テクノロジーの世紀は21世紀。 科学者たちはテクノロジーを駆使して、人間の生活の快適度を高めようとしている。

現代の自動車は、メーカーや外部の研究者がコンピューターや電子部品を組み込み、ドライブバイケーブルからドライブバイワイヤーの自動車へと変化していくのが当たり前になってきています。

ドライブ・バイ・ワイヤ方式は、スロットルへの入力がECUに伝わり、動力が発生する高度なスロットルレスポンスシステムです。 これに対し、ドライブ・バイ・ケーブル方式は、エンジンに直接ケーブルを接続するものです。

この2つのシステムの詳細が気になる方は、ぜひ最後までお読みください。

ドライブ・バイ・ケーブル・システムの意味するところは？

スロットルボディのバタフライを、ケーブルの助けを借りて、一端はアクセルペダルに、もう一端はアクセルペダルに取り付けるという、単純な機械的システムです。

小型車から大型の22輪トラックまで、多くの車種に採用されているシステムです。

ケーブルで駆動する車両は、予算的にも有利なため、好まれています。 しかも、システムがシンプルなため、不具合をすぐに発見することができます。

ドライブ・バイ・ワイヤ・システムとは？

ドライブ・バイ・ワイヤ技術は、ケーブルや油圧の代わりに電子システムでブレーキ、ステアリング、燃料を制御する技術です。

ポテンショメーターは、ECU（電子制御ユニット）にアクセルペダルの踏み込み位置を指示します。 そのとき、スロットルのバタフライが開きます。 フラップの位置はポテンショメーターでECUに送られます。 ECUでは、2つのポテンショメーターを比較します。

コンピューターはドライバーを上書きし、より多くの変数を考慮してエンジンをよりよく制御することができます。 スロットルレスポンス、トルク、馬力を向上させ、排出ガスを減らすことができます。 そして時にはそのすべてを一度に行うことができます。

デービーダブリュー システムとは フルオート エンジンやモーターを使い分けることができるため、クルマをよりコントロールしやすくなります。

おまけに、機械的に何かを変える必要がないので、車の制御の更新や改造が簡単にできる。

自動車のエンジンがきれいになったこと。

ドライブ・バイ・ケーブル方式とドライブ・バイ・ワイヤ方式の違い

ドライブバイケーブルとワイヤーは異なるシステムです。 両者を区別する違いをまとめましたので、ご覧ください。

• ドライブ・バイ・ワイヤーはプロアクティブなシステムであり、ドライブ・バイ・ケーブルはリアクティブなシステムです。
• DWB方式では、ペダルを踏むとセンサーに信号が送られ、それをコンピューターが解釈してスロットルが作動しますが、DWC方式では、ペダルを踏んだ後、スロットルケーブルが手動で空気の出入りを制御します。
• DWBでは、DWCよりも車のエンジンが良く回り、長持ちします。
• DWBが電子制御であるのに対して、DWCは手動制御です。
• ドライブバイケーブルが予算に見合ったシステムであるのに比べ、ドライブバイワイヤはかなり高価なシステムです。
• DWB方式は複雑で、故障の際に専門的な知識が必要ですが、DWC方式はわかりやすく、故障をすぐに特定でき、短時間で解決することができます。
• DWBシステムを搭載した車両は、DWCシステムと比較して無重力状態です。
• ドライブ・バイ・ワイヤ技術を搭載したクルマは、ドライブ・バイ・ケーブルのクルマに比べて可動部分が少ないので、燃費がいいんですよ。
• 自動車のDWB方式は二酸化炭素の排出量が少なく環境に優しいが、DWC方式は環境に優しいとは言えない。
• DWBはハッキングされる可能性がありますが、DWCは手動で制御するため、そのような脅威はありません。

このビデオでは、2つのシステムのわずかな違いについて説明します。 :

DWB VS DWC

ドライブ・バイ・ワイヤ・エンジンとは？

ドライブ・バイ・ワイヤ・エンジンは、コンピュータ制御と電子システムを利用して、自動車のすべてを操作するものです。

ドライブ・バイ・ワイヤ技術とは、ブレーキ、ステアリング、エンジンなどを、ケーブルや油圧ではなく、電子システムで制御する技術です。 車にはセンサーが搭載され、付属のコンピューターシステムに信号を送り、スピードや空気の流入量を増やす、減らすなど、必要な反応を起こすシステムになっています。

スリッパークラッチの意味するところは？

バイクとエンジン回転数が合うまでクラッチを部分的に滑らせる、トルクリミッタークラッチです。

スリッパクラッチはバイクにしかなく、クルマの場合はこのクラッチを摩擦板クラッチに置き換えています。

Throttle By Wireの意味するところは？

スロットルバイワイヤーとは、装着されたセンサーをもとに電子機器がスロットルバルブの開閉を制御することをいいます。

スロットルバイワイヤシステムは、アクセルペダルの踏み込み量をセンサーで計測し、その情報をコンピュータが電線で受け取り、データを解析してモーターにスロットルボディを開けるよう指示するシステムです。

ドライブ・バイ・ワイヤーを採用しているクルマは？

DWB技術は、まだそれほど日常的なものではありませんが、さまざまな企業が自動車に採用し始めています。

これらの企業は以下の通りです：

• トヨタ
• ランドローバー
• ニッサン
• ベーエムベー
• GM
• フォルクスワーゲン
• メルセデス・ベンツ

メルセデス・ベンツ

メカニカルスロットルとは？

機械式スロットルボディは、スムーズな動作を実現するために、高級素材を使用して設計・製造されています。 各スロットルボディはケーブルで操作されます。

スロットルボディのアップグレードをする価値はあるのでしょうか？

スロットルをアップグレードすると、車の加速性能が上がり、全体の馬力がアップします。 だから、それだけの価値があるのです。

スロットルボディをアップグレードすることで、パワーとトルクが向上し、牽引する際に役立ちます。 アフターマーケットのスロットルボディは、通常15～25馬力アップします。

スロットルケーブルとアイドルケーブルは同じものですか？

スロットルケーブルとアイドルケーブルは、全く別のものです。

スロットルケーブルをアイドルケーブルに、アイドルケーブルをスロットルケーブルに交換することはできません。 ハンドルバーのハウジングに押し込まれるスプリングは、ケーブルごとに特徴があります。

テスラはドライブ・バイ・ワイヤなのか？

テスラはドライブバイワイヤーの車ではありません。

ドライブ・バイ・ワイヤーを実現したクルマは、まだ1台もありません。 メーカーは一歩一歩、ドライブ・バイ・ワイヤーを目指していますが、まだまだ遠い夢の話です。

Steer By Wireは米国で合法ですか？

アメリカの道路ではステアバイワイヤシステムを使うことができます。

自動車に搭載されている手動式と同等の安全性があるとして、政府も認めています。

ドライブ・バイ・ワイヤとドライブ・バイ・ケーブル、どっちがいい？

DWBが好きな人もいれば、DBCの方がいいという人もいる。 好みが分かれるところですね。

私見ですが、ドライブ・バイ・ワイヤ方式は、燃費の良さやスムーズで加速の良い性能から優れていると思います。 さらに、ドライブ・バイ・ケーブル方式に比べ、安全機能や制御が充実しているのも特徴です。

ボトムライン

私たちの生活に欠かせない自動車。 その進化は蒸気機関から始まり、機械式から全電動式へと今に至ります。

ドライブ・バイ・ケーブルは自動車に最も多く使われているシステムですが、技術の進歩に伴い、電子システムに取って代わられつつあります。

ドライブ・バイ・ワイヤ技術では、ケーブルや油圧の代わりに電子システムを用いて、車のブレーキ、ステアリングホイール、燃料供給システムを制御しています。

非常に効率的で、エンジンや車の寿命を延ばすことができます。 かなり複雑で高価なシステムです。 また、完全自動化されたシステムです。

ドライブ・バイ・ケーブルは、片方がアクセルペダル、もう片方がスロットルボディに接続されるシンプルな機械式システムです。 予算に見合ったシステムで、手動で制御されます。

この記事が、これらのシステムのいずれかを簡単に選択するための一助となれば幸いです。

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