A kuplungpedál az elsődleges tényező, amely megnehezíti a manuális jármű vezetését az automata járműhöz képest. A tengelykapcsoló két fémlemezből áll, amelyek a motorhoz kapcsolódnak, és a kerekekhez vannak rögzítve. Amikor tehát megnyomja a kuplungpedált, a motort leválasztja a kerekekről.

Egy kézi váltóban, a kuplung leengedésével, mivel a sebességváltó már be van kapcsolva, csak az energiát kapcsolja a hajtáslánchoz. Míg egy automata autóban mindkettőt megteszi, a sebességváltó bekapcsolását és az energiát is a hajtáslánchoz kapcsolja, mindez egyszerre történik, amikor N-ből D-be vált, e folyamat során hatalmas mennyiségű energia megy át a kuplungon.

Az automata sebességváltóval rendelkező járműben gyakran van egy folyadékkapcsoló, amely a közvetlen hajtáslánc-részek és a motor között van jelen. A folyadékkapcsoló lehetővé teszi, hogy a motorból kijövő teljesítmény és a sebességváltóba kerülő teljesítmény között bizonyos mértékű csúszás történjen. Ezenkívül egy kézi sebességváltóval rendelkező autóban a motorban lévő teljesítményt elválasztják asebességváltó, ezt az elválasztást egy gumiszerű, gyakran rézgombos szintetikus lemezsorozat végzi. Egyes járművek több lemezt tartalmaznak, míg az olcsó vagy kisebb teljesítményű járművek gyakran csak egy lemezt.

A kuplungnak ugyanaz a funkciója mind a kézi, mind az automata autókban. Bár az automata autókban gyakran csúszik, ha egy bizonyos mennyiségű erőt alkalmazunk, a csúszás esélye csökken. Alkalmazzuk az erőt egy folyamatként a sebességváltóra és tovább a hajtáslánc útján a kerekekhez. A kézi autókban a kuplung felengedése kapcsolja be az erőt, így csúszás következik be. Minden kis erő megy akerekeket a hajtásláncon keresztül, kivéve, ha az autó kuplungja meghibásodott vagy elöregedett. Ráadásul menetben vagy hátramenetben semmilyen erő nem megy át a csúszáson.

A tengelykapcsolónak ugyanaz a funkciója mind a kézi, mind az automata gépkocsikban.

Itt van egy táblázat a kuplung és az ND közötti különbségekről.

A tengelykapcsoló kiürítése VS ND

A kuplung kiürítése azt jelenti egy kézi váltós autóban, hogy a lábadat hirtelen leveszed a kuplungról, anélkül, hogy irányítanád, és vagy leállítod a járművet, vagy előre tolod, majd ismét leállítod, vagy esetleg továbbmész, ez attól függ, hogy a másik lábad milyen mennyiségű gázt ad, azonban ha az autó motorja vegetál, akkor valószínűleg le fogsz állni. Továbbá tartózkodj attól.nagy mennyiségű gázt alkalmazva, mivel csikoroghat, vagy akár kárt is okozhat a hajtásláncban. Ezért ajánlott a kuplungot óvatosan és szabályozhatóan kiengedni.

"N->D" azt jelenti, hogy egy automata sebességváltóval rendelkező autóban csak a sebességfokozatot dobja át a semlegesből (N) a meghajtásba (D). Ha a lába nincs a féken, és az autó motorja vegetál, akkor az autó valószínűleg elindul előre. Sőt, ha a motor nem vegetál, ami attól függ, hogy mennyi gázt ad, az autó előre kúszhat, miközben a gumik csikorognak, ez is károsíthatja a sebességet.Ezért erősen ajánlott a lábát a fékre tenni, és nem a gázra, amikor a sebességváltót üres állásból sebességbe vagy hátramenetbe kapcsolja.

Tudjon meg többet arról, mit nem szabad tennie egy automata sebességváltós autóban.

Mit nem szabad tennie egy automata sebességváltós autóban

Olvasson tovább, hogy többet megtudjon.

Mit jelent a dump kuplung?

A "Dump the clutch" egy olyan vezetési módszer, amelyben a vezető hirtelen engedi ki a kuplungot, ez a művelet a motor leállását okozza.

A kuplung kiürítése vagy azért történik, hogy az autó mozgásba lendüljön, vagy azért, hogy gyorsabban gyorsuljon. Ezt a technikát használják az élesebb kanyarokban történő kanyarodáshoz is.

A kuplung kiürítése is okozhat károkat, ha nem a megfelelő módon történik, például kárt tehet a motorban.

A kuplung leengedése árt a sebességváltónak?

A kuplung kiürítése elhasználhatja a tengelykapcsolót.

Minden technikának megvan a hátulütője, a kuplung dömpingjének az a hátulütője, hogy ez gyorsabban elhasználhatja a kuplungot, mint gondolnánk. A motor leállását is okozhatja, ha ezt a műveletet hirtelen végzik. Ha helyesen végzik, hasznos technika lehet, ha azonban helytelenül végzik, akkor károsíthatja a motort vagy a sebességváltót.

A kuplung kioldásakor az autó sebességváltóját sebességbe kapcsolja. Ez a hirtelen sebességváltás, valamint az irányváltás hatalmas terhelést jelent az autó sebességváltójára, ami a sebességváltó töréséhez vezethet.

Itt van, hogyan kell a kuplungot kiüríteni, teljesen le kell nyomni a kuplungpedált, majd gyorsan elengedni. Miközben ezt a műveletet végzi, bizonyos mennyiségű gázt kell adnia az autónak. Ne feledje, a feloldás időzítése az elsődleges tényező, ha fokozatosan engedi fel, az autó valószínűleg elkezd leállni, azonban ha túl gyorsan engedi fel, az autó rángatni fog.

A tengelykapcsoló kioldásának ideális időpontja az, amikor a motor a nyomatékcsúcson vagy annak közelében van. Sok motor esetében ez a csúcsérték 2000 és 4000 fordulat/perc között van. Ha ebben a pillanatban kioldja a tengelykapcsolót, az autó gyorsabban fog haladni anélkül, hogy elveszítené a tapadást.

A kézi kuplungnak sokkal nagyobb erőt kell elviselnie, ezért elég nagy baj, ha kidobja. Míg az automata járművekben a súrlódási óvatosság van a sebességváltó belsejében, így ha a fogaskerekeket megfogja, hogy átkapcsoljon a fokozaton, az sérülést okozhat, mivel azokat nem hasonló visszaélésekre gyártották.

Mi történik, ha semlegesen leejt egy automatát?

Ez növeli a sebességváltó meghibásodásának esélyét.

A semleges leejtés nagy valószínűséggel a gumik csikorogását fogja okozni, miközben elgyorsul, mivel ez a művelet rendkívül nagy terhelést jelent a levezető tényezőkre. Amikor az N-t közvetlenül D-be kapcsolja magas fordulatszám alatt, a hajtáslánc hatalmas mennyiségű nyomatékot, valamint tehetetlenséget kezd kezelni, ez a művelet meglehetősen rövid idő alatt következik be.

Ráadásul, ha valaki N-ben tapossa a gázt, majd D-be kapcsol, hatalmas terhelés éri a súrlódó tengelykapcsolókat, mert a nyomatékváltó megsokszorozza a nyomatékot. Így nagyon nagy az esélye a váltó törésének, ha ez nem történik meg, akkor sem indítaná el az autót úgy, mint egy kézi váltós autó.

Ezért ajánlott D-re állítani, nyomni a féket, valamint taposni a gázt, és végül elengedni a féket.

Helytelen mozgás közben váltani egy automata sebességváltóval?

Igen, a túl gyors váltás, amikor az autó mozgásban van, rossz, ez hatással lehet a sebességváltóra, mivel van egy forgó tengelykapcsoló mechanizmus, ami meghibásodik, ha a hirtelen és durva sebességváltástól meghibásodik vagy elkopik. Ezért meg kell állítani az autó teljes mozgását, mielőtt más sebességfokozatba kapcsolnánk.

Ezenfelül kézzel is kapcsolhat néhány sebességfokozatot, amikor egy automata autót vezet. Míg vannak olyan sebességfokozatok, amelyeket csak akkor szabad kapcsolni, ha az autó teljesen megállt, mert hatalmas károkat okozhat a motorban.

A modern autókban az a legjobb, hogy a mechanikai sérülések elkerülése érdekében vezetés közben engednék átváltani ezeket a sebességfokozatokat.

Automata autó vezetésekor kézzel is kapcsolhat néhány sebességfokozatot.

Befejezésül

• A kuplungpedál a legfontosabb dolog, ami bonyolulttá teszi a vezetést egy kézi vezérlésű autóban.
• A tengelykapcsoló két fémlemezből áll, amelyek a motorhoz és a kerekekhez kapcsolódnak.
• A kuplung kidobása egy kézi váltós autóban: a sebességfokozat már be van kapcsolva, csupán az erőt kell a hajtásláncra kapcsolni.
• A kuplung kioldása egy automata járműben: be kell kapcsolni a sebességváltót, valamint áramot kell kapcsolni a hajtásláncba, miközben N-ből D-be vált.
• A kuplung kiürítése elhasználhatja a tengelykapcsolót, és a motor leállását, valamint a motor vagy a sebességváltó károsodását okozhatja.
• A semleges leesés miatt a gumik csikorogni fognak, és a sebességváltó is tönkremehet.
• Gyorsan váltani menet közben rossz, mert ez nagy hatással lehet a sebességváltóra.