ئاپتوماتىك مۇسابىقە ياكى موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى بۈگۈنكى كۈندە ئىنتايىن ئالقىشقا ئېرىشكەن تەنھەرىكەت تۈرى بولۇپ ، تېخىمۇ كۆپ كىشىلەر بۇ ئويۇننىڭ ھاياجانلىنىشىنى ھېس قىلىشنى خالايدۇ.

كۆيگەن كاۋچۇكنىڭ پۇرىقى ، چاققان بالوننىڭ ئاۋازى ، بىز پەقەت ئۇنىڭغا يېتەلمەيمىز. بولۇپمۇ فورمۇلا 1 ماشىنىسى بىلەن ئىندى ماشىنىلىرى ئارىسىدا.

ئەگەر بۇ ئىككى مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭ قانداق پەرقى بار دەپ ئويلىسىڭىز ، بۇ ماقالە پەقەت سىز ئۈچۈن ياسالغان! 0> ئەمما پەرقنى مۇزاكىرە قىلىشتىن بۇرۇن ، ئالدى بىلەن موتورلۇق قاتناش تارىخىنى كۆرۈپ ئۆتىمىز.

ئىككى ماشىنا ئوتتۇرىسىدىكى ئەڭ ئالدىن ئورۇنلاشتۇرۇلغان مۇسابىقە 1887-يىلى 4-ئاينىڭ 28-كۈنى يۈز بەرگەن. ئارىلىقى سەككىز مىل ، ئاسما ئېگىزلىكى يۇقىرى.

بۇ مۇسابىقە پۈتۈنلەي قانۇنسىز ، ئەمما موتورلۇق مۇسابىقىنىڭ بارلىققا كېلىشى ئىدى. Paris to Rouen.

69 كىلومىتىر مەخسۇس ياسالغان ماشىنا 50 كىلومىتىرلىق تاللاش پائالىيىتىگە قاتناشتى ، بۇ پائالىيەتتە قايسى قاتناشقۇچىلارنىڭ تاللىنىدىغانلىقى بېكىتىلىدۇ ، بۇ پارىژدىن شىمالدىكى شەھەر روئېنغىچە بولغان 127 كىلومىتىرلىق مۇسابىقە ئىدى. فرانسىيە.

موتورسپورتنىڭ چوڭقۇر ۋە مول تارىخى بار ئېلىشبۇ تەلەپ بويىچە. 1906-يىلى ، ئاۋىستىرالىيە ئۇزۇنلۇقى بىر مىلغا يېقىن كېلىدىغان نەشپۈت شەكىللىك مۇسابىقە يولىنى ئاسپېندال بەيگە مەيدانىنى ئاشكارىلىدى.

ئەمما ئۇزۇن ئۆتمەيلا مەخسۇس تەنتەربىيە ماشىنىلىرىغا ئېھتىياجلىق ئىكەنلىكى ئايان بولدى رىقابەتچىلەرنىڭ ماشىنىنى قانۇنسىز ئۆزگەرتىپ ئەۋزەللىككە ئېرىشىش خەۋىپى.

2-دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىن ، تەنھەرىكەت ماشىنىسى مۇسابىقىسى ئۆزىنىڭ كلاسسىك بەيگىسى ۋە ئىزلىرى بىلەن ئالاھىدە مۇسابىقە شەكلى سۈپىتىدە بارلىققا كەلدى.

1953-يىلدىن كېيىن ، بىخەتەرلىك ۋە ئىقتىدارغا ئۆزگەرتىش كىرگۈزۈلدى. رۇخسەت قىلىنغان ، 1960-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا كەلگەندە ، بۇ ماشىنىلار پايپاق گەۋدىسى بىلەن مەقسەتلىك ياسالغان مۇسابىقە ماشىنىسى ئىدى.

فورمۇلا 1 دېگەن نېمە؟

فورمۇلا بىرىنچى ماشىنىسى ئوچۇق چاقلىق ، ئۈستى ئوچۇق كابىنكا ، يەككە ئورۇندۇقلۇق مۇسابىقە ماشىنىسى بولۇپ ، پەقەت فورمۇلا بىرىنچى مۇسابىقىسىدە (Grands Prix دەپمۇ ئاتىلىدۇ) ئىشلىتىلىدۇ. ئۇ قاتناشقۇچىلارنىڭ بارلىق ماشىنىلىرى چوقۇم ئەمەل قىلىشى كېرەك بولغان FIA بەلگىلىمىلىرىنىڭ ھەممىسىنى كۆرسىتىدۇ. توك يولى ئادەتتە باشلىنىش تورىنى بويلاپ تۈز سوزۇلغان يولنى كۆرسىتىدۇ.

يولنىڭ قالغان ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى Prix نىڭ ئورنىغا باغلىق بولسىمۇ ، ئۇ ئادەتتە سائەت يۆنىلىشىدە ماڭىدۇ. شوپۇرلار رېمونت قىلىشقا ياكى مۇسابىقىدىن چېكىنمەكچى بولغان ئورەك يولى باشلىنىش تورىنىڭ يېنىغا جايلاشقان.

Grand Prix شوپۇرنىڭ 189.5 مىل (ياكى 305 كىلومېتىر) بەلگىسىگە يەتكەندە ئاخىرلىشىدۇ.ۋاقىت چەكلىمىسىدە 2 سائەت ئىچىدە. ئەمەلىيەتتە ، 2008-يىلى ، 600 مىليونغا يېقىن ئادەم دۇنيا مىقياسىدا تەڭلىشىپ بۇ ۋەقەلەرنى كۆردى.

2018-يىللىق بەھرەيىن كاتتا مۇكاپاتىدا ، چوڭلار مۇكاپاتىنىڭ كۆپ تەرەپلىرىنى ياخشىلاشقا ياردەم بېرىش توغرىسىدا تەكلىپ ئوتتۇرىغا قويۇلدى.

تەكلىپتە بەش تۈرلۈك مۇھىم ساھە بېكىتىلدى ، بۇنىڭ ئىچىدە تەنھەرىكەتنى باشقۇرۇشنى ئىخچاملاش ، تەننەرخنى تېجەشنى تەكىتلەش ، تەنھەرىكەتنىڭ يول ماشىنىلىرى بىلەن بولغان باغلىنىشىنى ساقلاش ۋە يېڭى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى چېمپىيونلۇققا كىرىشكە ئىلھاملاندۇرۇش قاتارلىقلار بار. ئۇلار رىقابەت كۈچىگە ئىگە.

فورمۇلا 1 ماشىنىسى دېگەن نېمە؟ 5> ماشىنىلار ئوچۇق چاق (چاق ئاساسىي گەۋدە سىرتىدا) ۋە يەككە كابىنكا ئورنىتىلغان.

ماشىنىلارنى باشقۇرۇش بەلگىلىمىسىدە ماشىنىلارنى چوقۇم مۇسابىقە ئەترىتى ئۆزى ياسىشى كېرەكلىكى كۆرسىتىلدى ، ئەمما ئىشلەپچىقىرىش ۋە لايىھىلەشنى سىرتقا ھۆددىگە بېرىشكە بولىدۇ.

رىقابەتچىلەرنىڭ نۇرغۇن پۇل خەجلىگەنلىكى مەلۇم. ماشىنىلىرىنىڭ تەرەققىياتىغا مەبلەغ. بەزى مەنبەلەردە مېرسىدىس ۋە فاررارىغا ئوخشاش چوڭ شىركەتلەرنىڭ ماشىنىسىغا تەخمىنەن 400 مىليون دوللار خەجلەيدىغانلىقى ئوتتۇرىغا قويۇلغان.

قانداقلا بولمىسۇن ، FIA يېڭى بەلگىلىمە چىقىرىپ ، چەكلىمىگە ئۇچرىغان 2022-يىللىق كاتتا مۇكاپات پەسلى ئۈچۈن كوماندىلار 140 مىليون دوللار خەجلىيەلەيدۇ.

ئاقفورمۇلا 1 ماشىنىسى

F1 ماشىنىلىرى كاربون تالاسى ۋە باشقا يېنىك ماتېرىياللارنىڭ بىرىكمىسىدىن ياسالغان ، ئەڭ تۆۋەن ئېغىرلىقى 795 كىلوگىرام (شوپۇرنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ). بۇ يولنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ، ماشىنىنىڭ گەۋدىسىنى ئازراق ئۆزگەرتىش ئارقىلىق ئۇنىڭ تارتىش كۈچى مەركىزىنى تەڭشىگىلى بولىدۇ (ئۇنىڭغا ئازدۇر-كۆپتۇر مۇقىملىق بېرىدۇ).

F1 ماشىنىسىنىڭ ماتوردىن تارتىپ مېتالغىچە بولغان ھەر بىر قىسمى بالوننىڭ تىپى ، سۈرئەت ۋە بىخەتەرلىكنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزۈش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. 5>

بۇ ماشىنىلار تەسىرلىك كونتروللۇقى بىلەنمۇ داڭلىق. ئۇلار 0mph دىن باشلىيالايدۇ ، تېزلىكتە 100mph غا يېتىدۇ ، ئاندىن ھېچقانداق بۇزۇلماي پۈتۈنلەي توختاپ قالىدۇ ، ھەممىسى بەش سېكۇنت ئىچىدە.

ئەمما ئىندى ماشىنىلىرى نېمە؟

باشقا مودا بولغان مۇسابىقە ماشىنىسى IndyCar يۈرۈشلۈكى. بۇ يۈرۈشلۈك ئىندى 500 نىڭ ئالدىنقى قاتاردىكى يۈرۈشلۈكلىرىنى كۆرسىتىدۇ ، بۇلار مەخسۇس تۇخۇم يولىدا بەيگىگە چۈشىدۇ.

ئىندى ماشىنىسىغا ئىشلىتىلىدىغان ئاساسى ماتېرىياللار كاربون تالاسى ، كېۋلار ۋە باشقا بىرىكمىلەر بولۇپ ، ئۇلار فورمۇلا 1 ماشىنىسى ئىشلىتىدىغان ماتېرىياللارغا ئوخشايدۇ.

خوندا بەيگىسى

ماشىنىنىڭ ئەڭ تۆۋەن ئېغىرلىقى 730 دىن 740 كىلوگىرامغىچە بولۇشى كېرەك (يېقىلغۇ ، شوپۇر ياكى باشقا ماتېرىياللارنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ). يېنىك ماتېرىياللار بۇ ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتىنى ئاشۇرۇپ ، ئۇلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 240mph غا يېتىشىگە ياردەم بېرىدۇ.

قاراڭ: Miconazole VS Tioconazole: ئۇلارنىڭ پەرقى - بارلىق پەرقى

ھالرەڭIndyCar

قانداقلا بولمىسۇن ، ئىندى ماشىنىلىرى ئۈچۈن شوپۇرلارنىڭ بىخەتەرلىكى ئىزچىل مۇھىم مەسىلە بولۇپ كەلدى.

IndyCar تارىخى جەريانىدا بەش ئادەم قازا قىلدى ، ئەڭ يېقىنقى زىيانكەشلىككە ئۇچرىغۇچى 2015-يىلى ئەنگىلىيەلىك مۇسابىقە كەسپىي ماھىرى جاستىن ۋىلسون.

ئۇنداقتا قانداق پەرقى بار؟

سېلىشتۇرۇشتىن بۇرۇن ، شۇنى چۈشىنىش كېرەككى ، ھەر ئىككى ماشىنا ئاساسەن ئوخشىمىغان ئىرقلارغا ئىشلىتىلىدۇ. تېز.

F1 شوپۇرىنىڭ 305 كىلومىتىرغا يېتىشىگە پەقەت ئىككى سائەتلا ۋاقىت بار ، يەنى ماشىنا يېنىك ۋە ئايرودىنامىكىلىق بولۇشى كېرەك (سۆرەش كۈچىنى ئازايتىشى كېرەك).

كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سۈرئەت ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك تورمۇز سىستېمىسىنىڭ بەدىلىگە ، F1 ماشىنىلىرى پەقەت قىسقا مۇسابىقىگە ماس كېلىدۇ. ئۇلارنىڭ پەقەت بىرلا مۇسابىقە ئۈچۈن يېتەرلىك يېقىلغۇسى بار ، مۇسابىقە جەريانىدا ماي قاچىلىمايدۇ. ئاپتوموبىلنىڭ گەۋدىسى (ياكى تەگلىكى) ئۇنىڭ ئىشلىتىلىدىغان يولنىڭ تۈرىگە ئاساسەن تەڭشىگىلى بولىدىغانلىقى. ئەگرى سىزىق مەزگىلىدە. دېمەك ، مۇسابىقە جەريانىدا ماشىنىلارغا توختىماي ماي قاچىلاش كېرەك.

شوپۇرلار يېقىلغۇ سەرپىياتىغا دىققەت قىلىشى كېرەك ، چۈنكى ئۇلار مۇسابىقە جەريانىدا يېقىلغۇ ئۈچۈن ئىككى ياكى ئۈچ توختىشى كېرەك.

فورمۇلا 1 ماشىنىلىرى چېكىنىدىغان DRS سىستېمىسىنى ئىشلىتىدۇ. ئارقا قانىتى رەقىبلەرنى بېسىپ چۈشىدۇ ، ئەمما IndyCar ئىشلەتكۈچىلىرى Push to Pass كۇنۇپكىسىدىن پايدىلىنىپ ، بىر نەچچە مىنۇتتا 40 ئارتۇق ئات كۈچى بىلەن تەمىنلەيدۇ.

ئاخىرىدا ، F1 ماشىنىلىرىنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى بار ، IndyCars ئۇنداق ئەمەس.

ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بولسا شوپۇرنىڭ رولنى ئايلاندۇرۇش ئۈچۈن سەرپ قىلىدىغان تىرىشچانلىقىنى ئازايتىدىغان مېخانىزم ، يەنى F1 ماشىنىلىرىنىڭ ھەيدەش تەجرىبىسى تېخىمۇ راۋان.

قانداقلا بولمىسۇن ، IndyCar شوپۇرلىرى تېخىمۇ كۆپ ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىگە ئىگە ، چۈنكى ئۇلار ئەگرى-توقاي ۋە خاتا يوللارنى بېسىپ ئۆتۈشى كېرەك.

قاراڭ: 2032 باتارېيە بىلەن 2025 باتارېيەنىڭ قانداق پەرقى بار؟ (پاكىتلار) - بارلىق پەرقلەر

فرانسىيە ئاستىدا رىقابەتلىشىۋاتقان شىۋىتسارىيە-فرانسىيە شوپۇرى رومايىن گروسجېن يېقىندا F1 دىن IndyCars غا ئالماشتۇردى. ئىككى مەيدان مۇسابىقىدىن كېيىن ، ئۇ فىلورىدا شىتاتىنىڭ سانت پېتىربۇرگدىكى ئاۋات كوچىلاردا IndyCar مۇسابىقىسىنىڭ ئۇنىڭ تارىختىن بۇيانقى ئەڭ جاپالىق مۇسابىقە ئىكەنلىكىنى ئېلان قىلدى. :

F1 بىلەن Indycar

خۇلاسە

F1 بىلەن IndyCar نى سېلىشتۇرۇشقا بولمايدۇ. ئوخشىمىغان ئىككى نىشان ۋە نىشان ئۈچۈن يارىتىلغان.

F1 ماشىنىلىرى سۈرئەتنى ئىزدەيدۇ ، IndyCar بولسا چىدامچانلىقنى ئىزدەيدۇ. ھەر ئىككى ماشىنىنىڭ ئامېرىكىدا ، شۇنداقلا خەلقئارادا كۆرۈنەرلىك داڭقى بار ، ھەمدە بەردىمۇسابىقە تارىخىدىكى ھەقىقەتەن قالتىس پەيتلەرگە ئۆرلەڭ. ماقالىلەر:

بۇ يەرنى چەككەندە ئىندى ماشىنىسى ۋە F1 ماشىنىلىرىنىڭ قانداق پەرقلىنىدىغانلىقىنى مۇلاھىزە قىلىدىغان تور ھېكايىسى.