Kaskart, kai pamatote virš jūsų skrendantį lėktuvą, jo galia, greitis ir garsas sukelia šiurpuliukus ir priverčia jus norėti tapti pilotu, kai užaugsite.

Spėju, kad ne tik lėktuvas, bet ir įsišaknijusi mintis pakilti į dangų skatina mus domėtis skraidymu.

Kadangi visi esate pakiliai nusiteikę lėktuvų atžvilgiu, norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į "Cessna 150" ir "Cessna 152" skirtumus.

Po sėkmingo "Cessna 140" modelio, šiek tiek pakeitus lėktuvo nusileidimą, "Cessna 150" pirmą kartą sėkmingai pakilo į orą 1957 m. rugsėjo 12 d. Po gerų 150 modelio atsiliepimų buvo pristatytas "Cessna 152", kad būtų padidinta apkrova dėl didesnio svorio (760 kg), apskritai būtų mažesnis triukšmo lygis ir geriau naudojamasi naujai pateiktais degalais.

Peršokime prie detalių ir sužinokime, kiek panašūs ir kiek skirtingi yra du "Cessna 150" ir 152 modeliai.

Puslapio turinys

• "Cessna 150" lėktuvo pristatymas
• "Cessna 152" lėktuvo pristatymas
• Kuris yra geresnis Cessna 150 ar 152?
• "Cessna 150 Vs 152" ypatybės
• Geriausia iš "Cessna
• Ar sporto pilotas gali valdyti "Cessna 150", "152" arba "170"?
• Kokius lėktuvus galima įsigyti už prieinamą kainą?
• Galutinės mintys
  • Susiję straipsniai

"Cessna 150" lėktuvo pristatymas

"Cessna 150" buvo vienas populiariausių to meto orlaivių, nes juo buvo lengva skraidyti ir jis buvo naudojamas aviacijos mokymams. Pirmasis modelis pagamintas 1958 m.!

Nors šiam lėktuvui trūko greičio ir pažangių funkcijų, kaip šiuolaikiniams lėktuvams, jis buvo neįtikėtinai naudingas, kad pilotas būtų teisingas. Kadangi tai buvo vienas iš labiausiai prieinamų lėktuvų, visada buvo malonu jį įsigyti ir juo skraidyti.

Gavę licenciją skraidyti, galite daug ką daryti su savo "Cessna 150". Pasivažinėti su draugais ir šeima, pasipraktikuoti skraidyti, nusileisti įvairiose vietose ir mėgautis vaizdu. Turėdami "Cessna 150", o ne bet kokį kitą orlaivį, jis yra pigesnis, patogesnis oro uostuose, o praktikuodamiesi valdyti lėktuvą tapsite puikiu pilotu.

Čia pateikiamas "Cessna 150" pristatytų variantų sąrašas:

• 150
• 150A
• 150B
• 150C
• 150D
• 150E
• 150F
• 150G
• 150H
• 150I
• 150J
• 150K
• 150L
• FRA150L Aerobat
• 150M
• FRA150M

Su galimybe, kad būtų galima skraidyti individualiai ir tarnavo kariuomenėje, turintys apie 16 variantų ir yra mažiau linkę į nelaimingus atsitikimus. Cessna 150 buvo verta pirkti!

Žinoma, iš ten atsiveria puikus vaizdas.

"Cessna 152" lėktuvo pristatymas

"Cessna 152" buvo garsus vienmotoris dvivietis lėktuvas Jis buvo sukurtas 1977 m. ir buvo vienas populiariausių "Cessna Aircraft Co" orlaivių.

Pradėjus jį gaminti, iš pradžių jis buvo naudojamas privatiems pilotams mokyti. Tačiau 1985 m. "Cessna 152" gamyba buvo nutraukta dėl mažos mokymo erdvės apimties.

Kaina taip pat yra labai priimtina, todėl lėktuvo įsigijimas yra prieinamas kaip niekada! Be viso to, šiame modelyje įrengti du rezervuarų sparnai, todėl į kiekvieną rezervuarą telpa 20 galonų. Tai suteikia 152 papildomus 45 mylių skrydžio nuotolius, o tai yra gana daug tokiam mažam lėktuvui!

Čia pateikiamas "Cessna 152" pristatytų variantų sąrašas:

• 152
• A152 Aerobat
• F152
• FA152 Aerobat
• C152 II
• C152 T
• C152 Aviat

Kariuomenėje tarnavusių asmenų pilotuojamas orlaivis, turintis apie 7 variantus ir didžiausias greitis - 127 mylios per valandą jūros lygyje. . "Cessna 152" buvo puikus orlaivis trumpiems skrydžiams arba norint gauti privataus piloto licenciją. Nebrangus, patikimas ir lengvai valdomas.

"Cessna 152" pasirengusi kilti!

Kuris yra geresnis Cessna 150 ar 152?

Lengvam skraidymui "Cessna 150" yra sunkiai įveikiama. 150-asis mažasis lėktuvas idealiai tinka mokymams, lengvoms kelionėms ir greitiems vietiniams šuoliams - tai geras pasirinkimas tarp bendrosios paskirties pradinio lygio orlaivių.

Keletas geriausių orlaivių pradedantiesiems pilotams yra "Cessna 150/152", "Piper PA-28" serija ir "Beechcraft Musketeer". "Cessna 150" gali išvystyti maksimalų 124 mylių per valandą greitį , o tipinis kreiserinis greitis tik šiek tiek mažesnis - 122 mylių per valandą. Kita vertus, "Cessna 152" gali išvystyti maksimalų 127 mylių per valandą greitį. ir skrieti 123 mylių per valandą greičiu.

Standartinis variklis "Cessna 150" sunaudoja apie 27 litrus per valandą . kadangi Cessna 152 sunaudoja 32 litrus per valandą.

"Cessna 152" buvo pakeistas visiškai nauju "Tecnam P2008JC", kuris, pasak instruktorių, yra ekonomiškas, tylus ir nekenksmingas aplinkai.

Atpažinti Cessna paprastai buvo vieno variklio lėktuvas su aukštu sparnu Visi aukštasparniai orlaiviai yra vienodi, bet jei tai nėra aukštasparnis orlaivis, tai gali būti "Bonanza V-tail" ar kitas žemasparnis orlaivis.

Svetainė "Cessna 150" turi vidutinis svoris - 508 kg, ir bendras svoris - 725 kg. , o tai reiškia, kad jo naudingoji apkrova yra apie 216 kg. "Cessna 152" maksimalus kilimo svoris yra 757 kg. ir didžiausias bagažo skyriaus svoris, stotys nuo 50 iki 76 apie 54 kg.

Tinklalapiui "Cessna 150" lėktuvui reikia, kad tūpimo atstumas būtų (50') 1,075 atsargiai nutupdyti lėktuvą. Cessna 152 jei kilimo ir tūpimo takas sausas ir nėra vėjo, o jūs esate patyręs pilotas, galite saugiai nutupdyti lėktuvą už 150 metrų.

Jei jus domina išsamus sraigtasparnio ir malūnsparnio palyginimas, galite peržiūrėti kitą mano straipsnį.

"Cessna 150 Vs 152" ypatybės

Cessna 150 ir 152 palyginimas

Šis vyras viską paaiškina.

Geriausia iš "Cessna

"Cessna" modeliai nuo 1966 m. buvo amplitudę, buvo pagaminta daugiau kaip trys šimtai tūkstančių Cessna 150. Per ilgą lėktuvo istoriją, ilgas 1966-1978 m. laikotarpis buvo "didieji laikai" "Cessna" sandoriams.

Pilotai, kurie turėjo patirties su "Cessna 152", lengvai perėjo prie keturviečio lėktuvo. Cessna 172. Manoma, kad šis modelis yra žinomiausias ir geriausiai parduodamas lėktuvas planetoje, tačiau šiandien jis dar pristatytas ir atrodo atsakingas.

Vertinant pagal gyvavimo trukmę, "Cessna 172" yra geriausias visų laikų lėktuvas. 1956 m. "Cessna" pristatė pirminį kūrimo modelį, o maždaug nuo 2015 m. lėktuvas tebėra gaminamas ir šiandien.

Atsižvelgiant į viską, didžioji dauguma žmonių mieliau renkasi pirkti modernesnį planą. Cessna 172 Skyhawk Pirkėjų vadovas rodo, kad geriausias susitarimas tikrai yra 1974 m. 172 modelio.

Ar sporto pilotas gali valdyti "Cessna 150", "152" arba "170"?

Ne, "Cessna 150", "152" ir "172" nepriskiriami lengviesiems sportiniams lėktuvams. Visi šie lėktuvai yra sunkesni už didžiausią leistiną sportinių lėktuvų svorį. piloto licencija . Kadangi "Cessna" lėktuvai yra tokie populiarūs ir plačiai prieinami, šis klausimas dažnai užduodamas.

Jei norite skraidyti "Cessna" lėktuvu, pirmiausia turėtumėte gauti privataus piloto licenciją, nes šie lėktuvai paprastai yra didesni ir pažangesni nei tie, kuriais skraido sporto pilotas.

Kokius lėktuvus galima įsigyti už prieinamą kainą?

Kaip ir galima tikėtis, pigiausia skraidyti ir pirkti mažus asmeninius lėktuvus. "Cessna 150", "Ercoupe 415-C", "Aeronca Champ", "Beechcraft Skipper", "Cessna 172 Skyhawk", "Luscombe Silvaire", "Stinson 108" ir "Piper Cherokee 140" yra pigiausi lėktuvai.

Turėti nuosavą lėktuvą, į kurį galima įšokti ir skristi kada panorėjus, tikisi visi pilotai. Tačiau daugelis žmonių mano, kad norint įsigyti lėktuvą reikia šimtų tūkstančių dolerių (ar daugiau). Tiesa ta, kad kai kurie iš jų kainuoja pigiau, nei manote.

Galutinės mintys

Žinomiausias savo grupės modelis yra "Cessna 150". Jis turi fiksuoto žingsnio metalinį propelerį ir gali būti aprūpintas diskrečiu pastovaus greičio propeleriu, todėl yra atsargesnis nei kai kurie kiti tokio dydžio lėktuvai. Vis dėlto keli pilotai išsamiai aprašė, kad karštomis dienomis, skrendant netoli vandenyno lygio, labai stipriai vibruoja didesniu greičiu.

Darant prielaidą, kad jūs bet kuriuo metu patyrėte lyginamųjų problemų vairuojant vieną iš šių lėktuvų, primygtinai rekomenduojama, kad lėktuvas būtų nedelsiant peržiūrėtas eksperto, kad būtų galima išspręsti problemos pagrindą.

"Cessna 152" turi pastovaus greičio propelerį, todėl jis yra brangesnis, tačiau turi daug privalumų pilotams. Pavyzdžiui, skrendant dideliame aukštyje arba šaltesnėmis sąlygomis, kai oro storis yra mažesnis, tokio tipo propeleris padės neatsilikti nuo variklio vykdymo ir išlaikyti lėktuvą, skrendantį idealiu kelionės greičiu.

Be to, jei esate priversti kriziniu atveju atvykti į vandenį, pastovaus greičio sraigtas suteiks jums daugiau galios ir leis išlikti ore ilgiau nei naudojant fiksuoto žingsnio metalinį sraigtą.

Galiausiai, kurį "Cessna" modelį nuspręsite skraidyti, turėtų priklausyti nuo jūsų konkrečių reikalavimų ir nuo to, kas, jūsų manymu, yra gerai. Abu lėktuvai suteikia jums abejonių, todėl, prieš pasirinkdami paskutinį pasirinkimą, pasistenkite atlikti papildomą tyrimą.

Susiję straipsniai

Kuo skiriasi oro desantas ir oro desantas? (Detalus vaizdas)

"Boeing 767" ir "Boeing 777" (išsamus palyginimas)

CH 46 "Sea Knight" ir CH 47 "Chinook" (palyginimas)