Մեքենաները գործելու համար պահանջում են զգալի քանակությամբ հեղուկ: Լինի դա յուղ, հովացուցիչ նյութ կամ գազ, ձեր մեքենան օգնության կարիք ունի, որպեսզի այդ ամբողջ հեղուկը դուրս չգա: այստեղ են մտնում միջադիրները: Շարժիչների մեծ մասը կազմված են տարբեր մասերից:

Այս բոլոր մասերը սեղմվում են, խզվում և կողպվում են միասին՝ կանխելու տեղաշարժը կամ շարժումը: Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե որքանով է այն ապահով կերպով կապված, շարժիչի բաղադրիչը կարող է արտահոսել, եթե չկան միջադիրներ:

Գոյություն ունեն երկու տարբեր տեսակի միջադիրներ, և այս հոդվածը նկարագրելու է, թե ինչպես են Փականի կափարիչի միջադիրը և Գլխի միջադիրը տարբերվում այն ​​առումով, թե ինչպես են նրանք աշխատում, ինչու են դրանք գոյություն ունեն և որքան արժե վերանորոգումը:

Ի՞նչ է գլխի միջադիրը:

Գլխի միջադիրները կնքում են շարժիչի այրման խցիկը, բացի շարժիչի այրման հատվածը կնքելուց, որպեսզի նավթը և հովացուցիչ նյութը շրջանառվեն:

Ի հավելումն այն բանին, որ վտանգավոր գազերը այրման խցիկներից դուրս չեն գալիս՝ դրանք ուղևորելով արտանետման համակարգով, դա հնարավորություն է տալիս մեքենային արտադրել բավականաչափ ուժ՝ առաջ գնալու համար:

• Ժամանակակից մեքենաները ունեն պողպատե նյութի մի քանի շերտեր, որոնք կապված են գլխի միջադիրների էլաստոմերի հետ, ինչը նրանց դարձնում է ավելի ամուր և երկարակյաց: Գրաֆիտից կամ ասբեստից պատրաստված միջադիրները օգտագործվել են ավտոմեքենաների հին մոդելներում:
• Ժամանակակից միջադիրները գերազանցում են ասբեստից պատրաստված միջադիրները, քանի որ դրանք ավելի քիչ հավանական է արտահոսքի և առողջության համար վտանգ չներկայացնելու համար: Մեջայրվող շարժիչ, գլխի միջադիրը կարևոր մասն է:
• Գլխի միջադիրն ապահովում է, որ մոմերի վառելիքի գոլորշիների բռնկման արդյունքում առաջացած ճնշումը մնա այրման պալատի ներսում:
• Այրման պալատի համար, որն ունի մխոցներ, անհրաժեշտ է մեծ ճնշում, որպեսզի մխոցները պատշաճ կերպով կրակեն:

Բացի այդ, թեև յուղը և հովացուցիչ նյութը հավասարապես կարևոր նպատակներ են հետապնդում, դրանց խառնումը թույլ չի տա դրանք արդյունավետորեն անել: Գլխի միջադիրը խցիկները միմյանցից հեռու է պահում, որպեսզի կանխի դրանց միջև հեղուկի աղտոտումը:

Ինչու՞ է գլխի միջադիրը կարևոր:

Շարժիչները, որոնք վառելիք են այրում ներսում, նման են օդային պոմպերի: Արտանետվող գազերը դուրս են մղվում մուտքի օդի լիցքավորման ընթացքում:

Այս իրավիճակում ամենակարևոր կետերը, որոնք պետք է հասկանալ, այն է, որ կայծային մոմը բռնկում է մուտքի օդի լիցքը այն բանից հետո, երբ այն միացվում է օդի հետ: բենզին և սեղմված:

Ջերմությունը և արագ ընդլայնվող գազերը, որոնք առաջանում են այս բռնկման գործընթացի արդյունքում, մղում են մխոցները դեպի ներքև և ստեղծում էներգիան, որն անհրաժեշտ է շարժիչը վարելու և ի վերջո ձեր մեքենան տեղափոխելու համար:

Դա անելու համար անհրաժեշտ է փականների արդյունավետ համակարգ, որոնք բացվում և փակվում են ճիշտ ժամանակին, ինչպես նաև մխոց, որը կարող է ազատորեն շարժվել լավ կնքված մխոցի ներսում:

Այրման գազերը ևս մեկ անգամ կնքվում են այս մխոցներով, որոնք այնուհետև թողնում են արտանետվող գազերը:

• Այն փաստը, որմիջադիրն ունի սեղմման գործակիցներ մեքենայի այրման պալատի ներսում, ցույց է տալիս միջադիրի նշանակությունը:
• Առջևի միջադիրի հիմնական դերը ջրի և յուղի անցումները անջատելն է շարժիչի բլոկի և բալոնի գլխի միջով, բայց այն նաև կատարում է այլ կարևոր գործառույթներ:
• Երբեմն, երբ մխոցում սեղմումը առաջացնում է ծակոց, այն կարող է նաև առաջացնել անցք գլխի միջադիրում, որը կարող է հանգեցնել գլխի միջադիրի կամ բալոնի գլխիկի փչման:

Գլխի միջադիրը կնքում է շարժիչի այրման պալատը, որն օգնում է պահպանել շարժիչի հզորությունը

Փչված գլխի միջադիրի ախտանիշները

Ահա փչված գլխի միջադիրի ախտանիշների ցանկը՝

6>

Հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակ

Սպիտակ ծուխ արտանետումից

Շագանակագույն կաթշեյք շարժիչի յուղ

Շարժիչի գերտաքացում

Դիտեք այս տեսանյութը` իմանալու համար պայթեցված գլխի միջադիրի երեք ախտանիշները

Ի՞նչ է փականի ծածկույթի միջադիրը:

Փականի կափարիչի միջադիրը ծառայում է որպես փականի կափարիչի և շարժիչի միջև կնիք, որպեսզի դադարեցնի նավթի արտահոսքը: Շարժիչի յուղը չի արտահոսում, երբ այն անցնում է փականների, ճարմանդների և ճոճանակների միջով փականի ծածկույթի միջադիրի շնորհիվ:

Բացի այդ, այն գործում է որպես բազմաթիվ կայծային մոմերի անցք: Ժամանակակից շարժիչներն օգտագործում են երկու տարբեր տեսակի միջադիրներ. կիրառված ճնշումմինչև կնիքը, այս երկու տեսակի միջադիրները կարելի է տարբերել միմյանցից:

Շարժիչի ամբողջ յուղը պահվում է փականի կափարիչի և մխոցի գլխի միջև փականի կափարիչի միջադիրով: Ռետինե միջադիրները, որոնք ձուլվում են փականի ծածկույթի միջադիրների մեջ, պատրաստվում են՝ նկատի ունենալով դրանք առաջին անգամ տեղադրվելիս:

Փչված փականի ծածկույթի միջադիրի ախտանիշները

Ահա փչված փականի որոշ ախտանիշներ: ծածկույթի միջադիր՝

• Շարժիչի ցածր յուղ
• Այրվող յուղի հոտը
• Չորացրած յուղի մնացորդ փականի կափարիչի շուրջը
• Յուղը մոմերի շուրջը

Այրվող յուղի հոտը փչված փականի կափարիչի ախտանիշներից մեկն է միջադիր:

Ո՞րն է տարբերությունը գլխի միջադիրի և փականի ծածկույթի միջադիրի միջև:

Հովացման համակարգի պորտերը կնքելու հետ մեկտեղ, որոնք անցնում են բլոկի միջով և գլխի մեջ, և որոշ շարժիչների դեպքում՝ գլխի բաղադրամասերին սեղմված յուղի անցք:

Մխոցի գլխի միջադիրը պատասխանատու է այրման պալատը կնքելու, այրման ճնշումը պարունակելու և այրման արդյունքում առաջացող դժոխային, քայքայիչ միջավայրի հետ գործ ունենալու համար:

Փականի կափարիչի միջադիրի նպատակը շարժիչի կեղտերից դուրս պահելն է և յուղը քսելը:

Եթե փականի կափարիչի միջադիրը խափանվում է, շարժիչը արտահոսում է, տաք շարժիչի յուղից հրդեհի վտանգ կա, որը շփվում է տաք արտանետվող բաղադրիչների հետ, և կարող է լինել ջրի և մուտքի կետ:այլ կեղտեր:

Դուք կարող եք անսարքություն առաջանալ, եթե բալոնի գլխի միջադիրը խափանվի, քանի որ կարող եք կորցնել սեղմումը մեկ կամ մի քանի բալոններում:

Որոշ հանգամանքներում դուք կարող եք նաև հայտնվել այնպիսի կետի, երբ հովացուցիչը մտնում է բեռնախցիկի մեջ, նավթը մտնում է հովացուցիչ նյութ, և այրման գազերն ամբողջությամբ արտազատվում են: Կա նաև հիդրոստատիկ կողպեքի հավանականություն:

Ահա մի աղյուսակ, որը կօգնի ձեզ հասկանալ գլխի միջադիրի և փականի ծածկույթի միջադիրի միջև եղած տարբերությունը:

Համեմատական ​​աղյուսակ գլխի միջադիրի և փականի կափարիչի միջադիրի միջև

AԳլխի միջադիրը կազմված է ասբեստե կտորից և պողպատից, մինչդեռ փականի ծածկույթի միջադիրը պատրաստված է փափուկ ռետինից:

Եզրակացություն

• Մեքենայի միջադիրները կարևոր մասեր են դրա արդյունավետ շահագործման համար: . Կարևոր է ուշադրություն դարձնել միջադիրների հետ կապված ցանկացած խնդրին և հնարավորինս շուտ շտկել դրանք:
• Փականի կափարիչի միջադիրը, որը հաճախ կառուցված է խցանից կամ փափուկ ռետինից, չի դիմանա պտտող մոմենտին: Գլխի միջադիրը պատրաստված է ասբեստի կտորի և պողպատի համադրությամբ, և այն կարող է դիմակայել մեծ ոլորող մոմենտ:
• Շարժիչի վերջին կափարիչը, որտեղ տեղակայված են փականի բարձրացնողները, ստանում է փականի կափարիչի միջադիրը: Այն փոքր ճնշում է գործադրում և կանխում է յուղի արտահոսքը ծածկույթի միջով:
• Գլխի միջադիրը, որը պետք է դիմանա վառելիքի այրման ճնշմանը, թույլ չի տալիս շարժիչի սեղմումը դուրս փչել բալոններից: Սա այն դարձնում է շատ ավելի ամուր կնիք: