Makinat kërkojnë një sasi të konsiderueshme lëngu për të funksionuar. Qoftë vaj, ftohës ose gaz, makina juaj ka nevojë për ndihmë për të ndaluar derdhjen e të gjithë atij lëngu; këtu hyjnë guarnicionet. Shumica e motorëve përbëhen nga pjesë të ndryshme.

Të gjitha këto pjesë janë të shtrënguara, të këputura dhe të kyçura së bashku për të parandaluar ndërrimin ose lëvizjen. Megjithatë, pavarësisht se sa mirë është i lidhur, një komponent i motorit mund të rrjedhë nëse nuk ka guarnicione.

Ka dy lloje të ndryshme guarnicionesh dhe ky artikull do të përshkruajë se si guarnicioni i mbulesës së valvulave dhe copë litari i kokës ndryshojnë për sa i përket mënyrës se si funksionojnë, pse ekzistojnë dhe sa kushtojnë për t'u riparuar.

Çfarë është një copë litari e kokës?

Guarnicionet e kokës mbyllin dhomën e djegies së motorit përveç mbylljes së pjesës së djegies së motorit për të lejuar qarkullimin e vajit dhe ftohësit.

Përveç parandalimit të gazrave të rrezikshëm që të dalin nga dhomat e djegies duke i kaluar ato përmes sistemit të shkarkimit, kjo i mundëson një automjeti të gjenerojë fuqi të mjaftueshme për të ecur përpara.

• Makinat moderne kanë shtresa të shumta të materialit çeliku të lidhur me elastomerin në guarnicionet e kokës së tyre, duke i bërë ato më të qëndrueshme dhe më jetëgjatë. Guarnicionet e bëra nga grafiti ose azbesti u përdorën në modelet më të vjetra të automobilave.
• Guarnicionet moderne janë superiore ndaj atyre të bëra me asbest sepse kanë më pak gjasa të rrjedhin dhe nuk paraqesin rrezik për shëndetin. Ne njemotori i djegshëm, copë litari i kokës është një pjesë thelbësore.
• Guarnicioni i kokës siguron që presioni i krijuar nga ndezja e avullit të karburantit nga kandela të mbetet brenda dhomës së djegies.
• Një presion i madh është i nevojshëm për dhomën e djegies, e cila ka pistona, për të mbajtur pistonët të ndezin siç duhet.

Për më tepër, ndërsa vaji dhe ftohësi shërbejnë për qëllime po aq të rëndësishme, përzierja e tyre do t'i pengojë ata ta bëjnë këtë në mënyrë efektive. Guarnicioni i kokës i mban dhomat të ndara për të parandaluar ndotjen e lëngjeve ndërmjet tyre.

Pse është i rëndësishëm një copë litari e kokës?

Motorët që djegin karburant brenda ngjajnë me pompat e ajrit. Gazrat e shkarkimit shtyhen jashtë ndërkohë që ngarkohet ngarkesa e ajrit të marrjes.

Pikët më të rëndësishme për t'u kuptuar në këtë situatë janë se kandela ndez ngarkesën e ajrit të marrjes pasi të jetë kombinuar me benzinë ​​dhe të ngjeshur.

Nxehtësia dhe gazrat që zgjerohen me shpejtësi të krijuar nga ky proces ndezjeje i shtyjnë pistonët poshtë dhe krijojnë fuqinë e nevojshme për të drejtuar motorin dhe për të lëvizur përfundimisht makinën tuaj.

Për ta bërë këtë, nevojitet një sistem efikas valvulash që hapen dhe mbyllen saktësisht në kohën e duhur, së bashku me një piston që mund të lëvizë lirshëm brenda një cilindri të mbyllur mirë.

Gazet e djegies mbyllen edhe nje here nga keto pistona, te cilet leshojne me pas gazrat e shkarkimit.

• Fakti qe njecopë litari ka raporte kompresimi brenda dhomës së djegies së një makine tregon rëndësinë e një copë litari.
• Roli parësor i guarnicionit të përparmë është të ndajë kalimet e ujit dhe vajit përmes bllokut të motorit dhe kokës së cilindrit, por gjithashtu shërben edhe për detyra të tjera thelbësore.
• Ndonjëherë, kur ngjeshja në cilindër shkakton një perforim, mund të shkaktojë gjithashtu një vrimë në copë litari të kokës, e cila mund të rezultojë në një copë litari të kokës ose kokë cilindri.

Guarnicioni i kokës vulos dhomën e djegies së motorit, gjë që ndihmon në ruajtjen e fuqisë së motorit

Simptomat e një copë litari të fryrë të kokës

Këtu është një listë e simptomave të një guarnicioni të fryrë të kokës:

• Nivele të ulëta të ftohësit
• Tymi i bardhë nga shkarkimi
• Vaj motori qumështi kafe
• Mbinxehja e motorit

Shikoni këtë video për të mësuar tre simptomat e një copë litari të fryrë të kokës

Çfarë është një copë litari e mbulesës së valvulave?

Një copë litari e mbulesës së valvulës shërben si vulë midis kapakut të valvulës dhe motorit për të ndaluar shfaqjen e rrjedhjeve të vajit. Vaji i motorit nuk rrjedh kur kalon përmes valvulave, boshteve me gunga dhe lëkundësve falë një copë litari të mbulesës së valvulave.

Përveç kësaj, ai vepron si vulë për portat e shumta të kandelave. Motorët modern përdorin dy lloje të ndryshme guarnicionesh:

• Guarnicione të derdhura gome
• Guarnicione të lëngëta

Bazuar në materialet e përdorura për ndërtimin e mbulesave të valvulave dhe presioni i aplikuarte guarnicioni, këto dy lloje guarnicionesh mund të dallohen nga njëra-tjetra.

I gjithë vaji i motorit mbahet midis kapakut të valvulës dhe kokës së cilindrit nga një copë litari e mbulesës së valvulës. Guarnicionet e gomës që janë të derdhur në guarnicionet e mbulesës së valvulave bëhen me një përshtatje të saktë në mendje kur ato instalohen për herë të parë.

Simptomat e mbulesës së valvulës së fryrë

Këtu janë disa simptoma të një valvule të fryrë copë litari i mbulesës:

• Vaj i ulët i motorit
• Era e vajit të djegur
• Mbetjet e vajit të tharë rreth kapakut të valvulës
• Vaj rreth kandelave

Era e vajit të djegur është një nga simptomat e fryrjes së kapakut të valvulës copë litari.

Cili është ndryshimi midis një copë litari koke dhe një copë litari të mbulesës së valvulës?

Së bashku me mbylljen e portave të sistemit të ftohjes që kalojnë përmes bllokut dhe në kokë dhe, në disa motorë, një portë vaji lubrifikues nën presion në komponentët e kokës.

Një copë litari e kokës së cilindrit është përgjegjëse për mbylljen e dhomës së djegies, mbajtjen e presioneve të djegies dhe trajtimin e mjedisit djallëzor, gërryes që prodhon djegia.

Qëllimi i një copë litari të mbulesës së valvulave është të mbajë papastërtitë jashtë motorit dhe të lubrifikojë vajin.

Nëse një copë litari e mbulesës së valvulës dështon, motori rrjedh, ekziston rreziku i një zjarri nga vaji i nxehtë i motorit që bie në kontakt me komponentët e shkarkimit të nxehtë dhe mund të ketë një pikë hyrjeje për ujë dhepapastërti të tjera.

Mund të pësoni një ndezje të gabuar nëse një copë litari e kokës së cilindrit dështon sepse mund të humbni kompresimin në një ose më shumë cilindra.

Në disa rrethana, mund të përfundoni gjithashtu me një pikë ku ftohësi hyn në kavilje, vaji hyn në ftohës dhe gazrat e djegies lëshohen gjithandej. Ekziston gjithashtu një shans për të përjetuar një bllokim hidrostatik.

Këtu është një tabelë për t'ju ndihmuar të kuptoni ndryshimin midis një copë litari të kokës dhe një copë litari të mbulesës së valvulës.

Tabela e krahasimit midis një copë litari të kokës dhe një copë litari të mbulesës së valvulës

AGuarnicioni i kokës përbëhet nga pëlhurë asbesti dhe çeliku, ndërsa një copë litari e mbulesës së valvulave përbëhet nga gome e butë.

Përfundim

• Guarnicionet e një automjeti janë pjesë thelbësore për funksionimin e tij efikas . Është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje çdo problemi me guarnicionet dhe t'i rregulloni ato sa më shpejt të jetë e mundur.
• Një copë litari e mbulesës së valvulave, e cila shpesh është e ndërtuar prej tape ose gome të butë, nuk do t'i rezistojë çift rrotullimit. Një copë litari e kokës është bërë nga një kombinim i pëlhurës së asbestit dhe çelikut, dhe mund të përballojë çift rrotullues të lartë.
• Mbulesa e fundit e motorit, e cila strehon ngritësit e valvulave, merr copëzën e kapakut të valvulës. Ushtron pak presion dhe parandalon rrjedhjen e vajit përmes kapakut.
• Guarnicioni i kokës, i cili duhet të përballojë presionin e djegies së karburantit, parandalon ngjeshjen e motorit që të fryjë jashtë cilindrave. Kjo e bën atë një vulë shumë më të fortë.