Sajūga pedālis ir galvenais faktors, kas apgrūtina braukšanu ar manuāli vadāmu transportlīdzekli, salīdzinot ar automātisko transportlīdzekli. Sajūgs sastāv no divām metāla plāksnēm, kas ir savienotas ar dzinēju un piestiprinātas riteņiem. Tādējādi, nospiežot sajūga pedāli, dzinējs tiek atvienots no riteņiem.

Ar manuālo pārnesumkārbu, izmetot sajūgu, jo pārnesums jau ir ieslēgts, jūs tikai savienojat jaudu ar transmisiju. Automobiļos ar automātisko pārnesumkārbu jūs veicat abas darbības, gan ieslēdzot pārnesumu, gan savienojot jaudu ar transmisiju, un tas viss notiek vienlaicīgi, kad pārslēdzat no N uz D, un šī procesa laikā caur sajūgu iet milzīgs jaudas daudzums.

Transportlīdzeklī, kam ir automātiskā pārnesumkārba, bieži vien ir šķidruma sakabe, kas atrodas starp tiešajām piedziņas sekcijām un dzinēju. Šķidruma sakabe ļauj notikt zināmai slīdēšanai starp jaudu, kas nāk no dzinēja, un jaudu, kas nonāk pārnesumkārbā. Turklāt automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu jauda, kas ir dzinējā, tiek atdalīta no jaudas, kas nonāk transmisijā.pārnesumkārba, šo atdalīšanu veic ar gumijai līdzīgu, bieži vien ar vara pogām savienotu sintētisku plāksnīšu virkni. Dažos transportlīdzekļos ir vairākas plāksnītes, savukārt lētos vai mazāk jaudīgos transportlīdzekļos bieži vien ir tikai viena plāksnīte.

Sajūga funkcija ir vienāda gan automašīnām ar manuālo vadību, gan automašīnām ar automātisko piedziņu. Lai gan automašīnām ar automātisko piedziņu tas bieži izslīd, tomēr, ja pieliekat noteiktu spēku, izslīdēšanas iespēja kļūst mazāka. Spēks tiek pielietots strauji uz pārnesumkārbu un tālāk pa transmisiju uz riteņiem. Automašīnās ar manuālo piedziņu, atlaižot sajūgu, tiek ieslēgta jauda, tādējādi rodas izslīdēšana. Katrs jaudas gabaliņš nonāk uz riteņiem.riteņiem caur piedziņas pārnesumu, ja vien automašīnas sajūgs nav bojāts vai vecs. Turklāt nekāds jaudas daudzums tranzītā vai atpakaļgaitā neiet cauri slīdēšanas procesam.

Sajūga funkcija ir vienāda gan automašīnām ar manuālo, gan ar automātisko vadību.

Šeit ir tabula ar atšķirībām starp sajūga un ND.

Sajūga izmešana VS ND

Sajūga noņemšana nozīmē, ka automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu jūs pēkšņi noņemat kāju no sajūga, to nekontrolējot, vai nu apstādinot transportlīdzekli, vai dzenot to uz priekšu, pēc tam atkal apstādinot vai, iespējams, turpinot braukt, tas ir atkarīgs no tā, cik daudz gāzes pieliekat ar otru kāju, tomēr, ja automašīnas dzinējs veģetē, tad jūs, visticamāk, apstāsieties. Turklāt atturieties nopieliekot lielu gāzes daudzumu, jo tas var radīt čīkstēšanu vai pat bojāt transmisiju. Tāpēc ieteicams sajūgu atlaist uzmanīgi un kontrolēti.

"N->D" nozīmē, ka automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu jūs vienkārši pārslēdzat pārnesumu no neitrāla (N) uz piedziņu (D). Ja jūsu kāja nav uz bremzēm un automašīnas motors veģetē, tad automašīna, visticamāk, sāks kustēties uz priekšu. Turklāt, ja motors neveģetē, kas ir atkarīgs no gāzes padeves daudzuma, automašīna var slīdēt uz priekšu, kamēr riepas čīkst, tas var arī sabojāt.Tādējādi, pārslēdzot pārnesumu no neitrāla uz braukšanas vai atpakaļgaitas pārnesumu, ir ļoti ieteicams novietot kāju uz bremzes, nevis uz gāzes pedāļa.

Uzziniet vairāk par to, ko nevajadzētu darīt automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu.

Ko nevajadzētu darīt automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu

Turpiniet lasīt, lai uzzinātu vairāk.

Ko nozīmē sajūgs?

"Sabremzēt sajūgu" ir braukšanas metode, kad autovadītājs pēkšņi atlaiž sajūgu, un šī darbība izraisa dzinēja apstāšanos.

Sajūgs tiek izspiests, lai panāktu automašīnas kustību vai paātrinātu ātrumu. Šo paņēmienu izmanto arī, lai veiktu pagriezienu asākos līkumos.

Ja sajūgs tiek noņemts nepareizi, tas var arī radīt bojājumus, piemēram, var sabojāt dzinēju.

Vai sajūga noņemšana kaitē transmisijai?

Sajūgs var nolietoties.

Katram paņēmienam ir savi mīnusi, un sajūga izslēgšanas mīnuss ir tāds, ka Tas var nolietot sajūgu ātrāk, nekā varētu domāt. Ja šī darbība tiek veikta pēkšņi, tā var arī izraisīt dzinēja apstāšanos. Ja to veic pareizi, tas var būt noderīgs paņēmiens, tomēr, ja tas tiek darīts nepareizi, tad tas var sabojāt dzinēju vai transmisiju.

Izslēdzot sajūgu, jūs iespiežat automašīnas transmisiju pārnesumkārbā. Šī pēkšņā ātruma un virziena maiņa rada milzīgu slodzi automašīnas transmisijai, kas var izraisīt transmisijas bojājumus.

Lūk, kā jums ir jāizlaiž sajūgs, jums vajadzētu pilnībā nospiest sajūga pedāli, pēc tam to ātri atlaist. Veicot šo darbību, jums būtu nepieciešams dot automašīnai zināmu gāzes daudzumu. Atcerieties, ka galvenais faktors ir atlaišanas laiks, ja jūs to atlaižat pakāpeniski, automašīna, visticamāk, sāks bremzēties, tomēr, ja jūs to atlaižat pārāk ātri, automašīna aizrāps.

Ideāls laiks sajūga atbrīvošanai ir tad, kad motors ir sasniedzis maksimālo griezes momentu vai pat tuvu tam. Daudziem dzinējiem šis maksimums ir no 2000 līdz 4000 apgr./min. Kad atbrīvosieties no sajūga tieši šajā brīdī, automašīna brauks ātrāk, nezaudējot saķeri.

Mehānisko transportlīdzekļu sajūgs ir paredzēts daudz lielākam spēkam, tāpēc tā izmešana ir diezgan slikta. Savukārt automātiskajos transportlīdzekļos transmisijas iekšpusē ir piesardzība berzes dēļ, tāpēc, ja jūs satverat pārnesumus, lai pārslēgtu pārnesumus, tas var radīt bojājumus, jo tie nav izgatavoti līdzīgai ļaunprātīgai izmantošanai.

Kas notiek, ja neitrāli izmetat automātisko?

Šāda rīcība palielina transmisijas bojājumu iespējamību.

Neitrālās pārslēgšanas gadījumā, visticamāk, riepas sāk čīkstēt, kamēr jūs paātrināsiet, jo šī darbība rada ārkārtīgi lielu slodzi uz atdeves faktoriem. Pārslēdzot N tieši uz D pie augstiem apgriezieniem minūtē, piedziņas pārnesumkārba sāk apstrādāt milzīgu griezes momentu, kā arī inerci, šī darbība notiek diezgan īsā laika posmā.

Turklāt, ja N ieslēgts gāzes pedālis un pēc tam pārslēgts uz D, berzes sajūgi tiks ļoti noslogoti, jo griezes momenta pārveidotājs daudzkāršo griezes momentu. Tādējādi ir ļoti liela varbūtība, ka transmisija salūzīs, un, ja tas nenotiks, tas tomēr nesacels jūsu automašīnu kā ar manuālo pārnesumkārbu darbināmu automašīnu.

Tāpēc ieteicams ieslēgt D režīmu, nospiest bremzi, kā arī nospiest droseles pedāli un visbeidzot atlaist bremzi.

Vai ir nepareizi pārslēgt pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbā braukšanas laikā?

Jā, pārāk ātra pārslēgšanās, kad automašīna ir kustībā, ir slikta, tā var ietekmēt transmisiju, jo ir rotējošs sakabes mehānisms, kas neizdodas, ja tā ir bojāta vai nolietojusies pēkšņas un asas pārnesumu pārslēgšanas dēļ. Tāpēc pirms pārnesumu pārslēgšanas uz citiem pārnesumiem ir pilnībā jāpārtrauc automašīnas kustība.

Turklāt, braucot ar automātisko automašīnu, dažus pārnesumus var pārslēgt manuāli. Ir pārnesumi, kurus nevajadzētu pārslēgt, ja vien automašīna nav pilnībā apstājusies, jo var tikt nodarīti lieli bojājumi dzinējam.

Vislabākais mūsdienu automašīnās ir tas, ka tās ļauj pārslēgt pārnesumus braukšanas laikā, lai novērstu mehāniskus bojājumus.

Vadot automobili ar automātisko pārnesumkārbu, dažus pārnesumus var pārslēgt manuāli.

Nobeigums

• Sajūga pedālis ir galvenais, kas sarežģī braukšanu ar automašīnu ar manuālo vadību.
• Sajūgs sastāv no divām metāla plāksnēm, kas savienotas ar dzinēju un ir savienotas ar riteņiem.
• Sajūga noņemšana automašīnā ar manuālo vadību: pārnesums jau ir ieslēgts, jums tikai jāpievieno jauda piedziņas pārnesumkārbai.
• Sajūga nomešana automātiskajā transportlīdzeklī: pārslēdzot no N uz D, ir jāiedarbina pārnesums, kā arī jāpievieno jauda piedziņas pārnesumkārbai.
• Sajūgs var nolietoties, un tas var izraisīt dzinēja apstāšanos, kā arī bojāt dzinēju vai transmisiju.
• Neitrālās piedziņas kritumi izraisa riepu čīkstēšanu un var arī sabojāt transmisiju.
• Ātra pārslēgšana braukšanas laikā ir slikta, jo tā var būtiski ietekmēt transmisiju.