Canrif technoleg yw'r unfed ganrif ar hugain. Mae gwyddonwyr yn ceisio defnyddio technoleg i gynyddu'r lefelau cysur ym mywyd dynol.

Bu'n fwyfwy cyffredin i gynhyrchwyr ac ymchwilwyr allanol integreiddio cyfrifiaduron ac elfennau electronig i geir modern, gan ei newid o gebl gyrru i yrru. cerbydau -by-wifren.

System ymateb throtl ddatblygedig yw system gyrru-wrth-wifr lle mae mewnbwn a roddir i'r sbardun yn mynd i'r ECU, ac yna mae pŵer yn cael ei gynhyrchu. Mewn cyferbyniad, mae system gebl gyrru heibio yn defnyddio cebl sy'n cysylltu'n uniongyrchol â'r injan.

Os oes gennych ddiddordeb ym manylion y ddwy system hyn, darllenwch tan y diwedd.

Beth a olygir gan System Gebl Gyrru Erbyn?

Dim ond system fecanyddol syml ydyw sy'n cysylltu glöyn byw'r corff throtl i'r pedal nwy ar un pen a'r pedal cyflymydd ar y pen arall gyda chymorth cebl.

Rydych chi'n gwthio'r pedal nwy, ac mae'r cebl yn cael ei dynnu, gan achosi i falf glöyn byw y corff sbardun symud yn fecanyddol. Mae llawer o gerbydau'n defnyddio'r system hon yn amrywio o geir bach i lorïau mawr dwy olwyn ar hugain.

Mae'n well gan bobl gerbydau sy'n cael eu gyrru gan gebl gan eu bod yn gyfeillgar i'r gyllideb. Ar ben hynny, mae symlrwydd y system yn eich galluogi i ganfod unrhyw broblem yn gyflym.

Beth yw ystyr System Drive-By-Wire?

Mae technoleg gyrru-wrth-wifren yn defnyddio systemau electronig i reoli breciau, llywio,a thanio eich car yn lle ceblau neu bwysau hydrolig.

Mae potentiometer yn dweud wrth yr ECU (Uned reoli electronig) ble i wthio'r pedal cyflymydd. Pan fydd hynny'n digwydd, mae glöyn byw y sbardun yn agor. Anfonir y safle fflap yn ôl i'r ECU gan potentiometer. Yn yr ECU, mae'r ddau potentiometer yn cael eu cymharu.

Gall y cyfrifiadur ddiystyru'r gyrrwr a rheoli'r injan yn well, gan gymryd mwy o newidynnau i ystyriaeth. Gallwch wella ymateb sbardun, trorym, a marchnerth a lleihau allyriadau. Ac weithiau hynny i gyd ar unwaith. Mae'r system

DBW gwbl awtomatig . Mae'n rhoi mwy o reolaeth i chi dros y car oherwydd gallwch chi ddefnyddio gwahanol beiriannau neu foduron, yn dibynnu ar yr hyn rydych chi ei eisiau.

Fel bonws, mae'n haws diweddaru neu addasu rheolyddion car gan nad oes rhaid i chi newid unrhyw beth yn fecanyddol.

Injan lân cerbyd modur.

Gwahaniaethau rhwng Systemau Gebl Gyriant-Erbyn A Systemau Gyriant-Wy-Wire

Mae cebl gyrru-heibio a gwifren yn ddwy system wahanol. Edrychwch ar y rhestr hon o'r gwahaniaethau sy'n eu gosod ar wahân i'w gilydd.

• Mae'r gyriant-by-gwifren yn rhagweithiol, tra bod y cebl gyrru heibio yn system adweithiol.<3
• Yn y system DWB, mae'r sbardun yn cael ei actifadu trwy wasgu ar y pedal, sy'n anfon signal i'r synhwyrydd sy'n ei ddehongli gyda chymorth cyfrifiadur. Fodd bynnag, yn y system DWC, ar ôl pwyso'rpedal, mae'r cebl throtl yn rheoli'r fewnfa a'r allfa aer â llaw.
• Gyda DWB, mae injan eich cerbyd yn rhedeg yn well ac yn para'n hirach na'r DWC.
• System reoli electronig yw'r DWB, tra bod DWC yn cael ei reoli â llaw.
• Mae'r weiren gyrru-wrth-yn yn system eithaf drud o'i chymharu â'r cebl gyrru heibio, sef cyfeillgar i'r gyllideb.
• Mae'r system DWB yn eithaf cymhleth ac mae angen arbenigedd technegol rhag ofn y bydd unrhyw ddiffyg. Ar y llaw arall, mae system DWC yn syml, a gallwch chi nodi unrhyw broblem yn gyflym a'i datrys mewn llai o amser. .
• Mae gan geir sydd â thechnoleg gyrru-by-gwifr lai o rannau symudol na cheir gyrru-wrth-gebl, felly mae'n ynni-effeithlon.
• >Mae'r system DWB mewn cerbydau yn fwy ecogyfeillgar gyda llai o allyriadau carbon, tra bod y system DWC yn llai ecogyfeillgar.
• Gall y system DWB gael ei hacio, tra nad yw'r system DWC yn peri unrhyw fath bygythiad gan ei fod yn cael ei reoli â llaw.

Mae'r fideo hwn yn disgrifio'r ychydig wahaniaethau rhwng y ddwy system :

DWB VS DWC

Beth Yw Injan Gyriant Trwy Wire?

Mae injan gyrru-wrth-wifren yn defnyddio systemau electronig a reolir gan gyfrifiadur i weithredu popeth mewn cerbyd.

Pan mae technoleg gyrru-wrth-wifren ynYn gyflogedig, mae'r breciau, y llywio, a'r injan yn cael eu rheoli gan systemau electronig yn hytrach na cheblau neu bwysau hydrolig. Mae eich cerbyd wedi'i lwytho â synwyryddion sy'n anfon signalau i'r system gyfrifiadurol sydd ynghlwm. Mae'r system honno'n cynhyrchu ymateb gofynnol fel cyflymder cynyddol neu leihad neu fewnfa aer, ac ati.

Mae’n gydiwr cyfyngu trorym sy’n gadael i’r cydiwr lithro’n rhannol nes bod y beic a chyflymder yr injan yn cyfateb.

Dim ond mewn beiciau y mae’r cydiwr sliper yn bresennol. Yn achos ceir, caiff y cydiwr hwn ei ddisodli gan gydiwr plât ffrithiant.

Beth yw ystyr Throttle By Wire?

Mae throtl drwy wifren yn golygu bod y ddyfais electronig yn rheoli agoriad a chau'r falf throtl gyda chymorth y synhwyrydd sydd wedi'i osod.

Mae'r system throtl wrth wifren yn defnyddio a synhwyrydd sy'n mesur pa mor bell y mae'r pedal nwy yn cael ei wasgu. Mae cyfrifiadur y car yn cael y wybodaeth trwy wifren. Mae'r cyfrifiadur yn dadansoddi'r data ac yn dweud wrth y modur i agor y corff throtl.

Pa Geir sy'n Defnyddio Gyrru Gan Wire?

Nid yw'r defnydd o dechnoleg DWB felly bob dydd eto. Fodd bynnag, mae cwmnïau amrywiol wedi dechrau ei ddefnyddio yn eu cerbydau modur.

Mae'r cwmnïau hyn yn cynnwys:

• Toyota
• Land Rover
• Nissan
• BMW
• GM
• Volkswagen
• Mercedes-Benz

Mercedes-Benz

Beth Yw Throtl Mecanyddol?

Mae cyrff throtl mecanyddol yn cael eu dylunio a'u gweithgynhyrchu gyda deunyddiau premiwm i sicrhau gweithrediad llyfn. Mae pob corff throtl yn cael ei weithredu gan gebl.

A yw Uwchraddio Corff Throttle yn Werth Ei Werth?

Mae throtl wedi'i uwchraddio yn cynyddu perfformiad cyflymu'r cerbyd ac yn rhoi hwb i'r marchnerth cyffredinol. Felly, mae'n werth chweil.

Drwy uwchraddio'r corff sbardun, fe gewch chi fwy o bŵer a trorym, a all fod yn ddefnyddiol wrth dynnu. Mae corff sbardun ôl-farchnad fel arfer yn rhoi hwb o 15 i 25 marchnerth.

A yw Ceblau Throttle A Segur Yr Un Un?

Mae throtl a cheblau segur yn ddau beth tra gwahanol.

Yr unig wahaniaeth yw’r gwanwyn o ran ymddangosiad ffisegol. Fodd bynnag, maent yn wahanol o ran trefniadau cydosod a thai. Ni allwch ddisodli cebl throtl gyda chebl segur neu gebl segur gyda chebl sbardun. Mae'r sbring sy'n gwthio i mewn i amgaead y handlebar yn nodweddiadol ar gyfer pob cebl.

A yw Teslas Drive-By-Wire?

Nid ceir gyriant-wrth-wifren mo Tesla.

Nid oes un car ar y farchnad sy’n wifr gyrru go iawn. Mae cynhyrchwyr yn symud tuag ato gyda phob cam. Fodd bynnag, mae'n dal i fod yn freuddwyd bell.

A yw Steer By Wire yn Gyfreithiol yn yr Unol Daleithiau?

Gallwch ddefnyddio system llywio-wrth-wifren ar ffyrdd UDA.

Mae'r llywodraeth wedi cymeradwyo ei fod mor ddiogel â'r system a yrrir â llaw sydd wedi'i gosod yn yceir.

Pa Un Sy'n Well; Gyrru By-Wire Neu Gebl Gyriant Erbyn?

Mae gan bawb eu barn eu hunain am y systemau gyrru hyn. Mae rhai ohonoch yn ffafrio systemau DWB, tra bod eraill yn gweithio'n well gyda'r systemau DBC. Mae'n ymwneud â dewisiadau.

Yn fy marn i, mae'r system gyrru-wrth-wifren yn well oherwydd ei heffeithlonrwydd tanwydd a'i pherfformiad llyfn a chyflym. Ar ben hynny, mae hefyd yn rhoi nodweddion diogelwch a rheolyddion ychwanegol i chi o'i gymharu â'r system gyrru-wrth-gebl.

Llinell Isaf

Mae cerbydau modur yn rhan hanfodol o'n bywyd bob dydd. Dechreuodd ei esblygiad gyda'r injan stêm, a dyma ni nawr, yn mynd o system fecanyddol i system drydanol.

Er mai'r cebl gyriant-wrth-yw'r system fwyaf cyffredin a ddefnyddir mewn cerbydau, mae'n cael ei ddisodli gan systemau electronig gyda dyfodiad technoleg.

Mewn technoleg gyrru-wrth-wifren , defnyddir systemau electronig yn lle ceblau neu bwysau hydrolig i reoli'r breciau, y llyw, a'r system tanwydd yn eich car.

Mae'n effeithlon iawn ac yn cynyddu hirhoedledd eich injan a'ch cerbyd. Mae'n system eithaf cymhleth a drud. Mae hefyd yn system gwbl awtomataidd.

Mae gan y cebl gyrru-wrth-gebl system fecanyddol syml sy'n cysylltu'r pedal cyflymydd â'r pedal nwy ar un pen a'r corff throtl ar y pen arall. Mae'n system sy'n gyfeillgar i'r gyllideb ac fe'i gwneir â llawdan reolaeth.

Gobeithiaf y bydd yr erthygl hon yn eich helpu i ddewis rhwng un o'r systemau hyn yn hawdd.

Erthyglau Perthnasol