ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? (ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਲਈ) - ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਦੀ ਇੱਕੀਵੀਂ ਸਦੀ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨੀ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। -ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਵਾਹਨ।
ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਐਡਵਾਂਸਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇਨਪੁਟ ECU ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ ਕੇਬਲ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹੋ।
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ ਕੇਬਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ 22 ਪਹੀਆ ਟਰੱਕਾਂ ਤੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਜਟ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਟੀਅਰ, ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿਓ।
ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਧੱਕਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਤਿਤਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਫਲੈਪ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ECU ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ECU ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ।
DBW ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਬੋਨਸ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸੋਧਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ।
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇਖੋ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
- DWB ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, DWC ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦਪੈਡਲ, ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਹੱਥੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- DWB ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ DWC ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
- 2 ਬਜਟ-ਅਨੁਕੂਲ।
- DWB ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, DWC ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- DWC ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ DWB ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਹਨ। .
- ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
- ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ DWB ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DWC ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
- DWB ਸਿਸਟਮ ਹੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DWC ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਖ਼ਤਰਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ :
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਰਾਸਡਰੈਸਰ VS ਡਰੈਗ ਕਵੀਨਜ਼ VS ਕੋਸਪਲੇਅਰਜ਼ - ਸਾਰੇ ਅੰਤਰDWB VS DWC
ਵਾਇਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈਕੰਮ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਜੁੜੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਜਵਾਬ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਘਟਣਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਆਦਿ।
ਸਲਿਪਰ ਕਲਚ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਲਿਮਿਟਰ ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਮੇਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਲਿਪਰ ਕਲਚ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਲਚ ਨੂੰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰੋਟਲ ਬਾਈ ਵਾਇਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਥਰੋਟਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਿਤ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵ ਬਾਈ ਵਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
DWB ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੰਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟੋਇਟਾ
- ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ
- ਨਿਸਾਨ
- BMW
- GM
- Volkswagen
- Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੀ ਹੈ?
ਮਕੈਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ?
ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਥਰੋਟਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 25 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਕੇਬਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ?
ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੇਬਲ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।
ਸਿਰਫ ਬਸੰਤ ਦਾ ਸਰੀਰਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪਰਿੰਗ ਜੋ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਹਰ ਕੇਬਲ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਟੇਸਲਾਸ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਹਨ?
ਟੇਸਲਾਸ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਹੋਵੇ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਕਦਮ ਨਾਲ ਇਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ।
ਕੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰ ਬਾਈ ਵਾਇਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ?
ਤੁਸੀਂ ਯੂਐਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।ਕਾਰਾਂ।
ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ; ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ?
ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ DWB ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ DBC ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੌਟਮ ਲਾਈਨ
ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: "ਸੁਪਨੇ" ਅਤੇ "ਸੁਪਨੇ" ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? (ਆਓ ਲੱਭੀਏ) - ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਹਾਲਾਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ , ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਜਟ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਹੈਨਿਯੰਤਰਿਤ।
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੇਖ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
