Y pedal cydiwr yw'r prif ffactor sy'n ei gwneud hi'n anodd gyrru cerbyd â llaw o'i gymharu â cherbyd ceir. Mae'r cydiwr yn cynnwys dau blât metel sydd wedi'u cysylltu â'r injan ac sydd ynghlwm wrth yr olwynion. Felly pan fyddwch chi'n pwyso ar y pedal cydiwr, rydych chi'n datgysylltu'r injan o'r olwynion.

Mewn llawlyfr, gan ddympio'r cydiwr, gan fod y gêr eisoes wedi'i ymgysylltu, rydych chi'n cysylltu'r pŵer â'r gyriant yn unig -tren. Tra mewn car ceir, rydych chi'n gwneud y ddau, gan ymgysylltu'r gêr yn ogystal â chysylltu'r pŵer â'r trên gyrru, mae hyn i gyd yn digwydd ar yr un pryd pan fyddwch chi'n symud o N i D, yn ystod y broses hon, mae yna lawer iawn pŵer sy'n mynd trwy'r cydiwr.

Yn y cerbyd sydd â thrawsyriant awtomatig, yn aml mae cyplydd hylif yn bresennol rhwng adrannau uniongyrchol y trên gyrru a'r injan. Mae'r cyplu hylif yn caniatáu i rywfaint o lithro ddigwydd rhwng y pŵer sy'n dod allan o'r injan, a'r pŵer sy'n mynd i'r blwch gêr. Ar ben hynny, mewn car â llaw, mae'r pŵer sydd yn yr injan wedi'i wahanu o'r blwch gêr, mae'r gwahaniad hwn yn cael ei wneud gan gyfres o blatiau synthetig tebyg i rwber, yn aml â botymau copr. Mae gan rai cerbydau blatiau lluosog, tra bod cerbydau rhad neu lai o bwer yn aml yn cynnwys un plât yn unig.

Mae gan y cydiwr yr un swyddogaeth yn y ddau, ceir llaw yn ogystal â cheir ceir. Er, yn autoceir, mae'n llithro'n aml, os byddwch chi'n cymhwyso rhywfaint o bŵer, bydd y siawns o lithro yn dod yn llai. Rhowch y grym mewn nant ar y blwch gêr ac ymlaen ar y trên gyrru i'r olwynion. Mewn ceir llaw, mae rhyddhau'r cydiwr yn ymgysylltu â'r pŵer, ac felly mae llithro yn digwydd. Mae pob tamaid o bŵer yn mynd i'r olwynion trwy'r trên gyrru, oni bai bod cydiwr y car yn ddiffygiol neu'n hen. Ar ben hynny, nid oes unrhyw bŵer wrth ei gludo neu'n ôl yn mynd trwy'r broses llithro.

Mae gan y cydiwr yr un swyddogaeth yn y ddau, ceir llaw yn ogystal â cheir ceir. <1

Dyma dabl ar gyfer y gwahaniaethau rhwng dympio'r cydiwr ac ND.

Mae dympio'r cydiwr yn golygu mewn car car gyda thrawsyriant llaw, chi tynnwch eich troed oddi ar y cydiwr yn sydyn heb y rheolaeth, naill ai gan stopio'r cerbyd neu ei wthio ymlaen, yna stopio eto neu barhau o bosibl, mae'n dibynnu ar faint o nwy sy'n cael ei ddefnyddio gan eich troed arall, fodd bynnag, os yw'rmae injan y car yn llystyfiant ac yna mae'n debyg y byddwch chi'n arafu. Ar ben hynny, ymatal rhag defnyddio llawer iawn o nwy, gan y gallai squeal neu hyd yn oed achosi difrod i'r trên gyrru. Felly argymhellir rhyddhau'r cydiwr yn ofalus a rheolaethol.

Mae “N->D” yn golygu mewn car car gyda thrawsyriant ceir, rydych chi'n dympio'r gêr o Niwtral (N) i Drive ( D). Os nad yw eich troed ar y brêc a bod injan y car yn llystyfiant, yna mae'n debyg y bydd y car yn dechrau symud ymlaen. Ar ben hynny, os nad yw'r injan yn llystyfiant sy'n dibynnu ar faint o nwy rydych chi'n ei ddefnyddio, gall y car symud ymlaen tra bod y teiars yn gwichian, gall hefyd niweidio'r trên gyrru. Felly, argymhellir yn gryf eich bod yn rhoi eich troed ar y brêc, ac nid ar y nwy tra byddwch yn symud y gêr o niwtral i yrru neu wrthdroi.

Dysgu mwy am yr hyn na ddylech ei wneud yn car Trawsyrru Awtomatig.

Beth na ddylech ei wneud mewn car trawsyrru awtomatig

Darllenwch i wybod mwy.

Beth mae dymp cydiwr golygu?

Dull gyrru yw “dympio'r cydiwr”, lle mae'r gyrrwr yn rhyddhau'r cydiwr yn sydyn, mae'r weithred hon yn achosi i'r injan stopio.

Mae dympio'r cydiwr yn naill ai gwneud i gael y car i symud, neu i gyflymu'n gyflymach. Defnyddir y dechneg hon hefyd i wneud y tro ar gyfer y corneli mwy miniog.

Gall dympio'r cydiwr hefyd achosi difrod os na chaiff ei wneud yn y ddeffordd, er enghraifft, gall brifo'r injan.

Ydy dympio'r cydiwr yn brifo'r trosglwyddiad?

Mae dympio'r cydiwr yn gallu gwisgo'r cydiwr.

Mae yna anfantais i bob techneg, anfantais dympio'r cydiwr yw bod gall hyn wisgo'r cydiwr allan yn gyflymach nag y byddai rhywun yn ei feddwl. Gall hefyd achosi i'r injan stopio os gwneir hyn yn sydyn. Os caiff ei wneud yn y ffordd gywir, gall fod yn dechneg ddefnyddiol, fodd bynnag, os caiff ei wneud yn anghywir yna gall niweidio'r injan neu'r trawsyriant.

Pan fyddwch yn dympio'r cydiwr, rydych yn slamio trosglwyddo eich car i gêr. Mae'r newid sydyn hwn mewn cyflymder, yn ogystal â chyfeiriad, yn rhoi llawer iawn o straen ar drawsyriant eich car, a all arwain at dorri'r trawsyriant.

Dyma sut rydych chi i fod i ollwng y cydiwr, dylech bwyso y pedal cydiwr yn gyfan gwbl, yna ei ryddhau'n gyflym. Wrth wneud y cam hwn, byddai angen i chi roi rhywfaint o nwy i'r car. Cofiwch, yr amseriad rhyddhau yw'r prif ffactor, os ydych chi'n ei ryddhau'n raddol, mae'n debyg y bydd y car yn dechrau arafu, fodd bynnag, os byddwch chi'n ei ryddhau'n rhy gyflym, bydd y car yn jerk.

Yr amser delfrydol ar gyfer dympio'r cydiwr yw pan fydd yr injan ar neu hyd yn oed yn agos at ei allbwn trorym brig. Ar gyfer llawer o beiriannau, byddai'r uchafbwynt hwn rhwng 2,000 a 4,000 RPM. Pan fyddwch chi'n dympio'r cydiwr ar yr union foment hon,bydd eich car yn symud yn gyflymach heb golli tyniant.

Mae cydiwr llawlyfr i fod i gymryd llawer mwy o rym, felly mae ei ddympio yn eithaf gwael. Tra mewn cerbydau ceir, mae rhybuddiad ffrithiant y tu mewn i'r trawsyriant felly os ydych chi'n cydio yn y gerau er mwyn symud drwy'r gerau, gall hyn achosi difrod gan nad ydyn nhw wedi'u gweithgynhyrchu ar gyfer camddefnydd tebyg.

Beth sy'n digwydd os ydych chi gostyngiad niwtral yn awtomatig?

Mae gwneud hyn yn cynyddu'r siawns o dorri'r trawsyriant.

Mae'n debyg y bydd diferion niwtral yn achosi i'r teiars wichian wrth i chi gyflymu gan fod y weithred hon yn rhoi swm eithafol o straen ar y ffactorau tarddiad. Pan fyddwch yn symud N yn syth i D o dan RPMs uchel, mae'r tren gyrru yn dechrau trin llawer iawn o trorym yn ogystal â syrthni, mae'r weithred hon yn digwydd mewn amser eithaf byr.

Ar ben hynny, os oes un yn stompio'r sbardun yn N, ac yna'n newid i D, bydd llwyth enfawr yn digwydd ar y cydiwr ffrithiant oherwydd bod y trawsnewidydd torque yn lluosi'r trorym. Felly mae'r siawns o dorri'r trawsyriant yn uchel iawn, os na fydd hynny'n digwydd, ni fyddai'n lansio'ch car fel car â llaw o hyd.

Felly, argymhellir ei roi ar D, gwthio'r brêc fel yn ogystal â stompio'r sbardun, ac yn olaf gollwng y brêc.

Ydy hi'n anghywir i symud gerau mewn awtomatig wrth symud?

Ie, mae symud yn rhy gyflym pan fydd y car yn symudyn ddrwg, gall effeithio ar y trosglwyddiad gan fod yna fecanwaith cyplu nyddu sy'n methu os yw'n mynd yn ddiffygiol neu'n cael ei dreulio oherwydd y newid gêr sydyn a llym. Felly, rhaid atal y car rhag symud yn gyfan gwbl cyn i un symud i mewn i gerau eraill.

Ar ben hynny, gallwch symud rhai gerau â llaw wrth yrru car. Er bod yna gerau na ddylid eu symud oni bai bod y car wedi'i stopio'n llwyr oherwydd gall fod difrod enfawr i'r injan.

Y peth gorau am geir modern yw y byddent yn gadael i chi newid i'r gerau hynny wrth yrru er mwyn atal unrhyw ddifrod mecanyddol.

Gallwch symud rhai gerau â llaw wrth yrru car.

I gloi

21>Pedal cydiwr yw'r prif beth sy'n gwneud gyrru'n gymhleth mewn car â llaw.
• Mae'r cydiwr yn cynnwys dau blât metel mewn cysylltiad â'r injan ac sydd wedi'u cysylltu â'r olwynion.
• Dympio'r cydiwr mewn car â llaw: mae'r gêr eisoes wedi'i ymgysylltu, y cyfan sydd raid i chi ei wneud yw cysylltu'r pŵer â'r trên gyrru.
• Rhoi'r cydiwr mewn cerbyd ceir: mae'n rhaid i chi gysylltu'r gêr yn ogystal â cysylltu'r pŵer â'r trên gyrru wrth symud o N i D.
• Gall dympio'r cydiwr wisgo'r cydiwr allan, a gall achosi i'r injan stopio, yn ogystal â difrodi'r injan neu'r trawsyriant.
• Bydd diferion niwtral yn achosi i'r teiars squeal a gall hefyd dorri'rtrawsyrru.
• Mae symud yn gyflym tra bod y car yn symud yn ddrwg, gall gael effaith enfawr ar y trawsyriant.