অটো-ৰেচিং বা মটৰস্পৰ্টছ আজিকালি অতি জনপ্ৰিয় খেল, অধিক সংখ্যক লোকে এই খেলৰ ৰোমাঞ্চ অনুভৱ কৰিব বিচাৰে।

জ্বলা ৰবৰৰ গোন্ধ, টায়াৰৰ চিঞৰ-বাখৰ, আমি মাত্ৰ ইয়াৰ পৰা যথেষ্ট পাব নোৱাৰো।

কিন্তু ইয়াৰ জনপ্ৰিয়তাৰ বাবে বহুতে একাধিক ধৰণৰ গাড়ীৰ মাজত পাৰ্থক্য স্থাপন কৰাত সংগ্ৰাম কৰে , বিশেষকৈ ফৰ্মুলা ১ গাড়ী আৰু ইণ্ডি গাড়ীৰ মাজত।

যদি আপুনি ভাবিছে যে এই দুখন ৰেচিং গাড়ীৰ মাজত কি পাৰ্থক্য আছে, তেন্তে এই প্ৰবন্ধটো কেৱল আপোনাৰ বাবেই তৈয়াৰ কৰা হৈছে!

অভাৰভিউ

দুখন বাহনৰ মাজত প্ৰথমখন পূৰ্ব-ব্যৱস্থা কৰা দৌৰ হৈছিল ১৮৮৭ চনৰ ২৮ এপ্ৰিলত।দূৰত্ব আছিল আঠ মাইল, আৰু ছাচপেন্স আছিল বেছি।

এই দৌৰ সম্পূৰ্ণ অবৈধ আছিল যদিও ই আছিল মটৰ দৌৰৰ জন্ম।

১৮৯৪ চনত পেৰিছৰ আলোচনী লে পেটিট জাৰ্নেলে বিশ্বৰ প্ৰথম মটৰ চলোৱা প্ৰতিযোগিতা বুলি গণ্য কৰা প্ৰতিযোগিতাখনৰ আয়োজন কৰিছিল, ৰ পৰা... পেৰিছৰ পৰা ৰ’ৱেনলৈ।

৫০ কিলোমিটাৰ নিৰ্বাচনী ইভেণ্টত ৬৯খন কাষ্টম নিৰ্মিত বাহনে অংশগ্ৰহণ কৰিছিল, যিয়ে নিৰ্ধাৰণ কৰিব প্ৰকৃত ইভেণ্টৰ বাবে কোনসকল অংশগ্ৰহণকাৰীক নিৰ্বাচিত কৰা হ’ব, যিটো আছিল পেৰিছৰ পৰা উত্তৰৰ এখন চহৰ ৰ’ৱেনলৈ ১২৭ কিলোমিটাৰ দৌৰ ফ্ৰান্স।

মটৰ ক্ৰীড়াৰ এক গভীৰ আৰু সমৃদ্ধ ইতিহাস

বৰ্ধিত জনপ্ৰিয়তাৰ অৰ্থ আছিল যে মানুহক দৌৰ চাবলৈ এটা নিৰ্দিষ্ট ঠাইৰ প্ৰয়োজন হৈছিল, আৰু অষ্ট্ৰেলিয়াই সক্ষম হৈছিল উঠাওকএই দাবীৰ ওপৰত। ১৯০৬ চনত অষ্ট্ৰেলিয়াই এছপেণ্ডেল ৰেচকোৰ্ছ উন্মোচন কৰে, যিটো নাচপতিৰ আকৃতিৰ ৰেচ ট্ৰেক আছিল আৰু ইয়াৰ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায় এক মাইল আছিল।

কিন্তু অতি সোনকালেই স্পষ্ট হৈ পৰিল যে বিশেষ স্পৰ্টছ গাড়ীৰ প্ৰয়োজনীয়তা আছে, কিয়নো সদায় এটা... প্ৰতিযোগীসকলে সুবিধা লাভ কৰিবলৈ নিজৰ বাহনসমূহ অবৈধভাৱে পৰিৱৰ্তন কৰাৰ আশংকা।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ পিছত স্পৰ্টস্কাৰ ৰেচিং নিজস্ব ক্লাছিক ৰেচ আৰু ট্ৰেকৰ সৈতে ৰেচিঙৰ এক সুকীয়া ৰূপ হিচাপে আত্মপ্ৰকাশ কৰে।

১৯৫৩ চনৰ পিছত সুৰক্ষা আৰু প্ৰদৰ্শন দুয়োটাৰে বাবে পৰিৱৰ্তন কৰা হয় অনুমোদিত, আৰু ১৯৬০ চনৰ মাজভাগলৈকে, বাহনসমূহ উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিতভাৱে নিৰ্মিত ৰেচ গাড়ী আছিল, যাৰ দেহ ষ্টক দেখা গৈছিল।

সূত্ৰ ১ কি?

ফৰ্মুলা ৱান গাড়ী হৈছে ফৰ্মুলা ৱান প্ৰতিযোগিতাত (গ্ৰেণ্ডছ প্ৰিক্স বুলিও জনা যায়) ব্যৱহাৰ কৰাৰ একমাত্ৰ উদ্দেশ্যেৰে মুকলি চকাযুক্ত, মুকলি ককপিট, একক আসনৰ ৰেচিং গাড়ী। ইয়াৰ দ্বাৰা এফআইএৰ সকলো নিয়মক বুজোৱা হৈছে যিবোৰ অংশগ্ৰহণকাৰীৰ সকলো গাড়ীয়ে মানি চলিব লাগিব।

এফআইএৰ মতে, ফৰ্মুলা ১ দৌৰ কেৱল “১” ৰেটিং পোৱা চাৰ্কিটতহে অনুষ্ঠিত কৰিব পাৰি। বৰ্তনীটোত সাধাৰণতে এটা পোন পথৰ অংশ থাকে, আৰম্ভণিৰ গ্ৰীডৰ কাষেৰে।

ট্ৰেকৰ বাকী বিন্যাস প্ৰিক্সৰ অৱস্থানৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল হ'লেও ই সাধাৰণতে ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত চলে। ড্ৰাইভাৰসকলে মেৰামতিৰ বাবে বা দৌৰৰ পৰা অৱসৰ ল’বলৈ অহা পিট লেনখন আৰম্ভণি গ্ৰীডৰ কাষতে থাকে।

গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সৰ অন্ত পৰে যেতিয়া এজন চালকে ১৮৯.৫ মাইল (বা ৩০৫ কিলোমিটাৰ)ৰ সীমাত উপনীত হয়,2 ঘণ্টাৰ সময়সীমাৰ ভিতৰত।

F1 দৌৰসমূহ অবিশ্বাস্যভাৱে জনপ্ৰিয়, টেলিভিছন আৰু লাইভ সম্প্ৰচাৰ দুয়োটাৰে সামৰি লোৱা। দৰাচলতে ২০০৮ চনত বিশ্বজুৰি প্ৰায় ৬০ কোটি লোকে এই অনুষ্ঠানসমূহ চাবলৈ টিউন কৰিছিল।

২০১৮ চনৰ বাহৰেইন গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সত গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সৰ একাধিক দিশ উন্নত কৰাত সহায় কৰিবলৈ এটা প্ৰস্তাৱ জাৰি কৰা হৈছিল।

প্ৰস্তাৱটোৱে পাঁচটা মূল ক্ষেত্ৰ চিনাক্ত কৰিছিল, য'ত আছে ক্ৰীড়াৰ শাসন ব্যৱস্থা সুশৃংখলিত কৰা, খৰচ-বহনক্ষমতাক গুৰুত্ব দিয়া, পথৰ গাড়ীৰ সৈতে ক্ৰীড়াৰ প্ৰাসংগিকতা বজাই ৰখা, আৰু সক্ষম কৰাৰ লগতে নতুন নিৰ্মাতাসকলক চেম্পিয়নশ্বিপত প্ৰৱেশ কৰিবলৈ উৎসাহিত কৰা

ফৰ্মুলা ১ গাড়ী কি?

ফৰ্মুলা ১ গাড়ী হৈছে গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সত ব্যৱহৃত চিগনেচাৰ ৰেচ গাড়ী।<৫><৪>গাড়ীবোৰ মুকলি চকা (চকাবোৰ মূল দেহৰ বাহিৰত) আৰু একক ককপিটৰ সৈতে একক আসনৰ।

গাড়ীসমূহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰা নিয়মসমূহে নিৰ্দিষ্ট কৰে যে গাড়ীসমূহ ৰেচিং দলসমূহে নিজেই নিৰ্মাণ কৰিব লাগিব, কিন্তু নিৰ্মাণ আৰু ডিজাইন আউটচ'ৰ্চ কৰিব পাৰি।

প্ৰতিযোগীসকলে বৃহৎ সংখ্যক খৰচ কৰা বুলি জনা যায় তেওঁলোকৰ গাড়ীৰ উন্নয়নৰ বাবে ধন আগবঢ়ায়। কিছুমান সূত্ৰই কয় যে মাৰ্চিডিজ আৰু ফেৰাৰীৰ দৰে বৃহৎ নিগমসমূহে তেওঁলোকৰ বাহনৰ বাবে আনুমানিক ৪০ কোটি ডলাৰ ব্যয় কৰে।

কিন্তু, এফআইএই নতুন নিয়ম জাৰি কৰিছে, যিয়ে... ২০২২ চনৰ গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্স ছিজনৰ বাবে দলসমূহে ১৪ কোটি ডলাৰলৈকে ব্যয় কৰিব পৰা ধনৰাশি।

বগাফৰ্মুলা ১ গাড়ী

F1 গাড়ীসমূহ কাৰ্বন ফাইবাৰ আৰু অন্যান্য লঘু সামগ্ৰীৰ সংমিশ্ৰিত দ্বাৰা নিৰ্মাণ কৰা হয়, যাৰ নূন্যতম ওজন ৭৯৫ কিলোগ্ৰাম (চালককে ধৰি)। ট্ৰেকৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি গাড়ীৰ দেহটো সামান্য পৰিৱৰ্তন কৰি ইয়াৰ মাধ্যাকৰ্ষণ কেন্দ্ৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰি (ইয়াক কম বেছি পৰিমাণে স্থিৰতা প্ৰদান কৰি)।

F1 গাড়ীৰ প্ৰতিটো অংশ, ইঞ্জিনৰ পৰা আৰম্ভ কৰি ব্যৱহাৰ কৰা ধাতুলৈকে টায়াৰৰ ধৰণ, গতি আৰু সুৰক্ষা দুয়োটাকে সৰ্বাধিক কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে।

ফৰ্মুলা ১ গাড়ীসমূহে প্ৰতি ঘণ্টাত ২০০ মাইল (ঘণ্টাত) পৰ্যন্ত আকৰ্ষণীয় গতি লাভ কৰিব পাৰে, দ্ৰুত মডেলসমূহে ঘণ্টাত প্ৰায় ২৫০ মাইল অতিক্ৰম কৰিব পাৰে।

এই গাড়ীবোৰ আকৰ্ষণীয় নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবেও জনাজাত। ইহঁতে 0mph ৰ পৰা আৰম্ভ কৰিব পাৰে, দ্ৰুতভাৱে 100mph পাব পাৰে, আৰু তাৰ পিছত কোনো ক্ষতি নোহোৱাকৈ সম্পূৰ্ণ ৰৈ যাব পাৰে, এই সকলোবোৰ পাঁচ ছেকেণ্ডৰ ভিতৰতে।

কিন্তু ইণ্ডি গাড়ী কি?

আন এটা জনপ্ৰিয় ধৰণৰ ৰেচিং গাড়ী হৈছে ইণ্ডিকাৰ ছিৰিজ। এই ছিৰিজে ইণ্ডি ৫০০ৰ প্ৰিমিয়াৰ ছিৰিজৰ কথা বুজায়, যিয়ে একচেটিয়াভাৱে অভাল ট্ৰেকত দৌৰে।

ইণ্ডি গাড়ীৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা ভিত্তি সামগ্ৰীসমূহ হ'ল কাৰ্বন ফাইবাৰ, কেভলাৰ, আৰু অন্যান্য কম্পোজিট, যিবোৰ ফৰ্মুলা ১ গাড়ীয়ে ব্যৱহাৰ কৰা সামগ্ৰীৰ সৈতে একে।

গাড়ীখনৰ নূন্যতম ওজন 730ৰ পৰা 740kg (ইন্ধন, চালক, বা আন কোনো সামগ্ৰী অন্তৰ্ভুক্ত নকৰাকৈ) হ'ব লাগে। লঘু সামগ্ৰীয়ে এই গাড়ীসমূহৰ গতি বৃদ্ধি কৰে, ইহঁতক শীৰ্ষ গতিবেগ 240mph পোৱাত সহায় কৰে।

গোলাপীIndyCar

অৱশ্যে Indy গাড়ীৰ বাবে চালকৰ সুৰক্ষা সদায় এটা ডাঙৰ বিষয় হৈ আহিছে।

ইণ্ডিকাৰৰ ইতিহাসত পাঁচজন লোকৰ মৃত্যু হৈছে, শেহতীয়াকৈ ২০১৫ চনত ব্ৰিটিছ ৰেচিং পেছাদাৰী জাষ্টিন উইলছন।

গতিকে পাৰ্থক্য কি?

আমি তুলনা কৰাৰ আগতে এইটো বুজাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ যে দুয়োখন গাড়ী বহুলাংশে বেলেগ বেলেগ দৌৰৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

F1 গাড়ী উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিতভাৱে নিৰ্মিত ট্ৰেকত ব্যৱহাৰ কৰা হয়, য'ত ইহঁতে অতি গতি আৰু মন্থৰ হ'ব লাগে দ্ৰুততাৰে.

এজন F1 চালকৰ হাতত ৩০৫ কিলোমিটাৰ দূৰত্বত উপনীত হ’বলৈ মাত্ৰ দুঘণ্টা সময় থাকে, অৰ্থাৎ গাড়ীখন লঘু আৰু বায়ুগতিবিদ হ’ব লাগে (ড্ৰেগ বল হ্ৰাস কৰিব লাগে)।

আকৰ্ষণীয় গতি আৰু অধিক কাৰ্যক্ষম ব্ৰেকিং ব্যৱস্থাৰ বিনিময়ত F1 গাড়ীসমূহ কেৱল চুটি দৌৰৰ বাবেহে উপযোগী। ইহঁতৰ মাত্ৰ এটা দৌৰৰ বাবে পৰ্যাপ্ত ইন্ধন থাকে আৰু প্ৰতিযোগিতাৰ সময়ত ইন্ধন ভৰোৱা নহয়।

ইয়াৰ বিপৰীতে, ইণ্ডিকাৰ ছিৰিজৰ দৌৰ অভাল, ষ্ট্ৰীট চাৰ্কিট, আৰু ৰোড ট্ৰেকৰ ওপৰেৰে অনুষ্ঠিত হয়, অৰ্থাৎ যে গাড়ীখনৰ দেহ (বা চেছিছ) ইয়াক ব্যৱহাৰ কৰা ট্ৰেকৰ ধৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি সামঞ্জস্য কৰিব পাৰি।

ইণ্ডিকাৰে গতিতকৈ ওজনক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ে, কাৰণ ওজন বৃদ্ধিয়ে ইহঁতক গতিবেগ বজাই ৰখাত সহায় কৰে ইয়াৰ উপৰিও ইণ্ডি গাড়ীসমূহ অধিক টেকসই, কাৰণ ইণ্ডিকাৰ ছিৰিজৰ দৌৰ তিনি ঘণ্টাৰো অধিক হ'ব পাৰে, প্ৰতিখন দৌৰত ৮০০ কিলোমিটাৰতকৈ অধিক দূৰত্ব থাকে। অৰ্থাৎ দৌৰৰ সময়ছোৱাত গাড়ীবোৰত অহৰহ ইন্ধন ভৰোৱাৰ প্ৰয়োজন হয়।

চালকসকলে নিজৰ ইন্ধন ব্যৱহাৰৰ বিষয়ে সচেতন হোৱাটো প্ৰয়োজন, কিয়নো দৌৰৰ সময়ত তেওঁলোকে ইন্ধনৰ বাবে দুটা বা তিনিটা ষ্টপ কৰিব লাগিব।

ফৰ্মুলা ১ গাড়ীয়ে পিছুৱাই যোৱা ডি আৰ এছ ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে পিছফালৰ উইংত প্ৰতিদ্বন্দ্বীক অতিক্ৰম কৰিবলৈ, কিন্তু ইণ্ডিকাৰ ব্যৱহাৰকাৰীসকলে পুছ টু পাছ বুটাম ব্যৱহাৰ কৰে যিয়ে কেইমুহূৰ্তৰ বাবে তৎক্ষণাত ৪০ অতিৰিক্ত হৰ্চপাৱাৰ প্ৰদান কৰে> আনহাতে IndyCars য়ে নকৰে।

পাৱাৰ ষ্টিয়াৰিং হৈছে এনে এটা ব্যৱস্থা যিয়ে ষ্টিয়াৰিং ঘূৰাবলৈ চালকৰ প্ৰয়োজন হোৱা প্ৰচেষ্টা হ্ৰাস কৰে, অৰ্থাৎ F1 গাড়ীৰ ড্ৰাইভিং অভিজ্ঞতা মসৃণ হয়।

কিন্তু ইণ্ডিকাৰ চালকসকলৰ গাড়ী চলোৱাৰ অভিজ্ঞতা অধিক শাৰীৰিক, কাৰণ তেওঁলোকে উখল-মাখল আৰু ভুল আকৃতিৰ পথৰ ওপৰেৰে গাড়ী চলাবলগীয়া হয়।

ফ্ৰান্সৰ অধীনত প্ৰতিযোগিতাত অংশগ্ৰহণ কৰা চুইজাৰলেণ্ডৰ ফ্ৰান্সৰ ড্ৰাইভাৰ ৰোমেইন গ্ৰ’জিয়ানে শেহতীয়াকৈ এফ ১ৰ পৰা ইণ্ডিকাৰলৈ সলনি হৈছে। মাত্ৰ দুখন দৌৰৰ পিছত তেওঁ ঘোষণা কৰে যে ফ্ল’ৰিডাৰ ছেইণ্ট পিটাৰ্ছবাৰ্গৰ উখল-মাখল ৰাজপথত ইণ্ডিকাৰ দৌৰ তেওঁৰ বাবে কৰা আটাইতকৈ কঠিন আছিল।

অধিক কাৰিকৰী তুলনাৰ বাবে আপুনি অটোস্প’ৰ্টছৰ তলৰ ভিডিঅ’টো চাব পাৰে :

F1 আৰু Indycar ৰ মাজত তুলনা

উপসংহাৰ

F1 আৰু IndyCarক যিদৰে আছে তেনেদৰে তুলনা কৰিব নোৱাৰি দুটা অতি ভিন্ন উদ্দেশ্য আৰু লক্ষ্যৰ বাবে সৃষ্টি কৰা হৈছে।

F1 গাড়ীয়ে গতি বিচাৰে, আনহাতে IndyCar য়ে স্থায়িত্ব বিচাৰে। দুয়োখন গাড়ীয়ে আমেৰিকা দুয়োখন দেশতে, লগতে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় পৰ্যায়তো যথেষ্ট জনপ্ৰিয়তা লাভ কৰিছে আৰু দিছেৰেচিং ইতিহাসৰ কিছুমান সঁচাকৈয়ে কল্পনাতীত মুহূৰ্তলৈ উঠিব।

আপুনি কিয় আগবাঢ়ি নাযায় আৰু এই দুখন অত্যাধুনিক স্প'ৰ্টছ গাড়ী চেষ্টা নকৰে আৰু চাওক যে এইবোৰ কিমান ভাল!

অন্যান্য প্ৰবন্ধ:

এটা ৱেব কাহিনী যিয়ে আলোচনা কৰে যে আপুনি ইয়াত ক্লিক কৰিলে কেনেকৈ বিভিন্ন ইণ্ডি গাড়ী আৰু এফ ১ গাড়ী বিচাৰি পাব পাৰি।