Wat is die verskil tussen 'n koppakking en 'n klepdekselpakking? (Verduidelik) – Al die verskille

04-08-202304-08-2023 Mary Davis

INHOUDSOPGAWE

Motors benodig 'n aansienlike hoeveelheid vloeistof om te funksioneer. Of dit nou olie, koelmiddel of gas is, jou motor het hulp nodig om te keer dat al daardie vloeistof uitsypel; dit is waar gaskets inkom. Die meeste enjins bestaan uit verskillende dele.

Al hierdie dele word vasgeklem, geknap en aanmekaar gesluit om verskuiwing of beweging te voorkom. Ongeag hoe veilig dit gekoppel is, kan 'n enjinkomponent egter lek as daar geen pakkies is nie.

Daar is twee verskillende soorte pakkings, en hierdie artikel sal beskryf hoe die klepdekselpakking en koppakking verskil in terme van hoe hulle werk, hoekom hulle bestaan en hoeveel dit kos om te herstel.

Sien ook: Saruman & amp; Sauron in Lord of the Rings: Differences – All The Differences

Wat is 'n koppakking?

Die koppakkings verseël die verbrandingskamer van die enjin, benewens die verseëling van die verbrandingsgedeelte van die enjin om olie en koelmiddel te laat sirkuleer.

Benewens die voorkoming van gevaarlike gasse om die verbrandingskamers te verlaat deur hulle deur die uitlaatstelsel te stuur, stel dit 'n voertuig in staat om genoeg krag op te wek om vorentoe te gaan.

Sien ook: "I owe you" vs. "You owe me" (Verskil verduidelik) - All The Differences

Moderne motors het veelvuldige lae staalmateriaal wat aan die elastomeer in hul koppakkings gebind is, wat hulle robuuster en langduriger maak. Pakkings wat van grafiet of asbes gemaak is, is in ouer modelle van motors gebruik.
Moderne pakkies is beter as dié wat met asbes gemaak is, want dit is minder geneig om te lek en hou geen gesondheidsgevare in nie. In 'nbrandbare enjin, die koppakking is 'n belangrike deel.
Die koppakking maak seker dat die druk wat geskep word deur die vonkprop se ontsteking van brandstofdamp binne die verbrandingskamer bly.
Baie druk is nodig vir die verbrandingskamer, wat suiers het, om die suiers behoorlik aan die brand te hou.

Boonop, terwyl olie en koelmiddel ewe belangrike doeleindes dien, sal die vermenging daarvan verhoed dat hulle dit doeltreffend doen. Die koppakking hou die kamers uitmekaar om te verhoed dat vloeistofbesoedeling tussen hulle voorkom.

Waarom is 'n koppakking belangrik?

Enjins wat brandstof binne verbrand, lyk soos lugpompe. Die uitlaatgasse word uitgestoot terwyl die inlaatluglading ingeneem word.

Die belangrikste punte om in hierdie situasie te begryp, is dat die vonkprop die inlaatluglading aan die brand steek nadat dit gekombineer is met die petrol en saamgepers.

Die hitte en vinnig groeiende gasse wat deur hierdie ontstekingsproses geskep word, druk die suiers af en skep die krag wat nodig is om die motor aan te dryf en uiteindelik jou motor te beweeg.

Om dit te doen is 'n doeltreffende stelsel kleppe nodig wat op presies die regte tye oop- en toemaak, tesame met 'n suier wat vrylik kan beweeg binne in 'n silinder wat goed verseël is.

Die verbrandingsgasse word weer deur hierdie suiers verseël, wat dan die uitlaatgasse uitlaat.

Die feit dat 'ngasket het kompressieverhoudings binne 'n motor se verbrandingskamer demonstreer die belangrikheid van 'n gasket.
Die voorste pakking se primêre rol is om die water- en oliegange deur die enjinblok en silinderkop te skei, maar dit dien ook ander noodsaaklike pligte.
Soms, wanneer kompressie in die silinder 'n perforasie veroorsaak, kan dit ook 'n gat in die koppakking veroorsaak, wat kan lei tot 'n geblaasde koppakking of silinderkop.

Die koppakking verseël die enjin se verbrandingskamer wat help om die enjin se krag te behou

Simptome van 'n geblaasde koppakking

Hier is 'n lys simptome van 'n geblaasde koppakking:

Lae koelmiddelvlakke
Wit rook uit die uitlaat
Bruin melkskommel-enjinolie
Enjin oorverhit

Kyk hierdie video om drie simptome van 'n geblaasde koppakking te leer

Wat is 'n klepdekselpakking?

'n Klepdekselpakking dien as 'n seël tussen die klepdeksel en die enjin om te keer dat olielekkasies voorkom. Motorolie lek nie wanneer dit deur kleppe, nokasse en tuimelaars beweeg nie, danksy 'n klepdekselpakking.

Boonop dien dit as 'n seël vir talle vonkproppoorte. Moderne enjins gebruik twee verskillende tipes pakkings:

Gevormde rubberpakkings
Vloeibare pakkings

Gebaseer op die materiale wat gebruik word om die klepdeksels en die druk toegepas wordaan die seël kan hierdie twee tipes pakkings van mekaar onderskei word.

Al die enjinolie word tussen die klepdeksel en silinderkop gehou deur 'n klepdekselpakking. Rubberpakkings wat in klepdekselpakkings gevorm word, word gemaak met 'n presiese passing in gedagte wanneer hulle die eerste keer geïnstalleer word.

Simptome van geblaasde klepdekselpakking

Hier is 'n paar simptome van 'n geblaasde klep dekselpakking:

Lae enjinolie
Die reuk van brandende olie
Gedroogde olieresidu om die klepdeksel
Olie om vonkproppe

Die reuk van brandende olie is een van die simptome van 'n geblaasde klepdeksel gasket.

Wat is die verskil tussen 'n koppakking en 'n klepdekselpakking?

Saam met die verseëling van die verkoelingstelselpoorte wat deur die blok en in die kop gaan en, op sommige enjins, 'n smeeroliepoort onder druk na die kopkomponente.

'n Silinderkoppakking is verantwoordelik vir die verseëling van die verbrandingskamer, wat die druk van verbranding bevat, en die hantering van die helse, korrosiewe omgewing wat verbranding veroorsaak.

Die doel van 'n klepdekselpakking is om onsuiwerhede uit die enjin te hou en olie te smeer.

As 'n klepdekselpakking misluk, die enjin lek, is daar 'n risiko van 'n brand as gevolg van warm enjinolie wat met warm uitlaatkomponente in aanraking kom, en daar kan 'n toegangspunt vir water enander onsuiwerhede.

Jy kan 'n misbrand ervaar as 'n silinderkoppakking faal omdat jy dalk kompressie in een of meer silinders kan verloor.

In sommige omstandighede kan jy dalk ook 'n punt kry waar die koelmiddel die krukas binnedring, olie die koelmiddel binnedring en verbrandingsgasse oral vrygestel word. Daar is ook 'n kans om 'n hidrostatiese sluiting te ervaar.

Hier is 'n tabel om jou te help om die verskil tussen 'n koppakking en 'n klepdekselpakking te verstaan.

Kenmerke	Koppakking	Klepdekselpakking
Materiaal	'n Meer ingewikkelde pakking vir 'n silinderkop word tipies gemaak van verskeie dun staallae wat aanmekaar gesweis is. Staal is die materiaal wat die meeste gebruik word, terwyl koper of grafiet ook gebruik kan word om lae te skep. Om die seël tussen die enjinblok en silinderkop te verbeter, is die buitenste lae van die koppakking tipies bedek met 'n rubberstof bekend as Viton.	Op moderne enjins is die klepdekselpakking (tuimeldekselpakking) 'n eenvoudige pakking wat dikwels uit silikoonrubber saamgestel is. Maar soms die meer tradisionele kurktipe pakking word steeds gebruik.
Pasligging binne die enjin	Tussen die enjinblok en die silinderkop is die silinderkoppakking. Dit is 'n aansienlike, plat pakking met silinder sny enolie- en koelmiddelgange wat die bokant van die enjinblok bedek.	Die klepdeksel seël, soos sy naam aandui, verseël die klepdeksel aan die enjin en is bo-op die silinderkop geleë. Die onderkant van die klepdeksel se buiterand is bedek met 'n dun pakking.
Lewensduur	Teoreties word 'n silinderkoppakking gemaak om die hele lewensduur van die voertuig te verduur. Moderne staal -gelaagde koppakkings is uiters duursaam en moet nooit breek nie, tensy die silinderkop kraak of skeeftrek of die enjin heeltyd warm loop.	Die klepdekselpakking moet vir baie jare hou en ten minste 100 000 myl, is dit gewoonlik dat hulle hard word en mettertyd breek as gevolg van hul ontwerp en rubbermateriaal.
Vervangingsmoeilikheid en -koste	Die vervanging van 'n silinderkoppakking is 'n moeilike en duur taak. Baie stukke, insluitend die silinderkop, moet verwyder word. Slegs 'n gesertifiseerde werktuigkundige moet dit uitvoer, en arbeid en onderdele kan wissel van $1 500 tot $2 500.	Dit hang gewoonlik af van hoeveel ontstekingspoele, bedrading of slange verwyder moet word voordat die klepdekselpakking vervang word . Die prys van 'n vervangende klepdekselpakking, hetsy dit deur 'n werktuigkundige gekoop of geïnstalleer is, kan wissel van $50 tot $150.

Vergelykingstabel tussen 'n koppakking en klepdekselpakking

AKoppakking bestaan uit asbeslap en staal, terwyl 'n klepdekselpakking uit sagte rubber bestaan.

Gevolgtrekking

'n Voertuig se pakkings is deurslaggewende dele vir sy doeltreffende werking. . Dit is belangrik om aandag te gee aan enige probleme met die pakkings en om dit so gou as moontlik reg te stel.
'n Klepdekselpakking, wat dikwels van kurk of sagte rubber gemaak is, sal nie wringkrag weerstaan nie. ’n Koppakking is gemaak van ’n kombinasie van asbeslap en staal, en dit kan hoë wringkrag weerstaan.
Die laaste deksel van die enjin, wat die klephysers huisves, ontvang die klepdekselpakking. Dit oefen min druk uit en keer dat olie deur die deksel lek.
Die koppakking, wat die druk van brandstofverbranding moet weerstaan, keer dat die enjin se kompressie uit die silinders blaas. Dit maak dit 'n baie sterker seël.