See järsk kiiruse ja ka suuna muutmine paneb teie auto käigukastile tohutu koormuse, mille tulemuseks võib olla käigukasti purunemine.

Siin on, kuidas te peaksite sidurit tühjaks tegema, vajutage siduripedaali täielikult, seejärel vabastage see kiiresti. Selle tegevuse ajal peate andma autole teatud koguse gaasi. Pidage meeles, et vabastamise ajastamine on peamine tegur, kui te vabastate selle järk-järgult, hakkab auto tõenäoliselt seisma, kui te aga vabastate selle liiga kiiresti, hakkab auto tõrkuma.

Ideaalne aeg siduri väljalaskmiseks on siis, kui mootor on oma maksimaalse pöördemomendi väljundvõimsuse juures või selle lähedal. Paljude mootorite puhul on see tipptase 2000-4000 pöörde juures. Kui te lasete siduri just sel hetkel lahti, liigub auto kiiremini ilma veojõudu kaotamata.

Manuaalkäigukasti sidur peaks vastu võtma palju suuremat jõudu, mistõttu selle mahaviskamine on üsna halb. Samas kui automaatkäigukastides on käigukasti sees hõõrdumise ettevaatus, nii et kui haarate käigukastidest kinni, et käike vahetada, võib see põhjustada kahjustusi, sest need ei ole valmistatud sarnaseks väärkohtlemiseks.

Mis juhtub, kui sa neutraalse automaadi maha kukutad?

See suurendab ülekande purunemise tõenäosust.

Neutraalsesse tilkumine põhjustab tõenäoliselt rehvide vingumist, kui te kiirendate, sest see tegevus paneb tuleteguritele äärmise koormuse. Kui te lülitate N otse D-sse suurte pöörete juures, hakkab jõuülekanne töötama tohutu hulga pöördemomendi ja ka inertsiga, see tegevus toimub üsna lühikese aja jooksul.

Lisaks, kui trampida gaasipedaali N-ga ja siis lülitada D-le, siis toimub tohutu koormus hõõrdeklemmidele, sest pöördemomendi muundur korrutab pöördemomenti. Seega on tõenäosus, et käigukast läheb katki, väga suur, kui seda ei juhtu, ei käivitaks see ikkagi autot nagu manuaalkäigukast.

Seetõttu on soovitatav panna see D-le, vajutada pidurit ja vajutada gaasipedaali ning viimasena lasta pidurist lahti.

Kas automaatkäigukastis on vale käike vahetada liikumise ajal?

Jah, liiga kiire vahetamine, kui auto on liikvel, on halb, see võib mõjutada käigukasti, kuna seal on pöörlev haakemehhanism, mis ebaõnnestub, kui see äkilise ja karmi käiguvahetuse tõttu rikneb või kulub. Seetõttu tuleb auto liikumine enne teistele käikudele lülitamist täielikult peatada.

Peale selle saab autoga sõites mõnda käiku käsitsi vahetada. Samas on käike, mida ei tohiks vahetada, kui auto ei ole täielikult peatunud, sest see võib põhjustada mootorile suuri kahjustusi.

Parim asi kaasaegsete autode puhul on see, et nad lasevad teil sõidu ajal nendesse käikudesse lülituda, et vältida mehaanilisi kahjustusi.

Autoga sõites saate mõnda käiku käsitsi vahetada.

Lõpetuseks

• Siduripedaal on peamine asi, mis teeb manuaalkäiguga autoga sõitmise keeruliseks.
• Sidur koosneb kahest metallplaadist, mis on ühendatud mootoriga ja mis on ühendatud ratastega.
• Manuaalkäigukasti siduri tühjendamine: käik on juba sisse lülitatud, tuleb vaid jõuülekanne jõuülekandega ühendada.
• Automaatsõiduki siduri tühjendamine: N-lt D-le lülitades tuleb käik sisse lülitada ja jõuülekanne jõuülekandega ühendada.
• Siduri tühjendamine võib sidurit kulutada ja põhjustada mootori seiskumist ning kahjustada mootorit või käigukasti.
• Neutraalne tilkumine põhjustab rehvide vingumist ja võib ka käigukasti rikkuda.
• Kiire vahetamine auto liikumise ajal on halb, see võib avaldada tugevat mõju käigukastile.