Pedal kopling mangrupikeun faktor utama anu ngajantenkeun nyetir kendaraan manual sesah dibandingkeun sareng kendaraan otomatis. clutch diwangun ku dua pelat logam nu disambungkeun ka mesin sarta napel na roda. Janten nalika anjeun mencét pedal kopling, anjeun ngaleupaskeun mesin tina roda.

Dina manual, miceun kopling, sabab gearna parantos aktip, anjeun ngan ukur nyambungkeun kakuatan kana drive. - karéta. Nalika dina mobil mobil, anjeun ngalakukeun duanana, ngalaksanakeun gear ogé nyambungkeun kakuatan ka drive-karéta, ieu sadayana kajadian dina waktos anu sareng nalika anjeun mindahkeun tina N ka D, salila prosés ieu, aya jumlah badag. tina kakuatan nu ngaliwatan clutch.

Dina kandaraan nu boga transmisi otomatis, mindeng aya gandeng cairan anu hadir antara bagian drive-train langsung jeung mesin. Cairan-gandeng idin jumlah slipping lumangsung antara kakuatan nu kaluar tina mesin, jeung kakuatan nu mana kana gearbox nu. Leuwih ti éta, dina mobil manual, kakuatan nu aya dina mesin dipisahkeun ti gearbox nu, separation ieu dipigawé ku karét-kawas, mindeng tambaga-buttoned runtuyan sintétik pelat. Sababaraha kandaraan ngandung sababaraha pelat, sedengkeun kandaraan murah atawa kirang-powered mindeng ngandung ngan hiji plat.

Clutch boga fungsi nu sarua dina duanana, mobil manual ogé mobil mobil. Sanajan, dina otomatismobil, eta slips mindeng, lamun nerapkeun jumlah nu tangtu kakuatan, Chances slipping bakal jadi kirang. Larapkeun gaya dina aliran dina gearbox tur on ku cara drive-karéta kana roda. Dina mobil manual, ngaleupaskeun clutch engages kakuatan, sahingga slipping lumangsung. Unggal bit kakuatan mana kana roda ngaliwatan drive-karéta, iwal clutch mobil urang faulty atawa heubeul. Leuwih ti éta, teu aya jumlah kakuatan dina transit atawa balik ngaliwatan prosés slipping.

Clutch boga fungsi nu sarua dina duanana mobil manual ogé mobil mobil.

Di handap ieu tabel bédana antara dumping clutch jeung ND.

Ngucurkeun Kopling VS ND

Ngucurkeun kopling hartosna dina mobil mobil anu transmisi manual, anjeun cabut suku anjeun kaluar tina clutch ngadadak tanpa kontrol, boh stalling kandaraan atawa thrusting eta ka hareup, lajeng deui stalling atawa kamungkinan nuluykeun, eta gumantung kana naon jumlah gas diterapkeun ku suku anjeun séjén, kumaha oge, lamunmesin mobil urang vegetating mangka anjeun paling dipikaresep bakal lapak. Leuwih ti éta, refrain ti nerapkeun jumlah badag gas, sabab bisa squeal atawa malah ngabalukarkeun karuksakan kana drive karéta. Ku kituna eta disarankeun pikeun ngaleupaskeun clutch taliti tur controllably.

“N->D” hartina dina mobil otomatis jeung transmisi otomatis, anjeun ngan buang gear ti Netral (N) ka Drive ( D). Lamun suku anjeun teu on rem jeung mesin mobil urang vegetating, teras mobil paling dipikaresep bakal mimiti pindah ka hareup. Leuwih ti éta, lamun mesin teu vegetating nu gumantung kana jumlah gas anjeun nerapkeun, mobil bisa ngarayap ka hareup bari ban squeal, éta ogé bisa ngaruksak drive train. Ku kituna, kacida dianjurkeun pikeun nempatkeun sampéan anjeun dina rem, sarta henteu dina gas bari anjeun mindahkeun gear ti nétral ka boh ngajalankeun atawa ngabalikkeun.

Lewih jéntré ngeunaan naon nu teu kudu dipigawé dina mobil Transmisi Otomatis.

Naon anu anjeun teu kedah laksanakeun dina mobil transmisi otomatis

Teruskeun maca kanggo langkung terang.

Naon anu dimaksud ku clutch dump hartosna?

“Dump the clutch” nyaéta métodeu nyetir, di mana supir ngaleupaskeun clutch ngadadak, tindakan ieu ngabalukarkeun mesin macét.

Dumping clutch nyaéta boh dilakukeun pikeun ngagerakkeun mobil, atanapi ngagancangkeun langkung gancang. Téhnik ieu ogé dipaké pikeun nyieun péngkolan pikeun sudut seukeut.

Dumping clutch ogé bisa ngabalukarkeun karuksakan lamun teu dipigawé di katuhu.cara, misalna, éta bisa ngaruksak mesin.

Naha buang clutch ngaruksak transmisi?

Ngalungkeun kopling tiasa ngabeubeutkeun kopling.

Aya kalemahan dina unggal teknik, karugian tina miceun kopling nyaéta ieu tiasa ngagemkeun clutch langkung gancang ti anu disangka. Ogé bisa ngabalukarkeun mesin keur lapak lamun aksi ieu dipigawé dumadakan. Lamun dipigawé ku cara anu bener, éta bisa jadi hiji téhnik mantuan, tapi lamun dipigawé salah, éta bisa ngaruksak mesin atawa transmisi.

Nalika anjeun buang clutch, anjeun banting. transmisi mobil anjeun kana gear. Parobahan ngadadak dina laju, kitu ogé arah, nempatkeun jumlah badag stress dina transmisi mobil anjeun, nu bisa ngakibatkeun megatkeun transmisi.

Ieu kumaha anjeun kudu dump clutch, Anjeun kudu mencet pedal clutch lengkep, teras leupaskeun eta gancang. Nalika ngalakukeun tindakan ieu, anjeun kedah masihan mobil sajumlah gas. Émut, waktos ngaleupaskeun mangrupikeun faktor anu utami, upami anjeun ngaluncurkeunana laun-laun, mobil sigana bakal macet, tapi upami anjeun ngaleupaskeun gancang teuing, mobil bakal nyentak.

Waktu anu idéal. pikeun ngalungkeun kopling nyaéta nalika mesin aya dina atanapi bahkan caket kaluaran torsi puncakna. Pikeun seueur mesin, puncak ieu bakal antara 2,000 sareng 4,000 RPM. Nalika anjeun ngalungkeun kopling dina waktos ayeuna,mobil anjeun bakal leuwih gancang tanpa kaleungitan traksi.

Kopling manual anu sakuduna nyandak kakuatan anu langkung ageung, janten ngabuang éta rada goréng. Sedengkeun dina kandaraan mobil, aya gesekan ati-ati di jero transmisi jadi lamun nyekel gears pikeun mindahkeun ngaliwatan gears, ieu bisa ngabalukarkeun karuksakan sabab teu dijieun pikeun penyalahgunaan sarupa.

Naon anu lumangsung lamun anjeun nétral leupaskeun otomatis?

Lakukeun ieu ngaronjatkeun kasempetan pikeun megatkeun transmisi.

Tetes nétral sigana bakal nyababkeun ban ngajerit nalika anjeun ngebut sabab tindakan ieu nyababkeun jumlah anu ekstrim. stress dina faktor turunan. Lamun anjeun mindahkeun N langsung kana D dina RPM tinggi, drive-karéta mimiti nanganan jumlah badag torsi ogé inersia, aksi ieu lumangsung dina waktu anu cukup pondok.

Leuwih ti éta, lamun salah sahiji. stomps throttle di N, lajeng pindah ka D, beban masif bakal lumangsung dina clutches gesekan sabab converter torsi multiplies torsi nu. Ku kituna kamungkinan megatkeun transmisi kacida luhurna, lamun éta henteu lumangsung, éta tetep moal ngajalankeun mobil anjeun kawas mobil manual.

Ku kituna, eta disarankeun pikeun nempatkeun eta dina D, nyorong rem sakumaha kitu deui stomp throttle, sarta panungtungan ngaleupaskeun rem.

Naha salah mun mindahkeun gear dina otomatis bari pindah?

Enya, gancang teuing pindahna lamun mobil keur oyag téhgoréng, éta bisa mangaruhan transmisi sakumaha aya mékanisme gandeng spinning nu gagal lamun jadi faulty atawa dipaké ti robah gear dadakan tur kasar. Ku alatan éta, hiji kudu eureun mobil ti gerak lengkep saméméh hiji shifts kana gears séjén.

Leuwih ti éta, Anjeun bisa sacara manual mindahkeun sababaraha gears nalika nyetir mobil mobil. Sanaos aya gear anu teu kedah dialihkeun kecuali mobilna dieureunkeun lengkep sabab tiasa aya karusakan anu ageung kana mesin.

Hal anu pangsaéna ngeunaan mobil modéren nyaéta yén anjeun tiasa ngarobih kana gears nalika nyetir. pikeun nyegah karuksakan mékanis.

Anjeun tiasa sacara manual mindahkeun sababaraha gigi nalika nyetir mobil.

Pikeun nyimpulkeun

• Pedal kopling mangrupikeun hal utama anu ngajantenkeun nyetir pajeulit dina mobil manual.
• Kopling diwangun ku dua pelat logam anu aya hubunganana sareng mesin sareng anu dihubungkeun sareng roda.
• Dumping clutch dina mobil manual: gear geus aktip, Anjeun ngan kudu nyambungkeun kakuatan ka drive-train.
• Dumping clutch dina kandaraan otomatis: Anjeun kudu make gear ogé sambungkeun kakuatan ka drive-train bari mindahkeun tina N ka D.
• Dumping clutch bisa aus clutch, sarta bisa ngabalukarkeun mesin keur stail, ogé ngaruksak mesin atawa transmisi.
• Serelek nétral bakal ngabalukarkeun ban keur squeal sarta ogé bisa megatkeuntransmisi.
• Sing gancang bari mobil keur oyag goréng, éta bisa boga pangaruh badag dina transmisi.