Balap otomatis, atanapi olahraga motor, mangrupikeun olahraga anu populer ayeuna, kalayan seueur jalma anu hoyong ngalaman pikasieuneun kaulinan.

Seungitna karét kaduruk, sora ban ngagorowok, urang ngan teu bisa nyumponan éta.

Tapi pikeun popularitasna, loba jalma berjuang dina ngabedakeun antara sababaraha jenis mobil. , utamana antara mobil Formula 1 jeung mobil Indy.

Mun anjeun nanya naon bédana antara dua mobil balap ieu, artikel ieu dijieun ngan pikeun anjeun!

Tinjauan

Tapi saencan urang ngabahas bédana, urang gé balik leuwih sajarah motorsports.

Perlombaan anu munggaran anu direncanakeun antara dua kandaraan éta lumangsung dina 28 April 1887. Jarakna dalapan mil, sareng kategangan anu luhur.

Perlombaan éta sagemblengna ilegal tapi lahirna balapan motor.

Taun 1894, majalah Parisian Le Petit Journal ngayakeun anu dianggap kompetisi motor munggaran di dunya, ti Paris ka Rouen.

Salapan puluh salapan kandaraan custom-built milu dina acara seleksi 50km, nu bakal nangtukeun pamilon mana nu bakal dipilih pikeun acara sabenerna, nu mangrupa 127km balapan ti Paris ka Rouen, hiji kota di kalér. Perancis.

Olahraga motor gaduh sajarah anu jero sareng beunghar

Populéritas anu ngembang hartosna yén masarakat peryogi tempat anu tetep pikeun nonton balapan, sareng Australia tiasa candakdina paménta ieu. Taun 1906, Australia ngungkabkeun Pacuan Kuda Aspendale, lintasan balap bentuk buah pir anu panjangna deukeut sakilometer.

Tapi geura-giru jadi atra yen aya kabutuhan mobil sport husus, sabab sok aya résiko pesaing illegally ngaropéa kandaraan maranéhna pikeun gain hiji kauntungan.

Sanggeus Perang Dunya 2, balap mobil sport mecenghul minangka wangun balap anu béda kalayan balapan jeung trek klasikna sorangan.

Sanggeus taun 1953, modifikasi pikeun kaamanan jeung kinerja dilaksanakeun. diijinkeun, sarta ku pertengahan 1960-an, kandaraan éta téh mobil balap dirancang husus kalawan awak stock-muncul.

Naon Formula 1?

Mobil Formula Hiji nyaéta mobil balap roda kabuka, kabina kabuka, korsi tunggal pikeun tujuan tunggal pikeun dianggo dina kompetisi Formula Hiji (ogé katelah Grands Prix). Ieu nujul kana sakabéh régulasi FIA anu kudu diturutan ku sakabéh mobil pamilon.

Numutkeun FIA, balapan Formula 1 ngan bisa dilaksanakeun dina sirkuit anu dipeunteun salaku "1". Sirkuit biasana ngagaduhan jalan anu lempeng, sapanjang grid awal.

Sedengkeun sesa tata perenah lagu gumantung kana lokasi Prix, biasana jalan dina arah jarum jam. Jalur pit, dimana supir datang pikeun perbaikan, atanapi pensiunan tina balapan, ayana di gigireun grid awal.

Grand Prix réngsé nalika supir ngahontal tanda 189,5 mil (atawa 305 km),dina wates waktu 2 jam.

Balapan F1 luar biasa populer, diliput ku televisi sareng siaran langsung. Nyatana, dina taun 2008, ampir 600 juta jalma nyuhunkeun sacara global pikeun ningali éta acara.

Dina Grand Prix Bahrain 2018, proposal dikaluarkeun pikeun mantuan ngaronjatkeun sababaraha aspék Grand Prix.

Proposalna ngaidentifikasi lima daérah konci, kalebet nyegerkeun pamaréntahan olahraga, nekenkeun efektivitas biaya, ngajaga relevansi olahraga kana mobil jalan, sareng nyorong pabrikan énggal pikeun asup ka kajawaraan bari ngamungkinkeun aranjeunna janten kompetitif.

Naon mobil Formula 1?

Mobil Formula 1 nyaéta mobil balap tanda tangan anu dianggo dina Grands Prix. Mobil-mobilna tunggal jeung roda kabuka (rodana aya di luar awak utama) jeung kabina tunggal.

Peraturan anu ngatur mobil netepkeun yén mobil kedah didamel ku tim balap sorangan, tapi pabrikan sareng desainna tiasa di-outsourcing.

Pesaing dipikanyaho ngaluarkeun jumlah anu ageung. dana pikeun ngembangkeun mobil maranéhanana. Sababaraha sumber nyebutkeun yén korporasi badag, kayaning Mercedes jeung Ferrari, méakkeun kira-kira $400 juta pikeun kandaraan maranéhanana.

Tapi, FIA geus ngaluarkeun peraturan anyar, ngawatesan Jumlah tim bisa méakkeun nepi ka $140 juta pikeun usum Grand Prix 2022.

BodasMobil Formula 1

Mobil F1 didamel tina komposit serat karbon sareng bahan hampang anu sanés, kalayan beurat minimum 795kg (kaasup supir). Gumantung kana lagu, awak mobil bisa rada dirobah pikeun nyaluyukeun puseur gravitasi na (méré stabilitas leuwih atawa kurang).

Unggal bagian mobil F1, ti mesin nepi ka logam dipaké pikeun jenis ban, dirancang pikeun maksimalkeun pungsi duanana speed jeung kaamanan.

Mobil Formula 1 bisa ngahontal speed impressive nepi ka 200 mil per jam (mph), kalawan model gancang ampir ngaleuwihan 250 mph.

Mobil-mobil ieu ogé dipikawanoh ku kontrolna anu luar biasa. Éta bisa mimitian dina 0mph, gancang ngahontal 100mph , lajeng datang ka eureun lengkep tanpa karuksakan nanaon, sadayana dina hitungan lima detik.

Tapi naon mobil Indy?

Jenis mobil balap populér séjén nyaéta séri IndyCar. Séri ieu nujul kana séri utama Indy 500, anu sacara éksklusif balapan dina jalur oval.

Bahan dasar anu dipaké pikeun mobil Indy nyaéta serat karbon, kevlar, jeung komposit séjénna, anu sarua jeung bahan anu dipaké mobil Formula 1.

Beurat minimum mobil kudu 730 nepi ka 740kg (teu kaasup suluh, supir, atawa bahan séjén). Bahan-bahan anu hampang naekeun kagancangan mobil ieu, ngabantosan aranjeunna ngahontal kagancangan luhur 240mph.

PinkIndyCar

Tapi, kaamanan supir sok janten masalah utama pikeun mobil Indy.

Aya lima maotna salami sajarah IndyCar, sareng korban pang anyarna nyaéta profésional balap Inggris Justin Wilson dina taun 2015.

Jadi naon bédana?

Saméméh urang ngabandingkeun, penting pikeun ngarti yén kadua mobil dipaké pikeun balapan anu béda-béda.

Mobil F1 dipaké dina jalur anu dituju, dimana maranéhna kudu ngagancangkeun jeung ngalambatkeun laju. gancang.

Supir F1 ngan ukur dua jam pikeun ngahontal 305km, hartina mobilna kudu hampang tur aerodinamis (kudu ngurangan gaya tarik).

Ganti laju anu nyugemakeun sareng sistem ngerem anu langkung éfisién, mobil F1 ngan cocog pikeun balapan pondok. Éta ngan ukur gaduh suluh anu cekap pikeun hiji balapan sareng henteu ngeusian bengsin nalika kompetisi.

Sabalikna, Balapan séri IndyCar dilaksanakeun di sapanjang oval, sirkuit jalan, sareng trek jalan, hartosna. yén awak (atawa chassis) mobil bisa disaluyukeun dumasar kana jenis lagu eta bakal dipaké.

IndyCars prioritas beurat batan speed, sabab ngaronjat beurat mantuan aranjeunna ngajaga moméntum dina hiji tikungan.

Salajengna, mobil Indy langkung awet, sabab balapan seri IndyCar tiasa salami tilu jam, jarakna langkung ti 800km unggal balapan. Ieu ngandung harti yén mobil kudu ngeusian bahan bakar terus-terusan salami balapan.

Supir kudu sadar kana konsumsi bahan bakarna, sabab kudu eureun dua atawa tilu bahan bakar salila balapan.

Mobil Formula 1 make sistem DRS nu mundur. jangjang pungkur pikeun nyusul saingan, tapi pamaké IndyCar ngagunakeun tombol Push to Pass nu instan nyadiakeun 40 horsepower tambahan pikeun sababaraha moments.

Ahirna, mobil F1 boga power steering, bari IndyCars henteu.

Power steering nyaéta mékanisme nu ngurangan usaha nu diperlukeun ku supir pikeun muterkeun setir, hartina mobil F1 boga pangalaman nyetir smoother.

Nanging, supir IndyCar gaduh pangalaman nyetir anu langkung fisik, sabab kedah nyéépkeun jalan anu tanjakan sareng rusak.

Romain Grosjean, supir Swiss-Perancis bersaing di handapeun Perancis, nembé ngalih ti F1 ka IndyCars. Kakara dua balapan saterusna, manéhna nyatakeun yén balapan IndyCar di sabudeureun jalan-jalan bumpy di St Petersburg, Florida nyaéta anu paling hese dilakonan.

Pikeun babandingan anu leuwih téknis, anjeun bisa lalajo video di handap ieu ku Autosports :

Perbandingan antara F1 sareng Indycar

Kacindekan

F1 sareng IndyCar teu tiasa dibandingkeun sakumaha aranjeunna. diciptakeun pikeun dua tujuan sareng tujuan anu béda pisan.

Mobil F1 milarian kagancangan, sedengkeun IndyCar milarian daya tahan. Duanana mobil boga popularitas signifikan boh di Amérika Serikat, kitu ogé sacara internasional, sarta geus dibikeunnaék kana sababaraha momen anu saé pisan dina sajarah balap.

Naha anjeun henteu teraskeun sareng cobian dua mobil olahraga canggih ieu sareng tingali kumaha saéna!

Lainna Artikel:

Kisah wéb anu ngabahas kumaha bédana Mobil Indy sareng mobil F1 tiasa dipendakan nalika anjeun ngaklik di dieu.