கிளட்ச் மிதி என்பது ஆட்டோ வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது கைமுறையாக வாகனம் ஓட்டுவதை கடினமாக்கும் முக்கிய காரணியாகும். கிளட்ச் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு உலோகத் தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே நீங்கள் கிளட்ச் பெடலில் அழுத்தும் போது, ​​சக்கரங்களில் இருந்து இன்ஜினைத் துண்டிக்கிறீர்கள்.

ஒரு கையேட்டில், கிளட்சை டம்ப் செய்து, கியர் ஏற்கனவே ஈடுபட்டுள்ளதால், நீங்கள் இயக்ககத்துடன் சக்தியை இணைக்கிறீர்கள் -தொடர்வண்டி. நீங்கள் ஒரு ஆட்டோ காரில் இருக்கும்போது, ​​​​கியரை ஈடுபடுத்துவது மற்றும் டிரைவ்-ரயிலுடன் பவரை இணைப்பது இரண்டையும் செய்கிறீர்கள், இவை அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது, நீங்கள் N இலிருந்து D க்கு மாறும்போது, ​​இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு பெரிய தொகை உள்ளது. கிளட்ச் வழியாக செல்லும் சக்தி.

தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனத்தில், உடனடி டிரைவ்-ரயில் பிரிவுகளுக்கும் இன்ஜினுக்கும் இடையே அடிக்கடி திரவ இணைப்பு இருக்கும். திரவ-இணைப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் சக்திக்கும் கியர்பாக்ஸிற்குள் செல்லும் சக்திக்கும் இடையில் நழுவுவதை அனுமதிக்கிறது. மேலும், ஒரு கையேடு காரில், இயந்திரத்தில் இருக்கும் சக்தி கியர்பாக்ஸிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது, இந்த பிரிப்பு ரப்பர் போன்ற, பெரும்பாலும் செப்பு-பொத்தான்கள் கொண்ட செயற்கைத் தொடர் தகடுகளால் செய்யப்படுகிறது. சில வாகனங்களில் பல தட்டுகள் உள்ளன, அதேசமயம் மலிவான அல்லது குறைந்த சக்தி கொண்ட வாகனங்களில் பெரும்பாலும் ஒரே ஒரு தட்டு மட்டுமே இருக்கும்.

மேனுவல் கார்கள் மற்றும் ஆட்டோ கார்கள் இரண்டிலும் கிளட்ச் ஒரே செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆட்டோவில்கார்கள், அது அடிக்கடி நழுவுகிறது, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சக்தியைப் பயன்படுத்தினால், நழுவுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருக்கும். கியர்பாக்ஸில் ஒரு ஸ்ட்ரீமில் விசையைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு டிரைவ்-ரயிலின் வழியாகவும். கையேடு கார்களில், கிளட்சை வெளியிடுவது சக்தியை ஈடுபடுத்துகிறது, இதனால் நழுவுதல் ஏற்படுகிறது. காரின் கிளட்ச் பழுதடைந்தாலோ அல்லது பழையதாகவோ இல்லாவிட்டால், ஒவ்வொரு பிட் சக்தியும் டிரைவ்-ரயிலின் மூலம் சக்கரங்களுக்குச் செல்கிறது. மேலும், போக்குவரத்தில் அல்லது தலைகீழாக எந்த சக்தியும் நழுவுதல் செயல்முறையின் வழியாக செல்லாது.

மேனுவல் கார்கள் மற்றும் ஆட்டோ கார்கள் இரண்டிலும் கிளட்ச் ஒரே செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

கிளட்ச் மற்றும் ND க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகளுக்கான அட்டவணை இங்கே உள்ளது>ND இதன் பொருள் கியரை ஈடுபடுத்துவது மற்றும் டிரைவ்-ரயிலுடன் பவரை இணைப்பது நீங்கள் நியூட்ரல் (N) இலிருந்து கியரை டம்ப் செய்கிறீர்கள் என்று அர்த்தம். டிரைவ் செய்ய (D) கிளட்சை டம்ப் செய்வதால் கிளட்ச் தேய்ந்துவிடும், என்ஜின் ஸ்தம்பித்துவிடும், மேலும் எஞ்சின் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனை சேதப்படுத்தலாம் திடீர் நடுநிலை வீழ்ச்சிகள் ஏற்படலாம் டயர்கள் சத்தமிட

கிளட்ச் VS ND

கிளட்சை டம்ப் செய்வது என்பது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஆட்டோ காரில், நீங்கள் வாகனத்தை நிறுத்துதல் அல்லது முன்னோக்கித் தள்ளுதல், பின்னர் மீண்டும் நிறுத்துதல் அல்லது தொடரலாம், இது உங்கள் மற்ற காலால் எந்த அளவு வாயுவைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.காரின் எஞ்சின் தாவரமாக இருப்பதால் நீங்கள் பெரும்பாலும் நின்றுவிடுவீர்கள். மேலும், அதிக அளவு வாயுவைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும், ஏனெனில் அது சத்தமிடலாம் அல்லது டிரைவ் ரயிலுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம். எனவே கிளட்சை கவனமாகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாகவும் வெளியிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

“N->D” என்றால் ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஆட்டோ காரில், நியூட்ரல் (N) இலிருந்து டிரைவிற்கு ( D). உங்கள் கால் பிரேக்கில் இல்லை மற்றும் காரின் எஞ்சின் தாவரமாக இருந்தால், கார் முன்னோக்கி நகரத் தொடங்கும். மேலும், நீங்கள் விண்ணப்பிக்கும் வாயுவின் அளவைப் பொறுத்து என்ஜின் தாவரமாக இல்லாவிட்டால், டயர்கள் சத்தமிடும் போது கார் முன்னோக்கி நகரலாம், அது டிரைவ் ரயிலையும் சேதப்படுத்தும். எனவே, நீங்கள் கியரை நியூட்ரலில் இருந்து டிரைவ் செய்ய அல்லது ரிவர்ஸ் செய்ய மாற்றும் போது, ​​உங்கள் கால்களை பிரேக் மீது வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் என்ன செய்யக்கூடாது என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிக. ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காரில் நீங்கள் செய்யக்கூடாதவை

மேலும் தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படிக்கவும்.

டம்ப் கிளட்ச் என்ன செய்கிறது அர்த்தம்?

“டம்ப் தி கிளட்ச்” என்பது டிரைவிங் முறையாகும், இதில் டிரைவர் கிளட்சை திடீரென விடுவித்தால், இந்த செயல் இன்ஜினை ஸ்தம்பிக்க வைக்கிறது.

கிளட்சை டம்ப் செய்வது ஒன்று காரை நகர்த்துவதற்காக அல்லது வேகமாக முடுக்கிவிடுவதற்காக செய்யப்பட்டது. இந்த நுட்பம் கூர்மையான மூலைகளுக்கான திருப்பத்தை உருவாக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிளட்சை டம்ப் செய்வது வலதுபுறத்தில் செய்யாவிட்டால் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்உதாரணமாக, அது என்ஜினைப் பாதிக்கலாம்.

கிளட்சைக் கொட்டுவது டிரான்ஸ்மிஷனைப் பாதிக்குமா?

கிளட்சை டம்ப் செய்வதன் மூலம் கிளட்ச் தேய்ந்துவிடும் 3> இது ஒருவர் நினைப்பதை விட வேகமாக கிளட்ச் தேய்ந்துவிடும். இந்த செயலை திடீரென்று செய்தால் அது இயந்திரம் செயலிழக்கச் செய்யலாம். இது சரியான முறையில் செய்யப்பட்டால், அது ஒரு பயனுள்ள நுட்பமாக இருக்கும், இருப்பினும், அது தவறாகச் செய்யப்பட்டால், அது இயந்திரம் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனை சேதப்படுத்தும்.

நீங்கள் கிளட்சை டம்ப் செய்யும் போது, ​​நீங்கள் ஸ்லாம் அடிக்கிறீர்கள். உங்கள் காரை கியரில் அனுப்புதல். வேகம் மற்றும் திசையில் ஏற்படும் இந்த திடீர் மாற்றம், உங்கள் காரின் டிரான்ஸ்மிஷனில் அதிக அளவு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக டிரான்ஸ்மிஷன் உடைந்து போகலாம்.

இங்கே நீங்கள் கிளட்சை டம்ப் செய்ய வேண்டும், நீங்கள் அழுத்த வேண்டும் கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக, பின்னர் அதை விரைவாக விடுவிக்கவும். இந்தச் செயலைச் செய்யும்போது, ​​காருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிவாயு கொடுக்க வேண்டும். நினைவில் கொள்ளுங்கள், வெளியிடும் நேரமே பிரதான காரணியாகும், நீங்கள் அதை படிப்படியாக வெளியிட்டால், கார் பெரும்பாலும் ஸ்தம்பிக்கத் தொடங்கும், இருப்பினும், நீங்கள் அதை மிக விரைவாக வெளியிட்டால், கார் குலுங்கும்.

சிறந்த நேரம் கிளட்சை டம்ப் செய்வது என்பது என்ஜின் உச்ச முறுக்கு வெளியீட்டில் இருக்கும் போது அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்கும் போது ஆகும். பல இயந்திரங்களுக்கு, இந்த உச்சநிலை 2,000 முதல் 4,000 RPM வரை இருக்கும். இந்த நேரத்தில் நீங்கள் கிளட்சை டம்ப் செய்யும் போது,உங்கள் கார் இழுவை இழக்காமல் வேகமாக நகரும்.

ஒரு கையேட்டின் கிளட்ச் அதிக விசையை எடுக்க வேண்டும், எனவே அதைக் கொட்டுவது மிகவும் மோசமானது. அதேசமயம், ஆட்டோ வாகனங்களில், டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் உராய்வு எச்சரிக்கை உள்ளது, எனவே கியர்களை மாற்றுவதற்காக நீங்கள் கியர்களைப் பிடித்தால், அவை இதே போன்ற முறைகேடுகளுக்காக தயாரிக்கப்படாததால் சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

நீங்கள் என்ன ஆகும் நடுநிலை வீழ்ச்சி தானாக?

இதைச் செய்வது பரிமாற்றத்தை உடைக்கும் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கிறது.

நடுநிலை சொட்டுகள் நீங்கள் வேகத்தை இயக்கும் போது டயர்கள் சத்தமிட காரணமாக இருக்கலாம். வழித்தோன்றல் காரணிகள் மீது அழுத்தம். உயர் RPMகளின் கீழ் நீங்கள் N ஐ நேரடியாக D க்கு மாற்றும்போது, ​​டிரைவ்-ரயில் ஒரு பெரிய அளவிலான முறுக்குவிசையையும் மந்தநிலையையும் கையாளத் தொடங்குகிறது, இந்தச் செயல் மிகக் குறுகிய காலத்தில் நிகழ்கிறது.

மேலும், ஒன்று என்றால். N இல் த்ரோட்டிலை நிறுத்துகிறது, பின்னர் D க்கு மாறுகிறது, முறுக்கு மாற்றி முறுக்கு விசையை பெருக்குவதால் உராய்வு பிடியில் ஒரு பெரிய சுமை ஏற்படும். இதனால் டிரான்ஸ்மிஷன் உடைவதற்கான வாய்ப்புகள் மிக அதிகம், அது நடக்கவில்லை என்றால், அது உங்கள் காரை மேனுவல் கார் போல வெளியிடாது.

எனவே, அதை D இல் வைத்து, பிரேக்கை அழுத்தவும். அதே போல் த்ரோட்டிலை ஸ்டாம்ப் செய்து, கடைசியாக பிரேக்கை விடுங்கள்.

நகரும் போது தானியங்கியில் கியர்களை மாற்றுவது தவறா?

ஆம், கார் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது மிக விரைவாக வழி மாறுகிறதுமோசமானது, இது ஒரு ஸ்பின்னிங் கப்ளிங் மெக்கானிசம் இருப்பதால் பரிமாற்றத்தை பாதிக்கலாம், அது திடீர் மற்றும் கடுமையான கியர் மாற்றத்தால் பழுதடைந்தாலோ அல்லது அணிந்தாலோ தோல்வியடையும். எனவே, ஒருவர் மற்ற கியர்களுக்கு மாறுவதற்கு முன் காரை முழுவதுமாக நகர்த்துவதை நிறுத்த வேண்டும்.

மேலும், ஆட்டோ காரை ஓட்டும்போது சில கியர்களை கைமுறையாக மாற்றலாம். எஞ்சினுக்கு பெரும் சேதம் ஏற்படக்கூடும் என்பதால், காரை முழுவதுமாக நிறுத்தும் வரை கியர்களை மாற்றக்கூடாது.

நவீன கார்களின் சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், ஓட்டும் போது அந்த கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கும். எந்த இயந்திர சேதத்தையும் தடுக்கும் பொருட்டு.

ஆட்டோ காரை ஓட்டும் போது கைமுறையாக சில கியர்களை மாற்றலாம்.

முடிவுக்கு

• கிளட்ச் மிதி என்பது மேனுவல் காரில் வாகனம் ஓட்டுவதை சிக்கலாக்கும் முக்கிய விஷயம்.
• கிளட்ச் இன்ஜினுடன் தொடர்புடைய இரண்டு உலோகத் தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவை சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• மேனுவல் காரில் கிளட்சை டம்ப் செய்தல்: கியர் ஏற்கனவே ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் டிரைவ்-ரயிலுடன் மின்சாரத்தை இணைக்க வேண்டும்.
• ஆட்டோ வாகனத்தில் கிளட்சை டம்ப் செய்தல்: நீங்கள் கியரையும் ஈடுபடுத்த வேண்டும் N இலிருந்து D க்கு மாறும் போது டிரைவ்-ரயிலுடன் பவரை இணைக்கவும்
• நடுநிலைத் துளிகள் டயர்கள் சத்தமிடச் செய்யும், மேலும் அதை உடைக்கலாம்டிரான்ஸ்மிஷன்.
• கார் நகரும் போது விரைவாக மாறுவது மோசமானது, இது டிரான்ஸ்மிஷனில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்.