На автомобилите им е потребна значителна количина течност за да функционираат. Без разлика дали станува збор за масло, течност за ладење или гас, на вашиот автомобил му е потребна помош за да се спречи истекување на целата таа течност; тука влегуваат дихтунзите. Повеќето мотори се состојат од различни делови.

Сите овие делови се затегнати, заглавени и заклучени заедно за да се спречи менувањето или движењето. Сепак, без оглед на тоа колку е безбедно поврзан, компонентата на моторот може да истече ако нема дихтунзи.

Постојат два различни вида дихтунзи и оваа статија ќе опише како се разликуваат заптивките на капакот на вентилот и заптивката на главата во однос на тоа како работат, зошто постојат и колку чинат за поправка.

Што е заптивка за глава?

Дихтунзите на главата ја запечатуваат комората за согорување на моторот покрај тоа што го запечатуваат делот за согорување на моторот за да овозможат циркулирање на маслото и течноста за ладење.

Покрај тоа што ги спречува опасните гасови да ги напуштат коморите за согорување преку нивно насочување низ системот за издувни гасови, ова му овозможува на возилото да генерира доволно енергија за да оди напред.

• Современите автомобили имаат повеќе слоеви од челичен материјал врзан за еластомерот во нивните дихтунзи на главата, што ги прави поробусни и долготрајни. Дихтунзи направени од графит или азбест се користеле во постарите модели на автомобили.
• Современите дихтунзи се супериорни во однос на оние направени со азбест бидејќи имаат помала веројатност да протекуваат и да не претставуваат опасност по здравјето. Возапалив мотор, заптивката на главата е клучен дел.
• Дихтунгот за глава осигурува притисокот создаден од палењето на пареата од горивото од свеќичката да остане во комората за согорување.
• Потребен е голем притисок за комората за согорување, која има клипови, за да може клиповите да работат правилно.

Дополнително, додека маслото и течноста за ладење служат подеднакво клучни цели, нивното мешање ќе ги спречи ефикасно да го прават тоа. Дихтунгот за глава ги држи коморите раздвоени за да спречи контаминација на течност помеѓу нив.

Зошто е важна заптивката за глава?

Моторите што согоруваат гориво внатре личат на воздушни пумпи. Издувните гасови се истиснуваат додека се внесува полнењето на воздухот за влез. бензин и компримиран.

Топлината и гасовите кои брзо се шират создадени од овој процес на палење ги туркаат клиповите надолу и ја создаваат моќта потребна за да се придвижи моторот и на крајот да се движи вашиот автомобил.

За да го направите ова, потребен е ефикасен систем на вентили што се отвораат и затвораат точно во соодветно време, заедно со клип што може слободно да се движи внатре во цилиндар кој е добро затворен.

Гасовите од согорувањето се уште еднаш запечатени со овие клипови, кои потоа ги пуштаат издувните гасови надвор.

• Фактот декадихтунгот има коефициент на компресија во комората за согорување на автомобилот го покажува значењето на дихтунгот.
• Примарната улога на предната заптивка е да ги одвои премините за вода и масло низ блокот на моторот и главата на цилиндерот, но исто така служи и за други основни должности.
• Понекогаш, кога компресијата во цилиндерот предизвикува перфорација, може да предизвика и дупка во заптивката на главата, што може да резултира со издувана заптивка на главата или глава на цилиндерот.

Дихтунгот за глава ја запечатува комората за согорување на моторот што помага во одржувањето на моќноста на моторот

Симптоми на издувана заптивка за глава

Еве листа на симптоми на издувана заптивка на главата:

• Ниски нивоа на течноста за ладење
• Бел чад од издувните гасови
• Моторно масло кафеав милкшејк
• Прегревање на моторот

Погледнете го ова видео за да дознаете три симптоми на издувана заптивка на главата

Што е заптивка на капакот на вентилот?

Заптивка на капакот на вентилот служи како заптивка помеѓу капакот на вентилот и моторот за да спречи истекување на маслото. Моторното масло не протекува кога поминува низ вентили, брегасти вратила и ролери благодарение на заптивката на капакот на вентилот.

Дополнително, делува како заптивка за бројни приклучоци за свеќички. Современите мотори користат два различни типа на дихтунзи:

• Леани гумени дихтунзи
• Течни дихтунзи

Врз основа на материјалите што се користат за изградба на капаците на вентилите и применет притисокдо заптивката, овие два типа на дихтунзи може да се разликуваат еден од друг.

Целото масло на моторот се држи помеѓу капакот на вентилот и главата на цилиндерот со заптивка на капакот на вентилот. Гумените дихтунзи кои се обликувани во дихтунзи на капакот на вентилот се направени со точното вклопување на ум кога првпат се монтираат.

Симптоми на заптивка на капакот на издуваниот вентил

Еве неколку симптоми на издуван вентил капак заптивка:

• Ниско моторно масло
• Мирис на запалено масло
• Сушени остатоци од масло околу капакот на вентилот
• Масло околу свеќичките

Мирисот на запаленото масло е еден од симптомите на разнесениот капак на вентилот заптивка.

Која е разликата помеѓу заптивка за глава и заптивка на капакот на вентилот? .

Заптивката на главата на цилиндерот е одговорна за запечатување на комората за согорување, за задржување на притисоците на согорувањето и за справување со пеколната, корозивна средина што ја создава согорувањето.

Целта на заптивката на капакот на вентилот е да ги држи нечистотиите надвор од моторот и да го подмачкува маслото.

Ако заптивка на капакот на вентилот не успее, моторот протече, постои ризик од пожар од топлото моторно масло да дојде во допир со топли издувни компоненти и може да има точка на влез за вода идруги нечистотии.

Исто така види: Кој е лесен начин да се покаже разликата помеѓу милион и милијарда? (Истражувано) - Сите разлики

Може да доживеете погрешно палење ако заптивката на главата на цилиндерот не успее бидејќи може да изгубите компресија во еден или повеќе цилиндри.

Во некои околности, може да завршите и со точка кога течноста за ладење влегува во картерот, маслото влегува во течноста за ладење и гасовите од согорувањето се ослободуваат насекаде. Исто така, постои можност да доживеете хидростатско заклучување.

Еве табела која ќе ви помогне да ја разберете разликата помеѓу заптивка на главата и заптивка на капакот на вентилот.

Карактеристики	Дихтунг за глава	Дихтунг на капакот на вентилот
Материјал	Посложена заптивка за глава на цилиндерот обично се прави од неколку тенки челични слоеви кои се заварени заедно. Челикот е најкористениот материјал, додека бакарот или графитот може да се користат и за создавање слоеви. За да се подобри заптивката помеѓу блокот на моторот и главата на цилиндерот, надворешните слоеви на заптивката на главата обично се покриени со гумена супстанција позната како Viton.	Кај современите мотори, дихтунгот на капакот на вентилот (заптивка на капакот на рокер) е директна заптивка која често се состои од силиконска гума. Меѓутоа, понекогаш потрадиционалните заптивки од плута се уште се користи.
Поставување локација во моторот	Помеѓу блокот на моторот и главата на цилиндерот е заптивката на главата на цилиндерот. Тоа е голема, рамна заптивка со пресеци на цилиндри ипремини за масло и течноста за ладење што го покриваат горниот дел од блокот на моторот.	Заптивката на капакот на вентилот, како што сугерира неговото име, го запечатува капакот на вентилот на моторот и се наоѓа на врвот на главата на цилиндерот. Долната страна на надворешниот раб на капакот на вентилот е покриена со тенка заптивка.
Животен век	Теоретски, заптивката на главата на цилиндерот е направена за да го издржи целиот животен век на возилото. Модерен челик -Дихтунзите со повеќеслојни глави се исклучително издржливи и не треба никогаш да се скршат освен ако главата на цилиндерот не пукне или искривува или моторот не работи постојано жежок.	Заптивката на капакот на вентилот треба да издржи многу години и барем 100.000 милји, вообичаено е да се стврднат и да се скршат со текот на времето поради нивниот дизајн и гумениот материјал.
Тешкотии и трошоци за замена	Замената на заптивка на главата на цилиндерот е тешка и скапа задача. Многу парчиња, вклучително и главата на цилиндерот, мора да се отстрани. Само овластен механичар треба да го спроведе, а работната сила и деловите може да се движат од 1.500 до 2.500 долари.	Тоа обично зависи од тоа колку калеми за палење, жици или црева мора да се отстранат пред да се замени заптивката на капакот на вентилот . Цената на заптивката на капакот на вентилот за замена, без разлика дали е купена или инсталирана од механичар, може да се движи од 50 до 150 долари.

Споредбена табела помеѓу заптивка на главата и заптивка на капакот на вентилот

AДихтунгот на главата е направен од азбестна ткаенина и челик, додека заптивката на капакот на вентилот е составена од мека гума.

Исто така види: Која е клучната разлика помеѓу директор, SVP, VP и шеф на организација? (Објаснето) – Сите разлики

Заклучок

• Дихтунзите на возилото се клучни делови за неговото ефикасно функционирање . Важно е да обрнете внимание на сите проблеми со дихтунзите и да ги поправите што е можно поскоро.
• Заптивката на капакот на вентилот, која често е направена од плута или мека гума, нема да издржи вртежен момент. Дихтунгот за глава е направен од комбинација на азбестна ткаенина и челик и може да издржи голем вртежен момент.
• Последниот капак на моторот, во кој се сместени кревачите на вентилите, ја прима заптивката на капакот на вентилот. Тој врши мал притисок и го спречува истекувањето на маслото низ капакот.
• Дихтунгот на главата, кој мора да го издржи притисокот на согорувањето на горивото, спречува компресијата на моторот да издува од цилиндрите. Ова го прави многу посилен печат.