Kio estas la Diferenco Inter Kapa Gardo kaj Valva Kovra Garko? (Klarigite) - Ĉiuj Diferencoj
Enhavtabelo
Aŭtoj postulas konsiderindan kvanton da likvaĵo por funkcii. Ĉu temas pri oleo, fridigaĵo aŭ gaso, via aŭto bezonas helpon, por ke ĉio el tiu likvaĵo elfluu; ĉi tie envenas garkoj. Plejpartoj de motoroj konsistas el malsamaj partoj.
Ĉiuj ĉi tiuj partoj estas fiksitaj, klakitaj kaj ŝlositaj kune por malhelpi movon aŭ movon. Tamen, sendepende de kiom sekure ligita ĝi estas, motorkomponento povus liki se ekzistas neniuj paketoj.
Ekzistas du malsamaj specoj de gaskedoj, kaj ĉi tiu artikolo priskribos kiel la Valva Kovrila gasketo kaj Kapa gaskedo diferencas laŭ kiel ili funkcias, kial ili ekzistas, kaj kiom ili kostas ripari.
Kio estas Kapa Gardo?
La kapgasoj sigelas la brulkameron de la motoro krom sigeli la brulparton de la motoro por permesi al oleo kaj fridigaĵo cirkuli.
Aldone al malhelpado de danĝeraj gasoj forlasi la brulĉambrojn direktante ilin tra la ellassistemo, tio ebligas al veturilo generi sufiĉe da potenco por iri antaŭen.
- Modernaj aŭtoj havas multoblajn tavolojn de ŝtalmaterialo ligitaj al la elastomero en siaj kappartoj, igante ilin pli fortikaj kaj longdaŭraj. Gasketoj faritaj el grafito aŭ asbesto estis uzitaj en pli malnovaj modeloj de aŭtoj.
- Modernaj garkoj estas pli bonaj ol tiuj faritaj kun asbesto ĉar ili estas malpli verŝajne liki kaj prezentas neniujn sandanĝerojn. Enbruligebla motoro, la kapa garniko estas decida parto.
- La kapa garniko certigas, ke la premo kreita de la ekbruligo de fuela vaporo de la sparkilo restas ene de la brulĉambro.
- Necesas multe da premo por la brulkamero, kiu havas piŝtojn, por ke la piŝtoj pafi ĝuste.
Aldone, dum oleo kaj fridigaĵo servas same decidajn celojn, miksado de ili malhelpos ilin fari tion efike. La kapa garniko tenas la kamerojn dise por malhelpi fluidan poluadon okazu inter ili.
Kial estas Kapa garniko Grava?
Motoroj kiuj bruligas fuelon interne similas aerpumpilojn. La ellasgasoj estas puŝitaj eksteren dum la konsumaera ŝargo estas prenita.
La plej decidaj punktoj por kapti en ĉi tiu situacio estas ke la sparkilo ekbruligas la konsuman aerŝargon post kiam ĝi estis kombinita kun la benzino kaj kunpremita.
La varmo kaj rapide vastiĝantaj gasoj kreitaj de ĉi tiu ŝaltita procezo puŝas la piŝtojn malsupren kaj kreas la potencon necesan por movi la motoron kaj eventuale movi vian aŭton.
Por fari tion, necesas efika sistemo de valvoj, kiuj malfermiĝas kaj fermiĝas ĝuste en la ĝustaj tempoj, kune kun piŝto, kiu povas libere moviĝi ene de cilindro, kiu estas bone sigelita.
La brulgasoj estas denove sigelitaj per tiuj piŝtoj, kiuj poste ellasas la ellasajn gasojn eksteren.
- La fakto kepaketo havas kunpremadproporciojn ene de la brulkamero de aŭto montras la signifon de paketo.
- La ĉefa rolo de la fronta gaso estas apartigi la akvo- kaj oleo-trairejojn tra la motorbloko kaj cilindra kapo, sed ĝi ankaŭ servas aliajn esencajn devojn.
- Kelkfoje, kiam kunpremado en la cilindro kaŭzas truon, ĝi ankaŭ povas kaŭzi truon en la kapa gardo, kio povas rezultigi krevigitan kapan garkon aŭ cilindran kapon.
La Kapa gasketo sigelas la brulkameron de la motoro, kiu helpas konservi la potencon de la motoro
Simptomoj de Blovita Kapa gaseto
Jen listo de simptomoj de krevita kapa gaseto:
- Malaltaj fridigaĵniveloj
- Blanka fumo el la ellasilo
- Bruna laktoskuita motoroleo
- Trevarmiĝo de la motoro
Rigardu Ĉi tiun Videon por Lerni Tri Simptomojn de Blovita Kapa Gardo
Vidu ankaŭ: Kio Estas La Diferenco Inter Dungitoj Kaj Dungitoj? – Ĉiuj DiferencojKio estas Valva Kovrilo?
Valva kovrila paketo servas kiel sigelo inter la valva kovrilo kaj la motoro por ĉesigi naftofluojn. Motoroleo ne elfluas kiam ĝi pasas tra valvoj, kamŝaftoj kaj balanciloj danke al valva kovrila garniko.
Aldone, ĝi funkcias kiel sigelo por multaj sparkilaj havenoj. Modernaj motoroj uzas du malsamajn specojn de gaskedoj:
Vidu ankaŭ: F-16 vs. F-15- (U.S. Air Force) - Ĉiuj La Diferencoj- Mulditaj kaŭĉukaj gasketoj
- Likvaj gaskedoj
Surbaze de la materialoj uzitaj por konstrui la valvokovrilojn kaj la premo aplikitaal la sigelo, ĉi tiuj du specoj de garkoj povas esti distingitaj unu de la alia.
La tuta motoroleo estas tenita inter la valvokovrilo kaj cilindra kapo per valva kovrila gaskedo. Kaŭĉukaj garkoj, kiuj estas mulditaj en valvokovrilojn, estas faritaj kun ekzakta kongruo en menso kiam ili unue estas instalitaj.
Simptomoj de krevigita valvokovrilo
Jen kelkaj simptomoj de krevigita valvo kovrilgaso:
- Malalta motoroleo
- La odoro de brulanta oleo
- Restaĵo de seka oleo ĉirkaŭ la valva kovrilo
- Oleo ĉirkaŭ sparkiloj
La odoro de brulanta oleo estas unu el la simptomoj de blovita valva kovrilo gasket.
Kio Estas la Diferenco Inter Kapa Gaskedo Kaj Valva Kovra Gasketo?
Kune kun sigelo de la malvarmiga sistemo havenoj kiuj pasas tra la bloko kaj en la kapon kaj, sur kelkaj motoroj, premizita lub-oleo haveno al la kapkomponentoj.
Cilindra krado estas respondeca por sigeli la brulkameron, enhavanta la premojn de brulado, kaj trakti la inferan, korodan medion kiun produktas brulado.
La celo de valva kovrila gaso estas konservi malpuraĵojn ekster la motoro kaj lubriki oleon.
Se valva kovrila paketo malsukcesas, la motoro likas, ekzistas risko, ke fajro de varma motoroleo ektuŝas varmajn ellasajn komponentojn, kaj povas esti enirpunkto por akvo kajaliaj malpuraĵoj.
Vi povas sperti misfafron se cilindra kranga gaso malsukcesas ĉar vi eble perdos kunpremadon en unu aŭ pluraj cilindroj.
En iuj cirkonstancoj, vi ankaŭ povus fini kun punkto kie la fridigaĵo eniras la kranujon, oleo eniras la fridigaĵon, kaj brulgasoj estas liberigitaj ĉie. Ankaŭ estas ebleco sperti hidrostatikan ŝlosadon.
Jen tabelo por helpi vin kompreni la diferencon inter kapa garniko kaj valva kovrilo.
| Karakterizaĵoj | Kapa Gaskedo | Valva Kovra Gaskedo |
| Materialo | Pli komplika paketo por cilindra kapo estas tipe farita el pluraj maldikaj ŝtaltavoloj kiuj estas velditaj kune. Ŝtalo estas la plej vaste uzata materialo, dum kupro aŭ grafito ankaŭ povas esti uzata por krei tavolojn. Por plibonigi la sigelon inter la motorbloko kaj cilindra kapo, la eksteraj tavoloj de la kapa garniko estas kutime kovritaj per kaŭĉukita substanco konata. kiel Viton. | Ĉe modernaj motoroj, la valvokovrila gardo (rokerkovrila gasketo) estas simpla garndo, kiu ofte estas kunmetita el silikona kaŭĉuko. Tamen, foje la pli tradicia kork-speca gaskedo estas ankoraŭ uzata. |
| Kongrua Loko Ene de La Motoro | Inter la motorbloko kaj la cilindra kapo estas la cilindra garpo. Ĝi estas granda, plata paketo kun cilindrotranĉoj kajtrairejoj de oleo kaj fridigaĵo kiu kovras la supron de la motorbloko. | La valvokovrilo, kiel ĝia nomo sugestas, sigelas la valvokovrilon al la motoro kaj situas sur la supro de la cilindra kapo. La malsupra flanko de la ekstera rando de la valva kovrilo estas kovrita per maldika gardo. |
| Vivdaŭro | Teorie, cilindrula garko estas farita por elteni la tutan vivon de la veturilo. Moderna ŝtalo. -tavoligitaj kapgasoj estas ekstreme daŭraj kaj neniam devus rompiĝi krom se la cilindra kapo krakas aŭ deformiĝas aŭ la motoro varmegas la tutan tempon. | La valvokovrila garndo devus elteni multajn jarojn kaj almenaŭ. 100,000 mejlojn, estas kutime por ili malmoliĝi kaj rompi kun la tempo pro sia dezajno kaj kaŭĉuka materialo. |
| Anstataŭiga Malfacilo Kaj Kosto | La anstataŭigo de cilindra kapogaso estas malfacila kaj multekosta tasko. Multaj pecoj, inkluzive de la cilindra kapo, devas esti forigita. Nur atestita mekanikisto devus konduki ĝin, kaj laboro kaj partoj povus varii de $ 1,500 ĝis $ 2,500. | Ĝi tipe dependas de kiom da ŝaltigaj bobenoj, drataro aŭ tuboj devas esti forigitaj antaŭ ol anstataŭigi la valvan kovrilan garkon. . La prezo de anstataŭiga valvokovrila gardo, ĉu aĉetita aŭ instalita de mekanikisto, povas varii de $50 ĝis $150. |
Kompara Tabelo Inter Kapa Gardo kaj Valva Kovrogaso
AKapa gaskedo konsistas el asbesta ŝtofo kaj ŝtalo, dum valvokovrilo estas farita el mola kaŭĉuko.
Konkludo
- La garkoj de veturilo estas decidaj partoj por ĝia efika funkciado. . Gravas atenti iujn problemojn kun la garkoj kaj ripari ilin kiel eble plej baldaŭ.
- Valva kovrila gaso, kiu ofte estas konstruita el korko aŭ mola kaŭĉuko, ne eltenos tordmomanton. Kappako estas farita el kombinaĵo de asbesta ŝtofo kaj ŝtalo, kaj ĝi povas elteni altan tordmomanton.
- La lasta kovrilo de la motoro, kiu enhavas la valvlevilojn, ricevas la valvokovrilon. Ĝi faras malmulte da premo kaj malhelpas oleon liki tra la kovrilo.
- La kapogaso, kiu devas elteni la premon de brula brulado, malhelpas la kunpremadon de la motoro elblovi el la cilindroj. Ĉi tio faras ĝin multe pli forta sigelo.
