Spojkový pedál je hlavným faktorom, ktorý sťažuje riadenie vozidla s manuálnou prevodovkou v porovnaní s vozidlom s automatickou prevodovkou. Spojka sa skladá z dvoch kovových dosiek, ktoré sú spojené s motorom a sú pripojené ku kolesám. Keď teda stlačíte spojkový pedál, odpojíte motor od kolies.

V manuálnom automobile sa spojka vypúšťa, pretože prevodový stupeň je už zaradený, a vy len pripájate výkon na hnacie ústrojenstvo. Zatiaľ čo v automatickom automobile robíte oboje, zaraďujete prevodový stupeň aj pripájate výkon na hnacie ústrojenstvo, a to všetko sa deje súčasne, keď radíte z N na D. Počas tohto procesu prechádza cez spojku obrovské množstvo výkonu.

Vo vozidle, ktoré má automatickú prevodovku, je často prítomná kvapalinová spojka, ktorá je prítomná medzi bezprostrednými časťami hnacieho ústrojenstva a motorom. Kvapalinová spojka umožňuje, aby medzi výkonom, ktorý vychádza z motora, a výkonom, ktorý ide do prevodovky, dochádzalo k určitému preklzu. Okrem toho je v aute s manuálnou prevodovkou výkon, ktorý je v motore, oddelený odprevodovke sa toto oddelenie vykonáva pomocou gumového, často meďou spojeného syntetického radu platničiek. Niektoré vozidlá obsahujú viacero platničiek, zatiaľ čo lacné alebo menej výkonné vozidlá často obsahujú len jednu platničku.

Spojka má rovnakú funkciu tak v autách s manuálnou prevodovkou, ako aj v autách s automatickou prevodovkou. Hoci v autách s automatickou prevodovkou často preklzáva, ak použijete určitú silu, pravdepodobnosť preklzu sa zníži. Silu aplikujte prúdom na prevodovku a ďalej prostredníctvom hnacieho ústrojenstva na kolesá. V autách s manuálnou prevodovkou uvoľnenie spojky zapája výkon, a tak dochádza k preklzu. Každý kúsok výkonu ide nakolies cez hnacie ústrojenstvo, pokiaľ nie je spojka vozidla chybná alebo stará. Okrem toho pri tranzite alebo spiatočke neprechádza preklzom žiadne množstvo výkonu.

Spojka má rovnakú funkciu v oboch automobiloch, manuálnych aj automatických.

Tu je tabuľka rozdielov medzi vyradením spojky a ND.

Vypúšťanie spojky VS ND

Vypúšťanie spojky znamená, že v aute s manuálnou prevodovkou prudko bez ovládania sundáte nohu zo spojky, čím vozidlo buď zastavíte, alebo ho potiahnete dopredu, potom opäť zastavíte alebo prípadne pokračujete v jazde, záleží na tom, aké množstvo plynu pridáte druhou nohou, ak však motor vozidla vegetuje, potom s najväčšou pravdepodobnosťou zastavíte. Okrem toho sa zdržtepoužitím veľkého množstva plynu, pretože môže dôjsť k pískaniu alebo dokonca k poškodeniu hnacieho ústrojenstva. Preto sa odporúča uvoľňovať spojku opatrne a kontrolovane.

"N->D" znamená, že v aute s automatickou prevodovkou len preklopíte prevodový stupeň z neutrálu (N) na pohon (D). Ak nemáte nohu na brzde a motor auta vegetuje, auto sa s najväčšou pravdepodobnosťou rozbehne dopredu. Navyše, ak motor nevetrá, čo závisí od množstva pridaného plynu, auto sa môže plaziť dopredu, zatiaľ čo pneumatiky pískajú, môže sa tiež poškodiťhnacieho ústrojenstva. Preto sa dôrazne odporúča, aby ste počas radenia z neutrálu na pohon alebo spiatočku dali nohu na brzdu, a nie na plyn.

Ďalšie informácie o tom, čo by ste nemali robiť v aute s automatickou prevodovkou.

Čo by ste nemali robiť v aute s automatickou prevodovkou

Čítajte ďalej a dozviete sa viac.

Čo znamená výklopná spojka?

"Vyhodenie spojky" je spôsob jazdy, pri ktorom vodič náhle uvoľní spojku, čo spôsobí zastavenie motora.

Vypúšťanie spojky sa používa buď na rozhýbanie vozidla, alebo na rýchlejšie zrýchlenie. Táto technika sa používa aj na zatáčanie v ostrejších zákrutách.

Vypúšťanie spojky môže tiež spôsobiť škody, ak sa nevykoná správnym spôsobom, napríklad môže poškodiť motor.

Poškodí vyradenie spojky prevodovku?

Vypúšťanie spojky môže spôsobiť jej opotrebovanie.

Každá technika má svoju nevýhodu, nevýhodou vyradenia spojky je, že to môže opotrebovať spojku rýchlejšie, ako by sa zdalo. môže to tiež spôsobiť zastavenie motora, ak sa tento úkon vykoná náhle. Ak sa to vykoná správnym spôsobom, môže to byť užitočná technika, ak sa však vykoná nesprávne, môže to poškodiť motor alebo prevodovku.

Pri vyraďovaní spojky sa prevodovka vášho vozidla roztočí. Táto náhla zmena rýchlosti, ako aj smeru, predstavuje pre prevodovku vášho vozidla obrovské zaťaženie, ktoré môže viesť k jej poškodeniu.

Takto by ste mali vypustiť spojku, mali by ste úplne stlačiť spojkový pedál a potom ho rýchlo uvoľniť. Pri tomto úkone by ste mali autu pridať určité množstvo plynu. Pamätajte si, že načasovanie uvoľňovania je hlavným faktorom, ak ho uvoľňujete postupne, auto s najväčšou pravdepodobnosťou začne brzdiť, ak ho však uvoľníte príliš rýchlo, auto bude trhať.

Ideálny čas na vypustenie spojky je vtedy, keď je motor na vrchole alebo blízko vrcholu krútiaceho momentu. Pre mnohé motory je tento vrchol medzi 2 000 a 4 000 otáčkami za minútu. Keď vypustíte spojku práve v tomto momente, vaše vozidlo sa bude pohybovať rýchlejšie bez straty trakcie.

Predpokladá sa, že spojka manuálnej prevodovky znesie oveľa väčšiu silu, preto jej vyklopenie je dosť zlé. Zatiaľ čo v automatických vozidlách je vo vnútri prevodovky opatrnosť na trenie, takže ak sa chytíte prevodovky, aby ste preradili prevodové stupne, môže to spôsobiť poškodenie, pretože nie sú vyrobené na podobné zaobchádzanie.

Čo sa stane, ak vám automatická prevodovka vypadne?

Tým sa zvyšuje pravdepodobnosť poškodenia prevodovky.

Neutrálne poklesy s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobia, že pneumatiky budú pri rozjazde pískať, pretože tento úkon extrémne zaťažuje derivačné faktory. Pri preraďovaní N priamo do D pri vysokých otáčkach začne hnacie ústrojenstvo zvládať obrovské množstvo krútiaceho momentu, ako aj zotrvačnosti, tento úkon nastane v pomerne krátkom čase.

Okrem toho, ak človek dupne na plyn v polohe N a potom prepne na D, dôjde k obrovskému zaťaženiu trecích spojok, pretože menič krútiaceho momentu znásobuje krútiaci moment. Šanca, že sa prevodovka pokazí, je teda veľmi vysoká, ak sa tak nestane, aj tak by vám auto neštartovalo ako auto s manuálnou prevodovkou.

Preto sa odporúča zaradiť stupeň D, stlačiť brzdu, zošliapnuť plyn a nakoniec brzdu pustiť.

Je nesprávne radiť v automatickej prevodovke počas jazdy?

Áno, príliš rýchle radenie počas jazdy je zlé, môže mať vplyv na prevodovku, pretože sa v nej otáča spojovací mechanizmus, ktorý zlyhá, ak sa pokazí alebo opotrebuje v dôsledku náhlej a prudkej zmeny prevodového stupňa. Preto je potrebné úplne zastaviť vozidlo pred zaradením ďalších prevodových stupňov.

Okrem toho môžete pri jazde s automatickým vozidlom niektoré prevodové stupne radiť ručne. Existujú však prevodové stupne, ktoré by sa nemali radiť, pokiaľ vozidlo úplne nezastaví, pretože by mohlo dôjsť k veľkému poškodeniu motora.

Najlepšie na moderných automobiloch je, že vám umožnia radiť tieto prevodové stupne počas jazdy, aby sa zabránilo mechanickému poškodeniu.

Pri jazde v aute s automatickou prevodovkou môžete niektoré prevodové stupne radiť ručne.

Na záver

• Spojkový pedál je hlavným prvkom, ktorý komplikuje jazdu v aute s manuálnou prevodovkou.
• Spojka sa skladá z dvoch kovových dosiek, ktoré sú spojené s motorom a s kolesami.
• Vypnutie spojky v aute s manuálnou prevodovkou: prevodový stupeň je už zaradený, musíte len pripojiť silu k hnaciemu ústrojenstvu.
• Vypínanie spojky v automatickom vozidle: pri radení z N na D musíte zaradiť prevodový stupeň a pripojiť výkon k hnaciemu ústrojenstvu.
• Vypúšťanie spojky môže spôsobiť opotrebovanie spojky a môže spôsobiť zastavenie motora, ako aj poškodenie motora alebo prevodovky.
• Neutrálne poklesy spôsobia pískanie pneumatík a môžu tiež poškodiť prevodovku.
• Rýchle radenie počas jazdy je zlé, môže mať obrovský vplyv na prevodovku.