Bilar behöver en stor mängd vätska för att fungera. Oavsett om det är olja, kylvätska eller gas behöver din bil hjälp för att förhindra att all vätska sipprar ut, och det är här packningar kommer in. De flesta motorer består av olika delar.

Alla dessa delar kläms, knäpps och låses ihop för att förhindra förskjutning eller rörelse. Men oavsett hur väl sammanlänkade de är kan en motorkomponent läcka om det inte finns några packningar.

Det finns två olika typer av packningar, och i den här artikeln beskrivs hur ventilkåpa- och huvudpackning skiljer sig åt när det gäller hur de fungerar, varför de finns och hur mycket de kostar att reparera.

Vad är en huvudpackning?

Huvudpackningarna förseglar motorns förbränningskammare och tätar dessutom motorns förbränningsdel så att olja och kylvätska kan cirkulera.

Förutom att förhindra att farliga gaser lämnar förbränningskamrarna genom att leda dem genom avgassystemet, gör detta det möjligt för ett fordon att generera tillräckligt med kraft för att gå framåt.

• Moderna bilar har flera lager stålmaterial som är bundna till elastomeren i huvudpackningarna, vilket gör dem mer robusta och långvariga. I äldre bilmodeller användes packningar av grafit eller asbest.
• Moderna packningar är bättre än de som är tillverkade av asbest eftersom de är mindre benägna att läcka och inte utgör någon hälsorisk. I en brännbar motor är topppackningen en viktig del.
• Huvudpackningen ser till att det tryck som skapas av tändstiftets tändning av bränsleångor stannar inne i förbränningskammaren.
• Det krävs mycket tryck i förbränningskammaren, som har kolvar, för att kolvarna ska kunna avfyras ordentligt.

Även om olja och kylvätska har lika viktiga funktioner, förhindrar en blandning dem från att göra det effektivt. Huvudpackningen håller kamrarna åtskilda för att förhindra att vätska kontamineras mellan dem.

Varför är det viktigt med en huvudpackning?

Motorer som förbränner bränsle inuti liknar luftpumpar: avgaserna trycks ut medan insugningsluften tas in.

De viktigaste punkterna att förstå i denna situation är att tändstiftet tänder inloppsluften efter att den har kombinerats med bensin och komprimerats.

Värmen och de snabbt expanderande gaserna som skapas av denna tändningsprocess pressar kolvarna nedåt och skapar den kraft som behövs för att driva motorn och så småningom förflytta din bil.

För att göra detta behövs ett effektivt system av ventiler som öppnas och stängs vid exakt rätt tidpunkt, tillsammans med en kolv som kan röra sig fritt i en väl tätad cylinder.

Förbränningsgaserna försluts återigen av dessa kolvar, som sedan släpper ut avgaserna.

• Det faktum att en packning har kompressionsförhållanden i en bils förbränningskammare visar vilken betydelse en packning har.
• Frontpackningens primära uppgift är att separera vatten- och oljekanalerna genom motorblocket och cylinderhuvudet, men den har också andra viktiga uppgifter.
• När kompressionen i cylindern orsakar en perforering kan den ibland också orsaka ett hål i huvudpackningen, vilket kan leda till att huvudpackningen eller cylinderhuvudet sprängs.

Huvudpackningen tätar motorns förbränningskammare, vilket bidrar till att bibehålla motorns effekt.

Symtom på en sprängd huvudpackning

Här är en lista över symptom på en sprängd topppackning:

• Låga kylvätskenivåer
• Vit rök från avgaserna
• Brun milkshake motorolja
• Överhettning av motorn

Titta på den här videon för att lära dig de tre symptomen på en sprängd huvudpackning

Vad är en packning för ventilkåpan?

En ventilkåpa packning fungerar som en tätning mellan ventilkåpan och motorn för att förhindra oljeläckage. Motoroljan läcker inte när den passerar genom ventiler, kamaxlar och växelspakar tack vare en ventilkåpa packning.

Dessutom fungerar den som en tätning för många tändstiftsöppningar. Moderna motorer använder två olika typer av packningar:

• Gjutna gummipackningar
• Flytande packningar

Baserat på de material som används för att konstruera ventilkåporna och det tryck som tillämpas på tätningen kan dessa två typer av packningar skiljas från varandra.

All motorolja hålls kvar mellan ventilkåpan och cylinderhuvudet av en ventilkåpapackning. Gummipackningar som gjuts in i ventilkåpapackningar tillverkas med exakt passform i åtanke när de installeras för första gången.

Symtom på en blåst ventilkåpa packning

Här är några symtom på en trasig ventilkåpspackning:

• Låg motorolja
• Lukten av brinnande olja
• Torkade oljerester runt ventilkåpan
• Olja runt tändstiften

Lukten av brinnande olja är ett av symptomen på en trasig ventilkåpspackning.

Vad är skillnaden mellan en huvudpackning och en ventilkåpa?

Tillsammans med tätning av kylsystemets portar som går genom blocket och in i huvudet och, på vissa motorer, en trycksatt smörjoljeport till huvudkomponenterna.

En packning för cylinderhuvudet ansvarar för att täta förbränningskammaren, hålla trycket från förbränningen och hantera den helvetiska, korrosiva miljö som förbränningen ger upphov till.

Syftet med en ventilkåpa är att hålla föroreningar borta från motorn och smörja oljan.

Om en ventilkåpa packning går sönder läcker motorn, det finns risk för brand om het motorolja kommer i kontakt med heta avgaskomponenter, och det kan finnas en ingång för vatten och andra föroreningar.

Du kan få en felantändning om en packning i cylinderhuvudet går sönder, eftersom du kan förlora kompression i en eller flera cylindrar.

Under vissa omständigheter kan du också hamna på en punkt där kylvätskan kommer in i vevhuset, olja kommer in i kylvätskan och förbränningsgaser släpps ut överallt. Det finns också en risk för hydrostatisk låsning.

Här är en tabell som hjälper dig att förstå skillnaden mellan en huvudpackning och en ventilkåpspackning.

Jämförelsetabell mellan en huvudpackning och en ventilkåpspackning

En huvudpackning består av asbestduk och stål, medan en ventilkåpspackning består av mjukt gummi.

Slutsats

• Fordonets packningar är viktiga delar för att fordonet ska fungera effektivt. Det är viktigt att uppmärksamma eventuella problem med packningarna och åtgärda dem så snart som möjligt.
• En ventilkåpa packning, som ofta är tillverkad av kork eller mjukt gummi, klarar inte vridmoment. En huvudpackning är tillverkad av en kombination av asbestduk och stål och klarar högt vridmoment.
• Motorns sista lock, där ventilstötarna sitter, får ventillockspackningen. Den utövar ett litet tryck och förhindrar att olja läcker genom locket.
• Huvudpackningen, som måste stå emot trycket från bränsleförbränningen, förhindrar att motorns kompression blåser ut ur cylindrarna, vilket gör den mycket starkare.