کاروں کو کام کرنے کے لیے کافی مقدار میں مائع کی ضرورت ہوتی ہے۔ چاہے وہ تیل ہو، کولنٹ ہو یا گیس، آپ کی کار کو اس تمام مائع کو باہر نکلنے سے روکنے کے لیے مدد کی ضرورت ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں گسکیٹ آتے ہیں۔ زیادہ تر انجن مختلف پرزوں سے مل کر بنتے ہیں۔

ان تمام پرزوں کو ایک ساتھ بند کر دیا جاتا ہے، ان کو بند کر دیا جاتا ہے تاکہ تبدیلی یا حرکت کو روکا جا سکے۔ تاہم، اس سے قطع نظر کہ یہ کتنا محفوظ طریقے سے جڑا ہوا ہے، اگر کوئی گسکیٹ نہ ہو تو انجن کا جزو لیک ہو سکتا ہے۔

گسکیٹ کی دو مختلف قسمیں ہیں، اور یہ مضمون بیان کرے گا کہ والو کور گسکیٹ اور ہیڈ گسکیٹ اس لحاظ سے کیسے مختلف ہیں کہ وہ کیسے کام کرتے ہیں، کیوں موجود ہیں، اور ان کی مرمت پر کتنا خرچ آتا ہے۔

ہیڈ گاسکیٹ کیا ہے؟

تیل اور کولنٹ کو گردش کرنے کی اجازت دینے کے لیے انجن کے دہن والے حصے کو سیل کرنے کے علاوہ ہیڈ گاسکیٹ انجن کے کمبسشن چیمبر کو سیل کر دیتے ہیں۔

خطرناک گیسوں کو اخراج کے نظام کے ذریعے دہن کے چیمبروں سے نکلنے سے روکنے کے علاوہ، یہ گاڑی کو آگے جانے کے لیے کافی طاقت پیدا کرنے کے قابل بناتا ہے۔

• جدید کاروں میں سٹیل کے مواد کی متعدد پرتیں ان کے ہیڈ گاسکیٹ میں ایلسٹومر سے جڑی ہوتی ہیں، جو انہیں زیادہ مضبوط اور دیرپا بناتی ہیں۔ گریفائٹ یا ایسبیسٹوس سے بنی گسکیٹ آٹوموبائل کے پرانے ماڈلز میں استعمال ہوتی تھیں۔
• جدید گسکیٹ ایسبیسٹوس سے بنی گسکیٹ سے بہتر ہیں کیونکہ ان کے رسنے کا امکان کم ہوتا ہے اور ان سے صحت کو کوئی خطرہ نہیں ہوتا ہے۔ ایک ___ میںآتش گیر انجن، ہیڈ گسکیٹ ایک اہم حصہ ہے۔
• ہیڈ گسکیٹ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ چنگاری پلگ کے ایندھن کے بخارات کے اگنیشن سے پیدا ہونے والا دباؤ دہن کے چیمبر کے اندر رہے۔
• کمبشن چیمبر کے لیے بہت زیادہ دباؤ ضروری ہوتا ہے، جس میں پسٹن ہوتے ہیں، تاکہ پسٹن کو صحیح طریقے سے چلایا جاسکے۔
9> ہیڈ گسکیٹ چیمبرز کو الگ رکھتا ہے تاکہ ان کے درمیان سیال کی آلودگی کو روکا جا سکے۔

ہیڈ گاسکیٹ کیوں اہم ہے؟

انجن جو اندر ایندھن جلاتے ہیں وہ ایئر پمپ سے مشابہت رکھتے ہیں۔ انٹیک ایئر چارج لینے کے دوران ایگزاسٹ گیسز کو باہر دھکیل دیا جاتا ہے۔

اس صورتحال میں سمجھنے کے لیے سب سے اہم نکات یہ ہیں کہ چنگاری پلگ انٹیک ایئر چارج کے ساتھ مل جانے کے بعد اسے بھڑکاتا ہے۔ پٹرول اور کمپریسڈ. 1><0

ایسا کرنے کے لیے، صحیح وقت پر کھلنے اور بند ہونے والے والوز کے ایک موثر نظام کی ضرورت ہے، ساتھ میں ایک پسٹن کے ساتھ جو اچھی طرح سے بند سلنڈر کے اندر آزادانہ طور پر حرکت کر سکتا ہے۔

بھی دیکھو: Schwag اور Swag کے درمیان کیا فرق ہے؟ (جواب دیا) - تمام اختلافات

دہن گیسوں کو ایک بار پھر ان پسٹنوں کے ذریعے سیل کر دیا جاتا ہے، جو اس کے بعد خارج ہونے والی گیسوں کو باہر جانے دیتے ہیں۔

• حقیقت یہ ہے کہ ایکگاڑی کے کمبشن چیمبر کے اندر گسکیٹ میں کمپریشن کا تناسب ہوتا ہے جو گسکیٹ کی اہمیت کو ظاہر کرتا ہے۔
• فرنٹ گسکیٹ کا بنیادی کردار انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈ کے ذریعے پانی اور تیل کے راستوں کو الگ کرنا ہے، لیکن یہ دیگر ضروری فرائض بھی انجام دیتا ہے۔
• بعض اوقات، جب سلنڈر میں کمپریشن سوراخ کا سبب بنتا ہے، تو یہ ہیڈ گسکیٹ میں سوراخ کا سبب بھی بن سکتا ہے، جس کے نتیجے میں ہیڈ گسکیٹ یا سلنڈر کا سر اڑ سکتا ہے۔


ہیڈ گسکیٹ انجن کے کمبشن چیمبر کو سیل کرتا ہے جو انجن کی طاقت کو برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے

بلون ہیڈ گاسکیٹ کی علامات

ہیڈ گسکیٹ پھٹنے کی علامات کی فہرست یہ ہے:

• کم کولنٹ لیول
7> ایگزاسٹ سے سفید دھواں
• براؤن ملک شیک انجن آئل
• انجن کا زیادہ گرم ہونا

بلون ہیڈ گسکیٹ کی تین علامات جاننے کے لیے یہ ویڈیو دیکھیں

والو کور گاسکیٹ کیا ہے؟

2 والوز، کیم شافٹ اور راکرز سے گزرنے پر موٹر آئل نہیں نکلتا ہے جس کی بدولت والو کور گسکیٹ ہے۔

اس کے علاوہ، یہ متعدد اسپارک پلگ پورٹس کے لیے سیل کا کام کرتا ہے۔ جدید انجن دو مختلف قسم کے گسکیٹ استعمال کرتے ہیں:

• مولڈ ربڑ کی گسکیٹ
• مائع گسکیٹ

والو کور اور دباؤ کا اطلاقسیل تک، ان دو قسم کے گاسکیٹ کو ایک دوسرے سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔

بھی دیکھو: امریکن فرائز اور فرنچ فرائز میں کیا فرق ہے؟ (جواب دیا) - تمام اختلافات

تمام انجن آئل والو کور اور سلنڈر ہیڈ کے درمیان والو کور گسکیٹ کے ذریعے رکھا جاتا ہے۔ ربڑ کی گسکیٹ جو والو کور گسکیٹ میں ڈھل جاتی ہیں جب انہیں پہلی بار انسٹال کیا جاتا ہے تو ان کو بالکل درست ذہن میں رکھ کر بنایا جاتا ہے۔

بلون والو کور گاسکیٹ کی علامات

اکھڑے ہوئے والو کی کچھ علامات یہ ہیں۔ کور گیسکیٹ:

• کم انجن آئل
7> جلتے ہوئے تیل کی بو
• خشک تیل کی باقیات والو کور کے ارد گرد
• چنگاری پلگ کے ارد گرد تیل


جلتے ہوئے تیل کی بو پھٹے ہوئے والو کور کی علامات میں سے ایک ہے گسکیٹ۔

ہیڈ گسکیٹ اور والو کور گسکیٹ میں کیا فرق ہے؟

کولنگ سسٹم کی بندرگاہوں کو سیل کرنے کے ساتھ جو بلاک سے گزرتے ہیں اور سر میں اور، کچھ انجنوں پر، سر کے اجزاء پر ایک پریشرائزڈ لیوب آئل پورٹ۔

سلنڈر ہیڈ گسکیٹ دہن کے چیمبر کو سیل کرنے، دہن کے دباؤ پر مشتمل، اور دہن سے پیدا ہونے والے ناروا، سنکنرن ماحول سے نمٹنے کے لیے ذمہ دار ہے۔

والو کور گسکیٹ کا مقصد نجاست کو انجن سے دور رکھنا اور تیل کو چکنا کرنا ہے۔

اگر والو کور گسکیٹ فیل ہو جاتا ہے، انجن لیک ہو جاتا ہے، گرم انجن کے تیل سے آگ لگنے کا خطرہ ہوتا ہے جو گرم ایگزاسٹ پرزوں کے رابطے میں آتا ہے، اور پانی کے داخلے کا ایک نقطہ ہو سکتا ہے اوردیگر نجاست۔

اگر سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ فیل ہو جائے تو آپ کو غلط آگ لگ سکتی ہے کیونکہ آپ ایک یا زیادہ سلنڈروں میں کمپریشن کھو سکتے ہیں۔

بعض حالات میں، آپ ایک ایسے نقطہ پر بھی پہنچ سکتے ہیں جہاں کولنٹ کرینک کیس میں داخل ہوتا ہے، تیل کولنٹ میں داخل ہوتا ہے، اور دہن گیسیں ہر طرف خارج ہوتی ہیں۔ ہائیڈرو سٹیٹک لاک کا تجربہ کرنے کا بھی ایک موقع ہے۔

ہیڈ گسکیٹ اور والو کور گسکیٹ کے درمیان فرق کو سمجھنے میں آپ کی مدد کے لیے یہاں ایک ٹیبل ہے۔

15> زندگی

خصوصیات	ہیڈ گسکیٹ 16>	والو کور گیسکٹ 16>
مٹیریل	سلنڈر ہیڈ کے لیے ایک زیادہ پیچیدہ گسکیٹ عام طور پر اسٹیل کی کئی پتلی تہوں سے بنی ہوتی ہے جنہیں ایک ساتھ ویلڈیڈ کیا جاتا ہے۔ اسٹیل سب سے زیادہ استعمال ہونے والا مواد ہے، جب کہ پرتیں بنانے کے لیے تانبے یا گریفائٹ کا بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈ کے درمیان مہر کو بہتر بنانے کے لیے، ہیڈ گاسکیٹ کی بیرونی تہوں کو عام طور پر ربڑ والے مادے میں ڈھانپ دیا جاتا ہے جسے جانا جاتا ہے۔ جیسا کہ وِٹن۔	جدید انجنوں پر، والو کور گسکیٹ (راکر کور گاسکیٹ) ایک سیدھا سادا گاسکیٹ ہے جو اکثر سلیکون ربڑ پر مشتمل ہوتا ہے۔ تاہم، کبھی کبھار زیادہ روایتی کارک قسم کی گسکیٹ اب بھی استعمال کیا جاتا ہے.
انجن کے اندر فٹنگ کی جگہ	انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈ کے درمیان سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ ہے۔ یہ ایک بڑا، فلیٹ گاسکیٹ ہے سلنڈر کاٹنا اورتیل اور کولنٹ کے راستے جو انجن کے بلاک کے اوپری حصے کو ڈھانپتے ہیں۔	والو کور سیل، جیسا کہ اس کے نام سے پتہ چلتا ہے، والو کور کو انجن پر سیل کرتا ہے اور سلنڈر ہیڈ کے اوپر واقع ہوتا ہے۔ والو کور کے باہر کے کنارے کے نیچے کا حصہ ایک پتلی گسکیٹ سے ڈھکا ہوا ہے۔
نظریاتی طور پر، ایک سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ گاڑی کی پوری زندگی کو برداشت کرنے کے لیے بنایا جاتا ہے۔ جدید اسٹیل -پرتوں والی ہیڈ گاسکیٹ انتہائی پائیدار ہوتی ہیں اور انہیں کبھی نہیں ٹوٹنا چاہیے جب تک کہ سلنڈر کا سر پھٹ نہ جائے یا پھر انجن ہر وقت گرم نہ ہو۔	والو کور گاسکیٹ کو کئی سالوں تک برداشت کرنا چاہیے اور کم از کم 100,000 میل، ان کے ڈیزائن اور ربڑ کے مواد کی وجہ سے وقت کے ساتھ ساتھ سخت ہونا اور ٹوٹنا معمول ہے۔
تبدیلی کی دشواری اور لاگت 16>	سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ کو تبدیل کرنا ایک مشکل اور مہنگا کام ہے۔ بہت سے ٹکڑے بشمول سلنڈر سر، ہٹا دیا جانا چاہئے. صرف ایک مصدقہ مکینک کو اس کا انتظام کرنا چاہیے، اور مزدوری اور پرزے $1,500 سے $2,500 تک ہوسکتے ہیں۔	یہ عام طور پر اس بات پر منحصر ہوتا ہے کہ والو کور گیسکٹ کو تبدیل کرنے سے پہلے کتنے اگنیشن کوائلز، وائرنگ یا ہوزز کو ہٹانا ضروری ہے۔ . ایک متبادل والو کور گسکیٹ کی قیمت، چاہے وہ میکینک کے ذریعہ خریدی یا انسٹال کی گئی ہو، $50 سے $150 تک ہوسکتی ہے۔

ایک ہیڈ گسکیٹ اور والو کور گسکیٹ کے درمیان موازنہ کی میز



Aہیڈ گاسکیٹ ایسبیسٹوس کپڑے اور اسٹیل سے بنی ہوتی ہے، جب کہ والو کور گسکیٹ نرم ربڑ سے بنا ہوتا ہے۔

نتیجہ

• گاسکیٹ اس کے موثر آپریشن کے لیے اہم حصے ہوتے ہیں۔ . گسکیٹ کے ساتھ کسی بھی مسئلے پر توجہ دینا اور انہیں جلد از جلد ٹھیک کرنا ضروری ہے۔
• ایک والو کور گسکیٹ، جو اکثر کارک یا نرم ربڑ سے بنا ہوتا ہے، ٹارک کو برداشت نہیں کرے گا۔ ہیڈ گسکیٹ ایسبیسٹوس کپڑے اور سٹیل کے امتزاج سے بنی ہے، اور یہ زیادہ ٹارک کو برداشت کر سکتی ہے۔
• انجن کا آخری کور، جس میں والو لفٹرز ہوتے ہیں، والو کور گیسکٹ حاصل کرتے ہیں۔ یہ تھوڑا سا دباؤ ڈالتا ہے اور تیل کو کور سے نکلنے سے روکتا ہے۔
• ہیڈ گسکیٹ، جسے ایندھن کے دہن کے دباؤ کو برداشت کرنا چاہیے، انجن کے کمپریشن کو سلنڈروں سے باہر نکلنے سے روکتا ہے۔ یہ اسے زیادہ مضبوط مہر بناتا ہے۔