Biler har brug for en betydelig mængde væske for at fungere. Uanset om det er olie, kølevæske eller benzin, har din bil brug for hjælp til at stoppe al denne væske fra at sive ud; det er her, pakninger kommer ind i billedet. De fleste motorer består af forskellige dele.

Alle disse dele er fastspændt, fastgjort og låst sammen for at forhindre skift eller bevægelse. Men uanset hvor sikkert de er forbundet, kan en motorkomponent lække, hvis der ikke er pakninger.

Der findes to forskellige slags pakninger, og i denne artikel beskrives det, hvordan ventildækselpakningen og hovedpakningen adskiller sig fra hinanden med hensyn til, hvordan de fungerer, hvorfor de findes, og hvor meget det koster at reparere dem.

Hvad er en hovedpakning?

Hovedpakningerne forsegler motorens forbrændingskammer og forsegler motorens forbrændingsdel, så olie og kølevæske kan cirkulere.

Ud over at forhindre, at farlige gasser forlader forbrændingskamrene ved at lede dem gennem udstødningssystemet, gør dette det muligt for køretøjet at generere nok kraft til at køre fremad.

• Moderne biler har flere lag stålmateriale bundet til elastomeren i deres hovedpakninger, hvilket gør dem mere robuste og langtidsholdbare. I ældre bilmodeller blev der anvendt pakninger af grafit eller asbest.
• Moderne pakninger er bedre end dem, der er lavet med asbest, fordi de er mindre tilbøjelige til at lække og ikke udgør nogen sundhedsrisiko. I en forbrændingsmotor er hovedpakningen en vigtig del.
• Hovedpakningen sørger for, at det tryk, der skabes af tændrørets antændelse af brændstofdamp, forbliver inde i forbrændingskammeret.
• Der skal et stort tryk til i forbrændingskammeret, som har stempler, for at holde stemplerne i gang med at fyre ordentligt.

Desuden tjener olie og kølevæske lige vigtige formål, men hvis de blandes, forhindrer det dem i at gøre det effektivt. Hovedpakningen holder kamrene adskilt for at forhindre, at der opstår væskeforurening mellem dem.

Hvorfor er det vigtigt med en hovedpakning?

Motorer, der forbrænder brændstof indeni, ligner luftpumper. Udstødningsgasserne skubbes ud, mens indsugningsluften suges ind.

Det vigtigste at forstå i denne situation er, at tændrøret antænder indsugningsluften, efter at den er blevet kombineret med benzinen og komprimeret.

Varmen og de hurtigt ekspanderende gasser, der opstår ved denne tændingsproces, skubber stemplerne nedad og skaber den kraft, der er nødvendig for at drive motoren og i sidste ende flytte bilen.

For at gøre dette er der brug for et effektivt system af ventiler, der åbner og lukker på nøjagtigt de rigtige tidspunkter, samt et stempel, der kan bevæge sig frit inde i en cylinder, der er godt tætnet.

Forbrændingsgasserne lukkes igen af disse stempler, som derefter lukker udstødningsgasserne ud.

• Det faktum, at en pakning har kompressionsforhold i en bils forbrændingskammer, viser, hvor vigtig en pakning er.
• Frontpakningens primære rolle er at adskille vand- og oliekanalerne gennem motorblokken og cylinderhovedet, men den har også andre vigtige opgaver.
• Når kompressionen i cylinderen forårsager en perforering, kan det nogle gange også forårsage et hul i hovedpakningen, hvilket kan resultere i en sprængt hovedpakning eller et sprængt cylinderhoved.

Hovedpakningen tætner motorens forbrændingskammer, hvilket hjælper med at bevare motorens effekt

Symptomer på en sprængt hovedpakning

Her er en liste over symptomer på en sprængt hovedpakning:

• Lavt kølevæskeniveau
• Hvid røg fra udstødningen
• Brun milkshake-motorolie
• Overophedning af motoren

Se denne video for at lære tre symptomer på en sprængt hovedpakning at kende

Hvad er en pakning til ventildækslet?

En pakning til ventildækslet tjener som en tætning mellem ventildækslet og motoren for at forhindre olielækager i at opstå. Motorolie lækker ikke, når den passerer gennem ventiler, knastaksler og vippere takket være en pakning til ventildækslet.

Desuden fungerer den som en tætning for mange tændrørsporte. Moderne motorer anvender to forskellige typer pakninger:

• Støbte gummipakninger
• Flydende pakninger

Baseret på de materialer, der anvendes til at konstruere ventildækslerne, og det tryk, der påføres tætningen, kan disse to typer pakninger adskilles fra hinanden.

Al motorolien holdes mellem ventildækslet og cylinderhovedet af en ventildæksletætning. Gummipakninger, der er støbt i ventildæksletætninger, er fremstillet med henblik på nøjagtig pasform, når de monteres første gang.

Symptomer på en sprængt ventildækseltætning

Her er nogle symptomer på en sprængt ventildækseltætning:

• Lavt indhold af motorolie
• Lugten af brændende olie
• Tørrede olierester omkring ventildækslet
• Olie omkring tændrørene

Lugten af brændende olie er et af symptomerne på en sprængt ventildækseltætning.

Hvad er forskellen mellem en hovedpakning og en ventildæksletætning?

Sammen med forsegling af kølesystemets porte, der går gennem blokken og ind i hovedet, og på nogle motorer er der en trykudløst smøreolieport til hovedet komponenter.

En cylinderhovedpakning er ansvarlig for at forsegle forbrændingskammeret, dæmme op for forbrændingstrykket og håndtere det helvedes ætsende miljø, som forbrændingen producerer.

Formålet med en pakning til ventildækslet er at holde urenheder ude af motoren og smøre olien.

Hvis en pakning til ventildækslet svigter, bliver motoren utæt, der er risiko for brand, fordi varm motorolie kommer i kontakt med varme udstødningskomponenter, og der kan være et punkt, hvor vand og andre urenheder kan trænge ind.

Du kan opleve en fejltænding, hvis en cylinderhovedpakning svigter, fordi du kan miste kompression i en eller flere cylindre.

Under visse omstændigheder kan du også ende med et punkt, hvor kølevæsken kommer ind i krumtaphuset, olie kommer ind i kølevæsken, og forbrændingsgasser frigives over det hele. Der er også en chance for at opleve en hydrostatisk låsning.

Her er en tabel, der kan hjælpe dig med at forstå forskellen mellem en pakning i hovedet og en pakning i ventildækslet.

Sammenligningstabel mellem en hovedpakning og en ventildæksletætning

En hovedpakning består af asbestdug og stål, mens en ventildækseltætning består af blødt gummi.

Konklusion

• Køretøjets pakninger er afgørende dele for, at køretøjet kan fungere effektivt. Det er vigtigt at være opmærksom på eventuelle problemer med pakningerne og at løse dem så hurtigt som muligt.
• En pakning til ventildækslet, som ofte er fremstillet af kork eller blødt gummi, kan ikke modstå et moment. En pakning til hovedet er fremstillet af en kombination af asbestdug og stål, og den kan modstå et højt moment.
• Motorens sidste dæksel, som rummer ventilløfterne, modtager ventildækslet pakningen. Den udøver et lille tryk og forhindrer, at olie løber ud gennem dækslet.
• Hovedpakningen, som skal kunne modstå trykket fra brændstofforbrændingen, forhindrer, at motorens kompression blæser ud af cylinderne, hvilket gør den meget stærkere.