Os coches requiren unha cantidade considerable de líquido para funcionar. Xa sexa aceite, líquido de refrixeración ou gas, o teu coche necesita axuda para evitar que todo ese líquido se filtre; aquí é onde entran as xuntas. A maioría dos motores están formados por pezas diferentes.

Todas estas pezas están fixadas, encaixadas e bloqueadas xuntas para evitar desprazamentos ou movementos. Non obstante, independentemente da conexión segura que estea, un compoñente do motor podería perderse se non hai xuntas.

Hai dous tipos diferentes de xuntas e este artigo describirá como se diferencian a xunta da tapa da válvula e a xunta da cabeza en canto a como funcionan, por que existen e canto custa reparala.

Que é unha xunta de cabeza?

As xuntas de culata selan a cámara de combustión do motor ademais de selar a parte de combustión do motor para permitir que o aceite e o refrixerante circulen.

Ademais de evitar que os gases perigosos saian das cámaras de combustión dirixíndoas a través do sistema de escape, isto permite que un vehículo xere enerxía suficiente para avanzar.

• Os coches modernos teñen varias capas de material de aceiro unidas ao elastómero nas xuntas de cabeza, o que os fai máis robustos e duradeiros. As xuntas feitas con grafito ou amianto usáronse en modelos máis antigos de automóbiles.
• As xuntas modernas son superiores ás feitas con amianto porque teñen menos probabilidades de fugas e non presentan perigos para a saúde. Nunmotor combustible, a xunta de cabeza é unha parte crucial.
• A xunta de cabeza asegura que a presión creada pola ignición do vapor de combustible da bujía permanece dentro da cámara de combustión.
• É necesaria moita presión para que a cámara de combustión, que ten pistóns, manteña os pistóns disparando correctamente.

Ademais, aínda que o aceite e o líquido refrixerante serven para fins igualmente cruciais, mesturalos impedirá que o fagan con eficacia. A xunta de cabeza mantén separadas as cámaras para evitar que se produza contaminación por fluídos entre elas.

Por que é importante unha xunta de cabeza?

Os motores que queiman combustible no seu interior semellan bombas de aire. Os gases de escape son expulsados ​​mentres se absorbe a carga de aire de admisión.

Os puntos máis cruciais a comprender nesta situación son que a bujía acende a carga de aire de admisión despois de combinala coa gasolina e comprimida.

A calor e os gases de rápida expansión creados por este proceso de ignición empuxan os pistóns cara abaixo e crean a potencia necesaria para impulsar o motor e, finalmente, mover o coche.

Para iso cómpre un sistema eficiente de válvulas que se abran e pechen precisamente no momento adecuado, xunto cun pistón que poida moverse libremente dentro dun cilindro ben selado.

Os gases de combustión son unha vez máis selados por estes pistóns, que despois deixan saír os gases de escape.

• O feito de que una xunta ten relacións de compresión dentro da cámara de combustión dun coche demostra a importancia dunha xunta.
• A función principal da xunta dianteira é separar os pasos de auga e aceite a través do bloque do motor e da culata, pero tamén cumpre outras funcións esenciais.
• Ás veces, cando a compresión no cilindro provoca unha perforación, tamén pode provocar un buraco na xunta de culata, o que pode provocar unha xunta de culata ou a culata quebrada.

A xunta de cabeza sela a cámara de combustión do motor, o que axuda a manter a potencia do motor

Síntomas dunha xunta de cabeza queimada

Aquí tes unha lista de síntomas dunha xunta de cabeza queimada:

• Niveis baixos de líquido de refrixeración
• Fume branco do escape
• Aceite de motor de batido marrón
• Sobrequentamento do motor

Mira este vídeo para coñecer os tres síntomas dunha xunta de cabeza queimada

Que é unha xunta de tapa de válvulas?

Unha xunta da tapa da válvula serve como selado entre a tapa da válvula e o motor para evitar que se produzan fugas de aceite. O aceite de motor non perde ao atravesar válvulas, árbores de levas e balancíns grazas a unha xunta de tapa de válvulas.

Ademais, actúa como selado para numerosos portos de bujías. Os motores modernos usan dous tipos diferentes de xuntas:

• Xuntas de goma moldeadas
• Xuntas de líquidos

En función dos materiais utilizados para construír as tapas de válvulas e os presión aplicadaao selo, estes dous tipos de xuntas pódense distinguir entre si.

Todo o aceite do motor está suxeito entre a tapa da chave e a culata mediante unha xunta de tapa da chave. As xuntas de goma que se moldean nas xuntas da tapa da válvula fanse tendo en conta un axuste exacto cando se instalan por primeira vez.

Síntomas da xunta da tapa da válvula quebrada

Aquí tes algúns síntomas dunha válvula quebrada. xunta de tapa:

• Aceite de motor baixo
• O cheiro a aceite queimado
• Residuo de aceite seco ao redor da tapa da válvula
• Aceite ao redor das bujías

O cheiro a aceite queimado é un dos síntomas dunha tapa de válvula queimada. xunta.

Cal é a diferenza entre unha xunta de cabeza e unha xunta de tapa de válvula?

Xunto co selado dos portos do sistema de refrixeración que atravesan o bloque e entran na cabeza e, nalgúns motores, un orificio de aceite lubricante a presión para os compoñentes da cabeza.

Unha xunta de culata é a encargada de selar a cámara de combustión, de conter as presións de combustión e de xestionar o ambiente infernal e corrosivo que produce a combustión.

O propósito dunha xunta de tapa de válvula é manter as impurezas fóra do motor e lubricar o aceite.

Se falla unha xunta da tapa da válvula, o motor ten fugas, existe o risco de que o aceite de motor quente entre en contacto cos compoñentes de escape quentes e pode haber un punto de entrada para auga eoutras impurezas.

Pode sufrir un fallo de encendido se falla unha xunta de culata porque pode perder compresión nun ou máis cilindros.

Nalgúns casos, tamén podes chegar a un punto no que o refrixerante entra no cárter, o aceite entra no refrixerante e se liberan gases de combustión por todas partes. Tamén existe a posibilidade de que se produza un bloqueo hidrostático.

Aquí tes unha táboa para axudarche a comprender a diferenza entre unha xunta de cabeza e unha de tapa de válvula.

Táboa de comparación entre unha xunta de cabeza e unha xunta de tapa de válvula

AA xunta de cabeza está feita de tea de amianto e aceiro, mentres que a xunta da tapa da chave está feita de goma branda.

Conclusión

• As xuntas dun vehículo son pezas cruciais para o seu funcionamento eficiente. . É importante prestar atención a calquera problema coas xuntas e solucionalos canto antes.
• Unha xunta de tapa de válvula, que adoita estar construída con cortiza ou caucho brando, non resistirá o torque. Unha xunta de cabeza está feita dunha combinación de tea de amianto e aceiro, e pode soportar un alto torque.
• A última tapa do motor, que alberga os elevadores de válvulas, recibe a xunta da tapa da válvula. Exerce pouca presión e evita a fuga de aceite pola tapa.
• A xunta de culata, que debe soportar a presión da combustión do combustible, evita que a compresión do motor salga dos cilindros. Isto fai que sexa un selo moito máis forte.