Enbrage-pedala eskuzko ibilgailua gidatzea zailtzen duen faktore nagusia da auto ibilgailuarekin alderatuta. Enbragea bi plaka metalikoz osatuta dago, motorra lotuta dauden eta gurpilei lotuta daudenak. Beraz, enbragearen pedala sakatzen duzunean, motorra gurpiletatik deskonektatzen duzu.

Eskuliburu batean, enbragea botata, engranajea dagoeneko sartuta dagoenez, potentzia gailura konektatzen ari zara. -tren. Auto-kotxe batean biak egiten ari zaren bitartean, engranajea engranatzen eta potentzia trenera konektatzen baduzu, hau guztia aldi berean gertatzen da N-tik D-ra aldatzen zarenean, prozesu honetan zehar, kopuru handia dago. enbragetik pasatzen den potentzia.

Transmisio automatikoa duen ibilgailuan, sarritan, berehalako trakzio-tren atalen eta motorraren artean dagoen akoplamendu fluidoa dago. Fluido-akoplamenduak motorretik ateratzen den potentziaren eta engranaje-kutxan sartzen den potentziaren artean irristatze kopuru bat gertatzea ahalbidetzen du. Gainera, eskuzko auto batean, motorrean dagoen potentzia engranaje-kutxatik bereizten da, bereizketa hori kautxu-antzeko, askotan kobrezko botoidun plaka sintetiko baten bidez egiten da. Ibilgailu batzuek plaka bat baino gehiago dute, eta ibilgailu merkeek edo indar gutxiago duten ibilgailuek sarritan plaka bakarra dute.

Enbrageak funtzio bera du bietan, eskuzko autoetan zein autoetan. Nahiz eta, autoanautoak, irrist egiten du sarritan, potentzia kopuru bat aplikatzen baduzu, irrist egiteko aukerak txikiagoak izango dira. Aplikatu indarra korronte batean engranaje-kutxan eta trenbidearen bidez gurpilei. Eskuzko autoetan, enbragea askatzeak indarra hartzen du, beraz, irristaketa gertatzen da. Potentzia bakoitza gurpiletara doa trakzio-trenaren bidez, autoaren enbragea akastuna edo zaharra ez bada behintzat. Gainera, garraioan edo alderantzizko potentzia ez da irristatze-prozesutik pasatzen.

Enbrageak funtzio bera du bietan, eskuzko autoetan zein autoetan.

Hona hemen enbragea botatzearen eta NDren arteko desberdintasunen taula.

Enbragea botatzea VS ND

Enbragea botatzea esan nahi du eskuzko transmisioa duen auto-auto batean, kendu oina enbragetik bat-batean kontrolik gabe, ibilgailua geldiaraziz edo aurrerantz bultzatuz, gero berriro geldiaraziz edo, agian, jarraituz, beste oinak zer gas-kantitatea jartzen duen araberakoa da, hala ere,autoaren motorra landaredia ari da, eta ziurrenik gelditu egingo zara. Gainera, saihestu gas-kopuru handirik ez aplikatzea, garrasi egin dezakeelako edo are gehiago hondatu dezakeelako trakzio-trenean. Beraz, enbragea kontu handiz eta modu kontrolatuan askatzea gomendatzen da.

“N->D”-k esan nahi du auto-transmisioa duen auto batean engranajea Neutrotik (N) gidatzen ari zarela ( D). Zure oina balaztarik ez badago eta autoaren motorra landaredia badago, ziurrenik autoa aurrera egiten hasiko da. Gainera, motorra ez bada landarerik jartzen ari zaren gas kantitatearen arabera, autoa aurrera egin daiteke pneumatikoek kirrinka egiten duten bitartean, eta trakzio-trena ere kaltetu dezake. Beraz, oso gomendagarria da oina balazta jartzea, eta ez gasa, martxa neutrotik gidatzeko edo alderantzizkora pasatzen duzun bitartean.

Lortu informazio gehiago zer ez zenukeen egin behar. Transmisio automatikoko auto bat.

Transmisio automatikoko auto batean egin behar ez zenukeena

Jarraitu irakurtzen gehiago jakiteko.

Zer isurtzen du enbragea esan nahi du?

“Enbragea bota” gidatzeko metodo bat da, zeinetan gidariak enbragea askatzen du bat-batean, ekintza honek motorra geldiaraztea eragiten du.

Enbragea isurtzea bai da. autoa mugitzeko edo azkarrago bizkortzeko egiten da. Teknika hau izkina zorrotzenen bira egiteko ere erabiltzen da.

Enbragea isurtzeak ere kalteak eragin ditzake ondo egiten ez bada.modu, adibidez, motorra kaltetu dezake.

Enbragea isurtzeak transmisioari kalte egiten al dio?

Enbragea isurtzeak enbragea higa dezake.

Teknika guztietan alde txar bat dago, enbragea botatzearen alde txarra hau da honek uste baino azkarrago higa dezake enbragea. Ekintza hori bat-batean egiten bada motorra gelditzea ere eragin dezake. Modu egokian egiten bada, teknika lagungarria izan daiteke, hala ere, gaizki egiten bada, motorra edo transmisioa kaltetu dezake.

Enbragea botatzen duzunean, kolpea egiten duzu. zure autoaren transmisioa engranajera. Abiaduraren bat-bateko aldaketa horrek, baita norabideak ere, zure autoaren transmisioan estres handia jartzen du, eta horrek transmisioa apurtzea eragin dezake.

Hona hemen enbragea nola bota behar duzun, sakatu beharko zenuke. enbragearen pedala guztiz, eta gero askatu azkar. Ekintza hau egiten duzun bitartean, autoari gas kopuru jakin bat eman beharko zenioke. Gogoratu, askatzeko unea faktore nagusia dela, pixkanaka askatzen baduzu, ziurrenik autoa gelditzen hasiko da, hala ere, azkarregi askatzen baduzu, autoa kolpeka egingo du.

Une aproposa. enbragea isurtzeko motorra bere momentu goreneko irteeran edo gertu dagoenean gertatzen da. Motor askorentzat, gailur hori 2.000 eta 4.000 RPM bitartekoa izango litzateke. Une honetan enbragea botatzen duzunean,zure autoa azkarrago mugituko da trakzioa galdu gabe.

Eskuliburu baten enbrageak askoz indar handiagoa hartzen omen du, beraz, isurtzea nahiko txarra da. Auto-ibilgailuetan, berriz, transmisioaren barnean marruskadura kontuz dago, beraz, engranajeak hartzen badituzu engranajeak aldatzeko, horrek kalteak eragin ditzake, ez baitira antzeko tratu txar baterako fabrikatzen.

Zer gertatuko da. automatiko bat erortzea neutroa?

Hau eginez gero, transmisioa apurtzeko aukerak areagotzen dira.

Jaurtitze neutroek ziurrenik pneumatikoak kirrinka eragingo dituzte abiada egiten duzun bitartean, ekintza honek muturreko kantitatea eragiten baitu. deribazio-faktoreetan enfasia. RPM altuetan N zuzenean D-ra aldatzen duzunean, trakzio-trenak momentu eta inertzia handia kudeatzen hasten da, ekintza hau denbora gutxian gertatzen da.

Gainera, bat bada. N-n abiadura zapaltzen du, eta, ondoren, D-ra aldatzen da, karga izugarria gertatuko da marruskadura-enbrageetan, momentu-bihurgailuak momentua biderkatzen duelako. Beraz, transmisioa hausteko aukerak oso handiak dira, hori gertatzen ez bada, oraindik ez luke zure autoa eskuzko auto bat bezala abiaraziko.

Hori dela eta, D-n jartzea gomendatzen da, balazta sakatu bezala. baita agilgailua zapaldu ere, eta azkenik balazta askatu.

Oker al dago automatiko batean martxak aldatzea mugitzen ari zaren bitartean?

Bai, azkarregi aldatzea autoa mugimenduan dagoeneantxarra, transmisioari eragin diezaioke, biraka-akoplamendu-mekanismo bat dagoelako, huts egiten badu bat-bateko eta gogor engranaje aldaketaren ondorioz akastuna edo higatzen bada. Hori dela eta, kotxea guztiz mugitzeari utzi behar zaio beste martxa batzuetara aldatu baino lehen.

Gainera, eskuz martxa batzuk alda ditzakezu auto auto bat gidatzen duzunean. Kotxea guztiz gelditu ezean aldatu behar ez diren engranajeak badira ere, motorrean kalte handiak egon daitezkeelako.

Auto modernoen gauzarik onena da gidatzerakoan engranaje horiek aldatzeko aukera ematen dizutela. edozein kalte mekaniko saihesteko.

Auto-auto bat gidatzen duzunean, eskuz alda ditzakezu martxa batzuk.

Amaitzeko

• Enbrage-pedala da eskuzko autoan gidatzea zailtzen duen gauza nagusia.
• Enbragea bi plaka metalikoz osatuta dago, motorrari lotuta eta gurpilei lotuta daudenak.
• Enbragea eskuzko auto batean botatzea: engranajea dagoeneko aktibatuta dago, potentzia trenera konektatu besterik ez duzu egin behar.
• Enbragea auto-ibilgailu batean botatzea: engranajea eta engranajea sartu behar duzu. konektatu potentzia trenbidera N-tik D-ra aldatzen duzun bitartean.
• Enbragea isurtzeak enbragea higa dezake, eta motorra gelditzea eragin dezake, baita motorra edo transmisioa kaltetu ere.
• Tanta neutroek pneumatikoak kirrinka eragingo dituzte eta hautsi ditzaketetransmisioa.
• Autoa mugitzen ari den bitartean azkar aldatzea txarra da, eragin handia izan dezake transmisioan.