Mae rasio ceir, neu chwaraeon moduro, yn gamp boblogaidd iawn y dyddiau hyn, gyda mwy a mwy o bobl eisiau profi gwefr y gêm.

Arogl rwber wedi llosgi, swn teiars yn sgrechian, allwn ni ddim cael digon ohono.

Ond oherwydd eu poblogrwydd, mae llawer o bobl yn cael trafferth gwahaniaethu rhwng y mathau lluosog o geir , yn enwedig rhwng ceir Fformiwla 1 a cheir Indy.

Os ydych chi'n pendroni beth yw'r gwahaniaethau rhwng y ddau gar rasio hyn, mae'r erthygl hon wedi'i gwneud ar eich cyfer chi yn unig!

Trosolwg

Ond cyn i ni drafod y gwahaniaeth, yn gyntaf byddwn yn mynd dros hanes chwaraeon moduro.

Digwyddodd y ras gyntaf a drefnwyd ymlaen llaw rhwng y ddau gerbyd ar Ebrill 28ain, 1887. Roedd y pellter yn wyth milltir, ac roedd y swp yn uchel.

Roedd y ras yn gwbl anghyfreithlon ond yn enedigaeth rasys moduro.

Ym 1894, trefnodd y cylchgrawn Paris Le Petit Journal yr hyn a ystyrir yn gystadleuaeth foduro gyntaf y byd, o Paris i Rouen.

Cymerodd chwe deg naw o gerbydau pwrpasol ran yn y digwyddiad dewis 50km, a fyddai’n pennu pa gyfranogwyr fyddai’n cael eu dewis ar gyfer y digwyddiad ei hun, sef ras 127km o Baris i Rouen, dinas yn y gogledd Ffrainc.

Mae gan chwaraeon modur hanes dwfn a chyfoethog

Golygodd y cynnydd mewn poblogrwydd bod angen man sefydlog ar bobl i wylio'r rasys, ac roedd Awstralia'n gallu codiar y galw hwn. Ym 1906, datgelodd Awstralia Gae Rasio Aspendale, trac rasio siâp gellyg a oedd yn agos at filltir o hyd.

Ond daeth yn amlwg yn fuan fod angen ceir chwaraeon arbenigol, gan fod yna bob amser risg y bydd cystadleuwyr yn addasu eu cerbydau yn anghyfreithlon er mwyn cael mantais.

Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, daeth rasio ceir chwaraeon i'r amlwg fel ffurf arbennig o rasio gyda'i rasys a'i draciau clasurol ei hun.

Ar ôl 1953, gwnaed addasiadau ar gyfer diogelwch a pherfformiad fel ei gilydd. caniatáu, ac erbyn canol y 1960au, roedd y cerbydau yn geir rasio pwrpasol gyda chorff yn ymddangos fel stoc.

Beth yw Fformiwla 1?

Mae car Fformiwla Un yn gar rasio olwyn agored, talwrn, un sedd at y diben yn unig o gael ei ddefnyddio mewn cystadlaethau Fformiwla Un (a elwir hefyd yn Grands Prix). Mae'n cyfeirio at yr holl reoliadau FIA y mae'n rhaid i holl geir y cyfranogwyr eu dilyn.

Yn unol â'r FIA, dim ond ar gylchedau sydd â sgôr “1” y gellir cynnal rasys Fformiwla 1. Mae'r gylched fel arfer yn cynnwys darn syth o ffordd, ar hyd y grid cychwyn.

Tra bod gweddill cynllun y trac yn dibynnu ar leoliad y Prix, mae fel arfer yn rhedeg i gyfeiriad clocwedd. Mae lôn y pwll, lle mae gyrwyr yn dod i gael gwaith atgyweirio, neu i ymddeol o'r ras, wedi'i lleoli wrth ymyl y grid cychwyn.

Mae’r Grand Prix yn dod i ben pan fydd gyrrwr yn cyrraedd y marc 189.5 milltir (neu 305 km),o fewn terfyn amser o 2 awr.

Mae'r rasys F1 yn hynod boblogaidd, yn cael eu darlledu gan deledu a darlledu byw. Yn wir, yn 2008, tiwniodd bron i 600 miliwn o bobl yn fyd-eang i wylio'r digwyddiadau.

Yn Grand Prix Bahrain 2018, cyhoeddwyd cynnig i helpu i wella agweddau lluosog ar y Grands Prix.

Nododd y cynnig bum maes allweddol, gan gynnwys symleiddio’r ffordd y caiff y gamp ei llywodraethu, pwysleisio cost-effeithiolrwydd, cynnal perthnasedd y gamp i geir ffordd, ac annog gweithgynhyrchwyr newydd i ymuno â’r bencampwriaeth tra’n galluogi iddynt fod yn gystadleuol.

Beth yw ceir Fformiwla 1?

Ceir Fformiwla 1 yw'r ceir rasio llofnod a ddefnyddir yn y Grands Prix. Mae'r ceir yn un sedd gydag olwynion agored (mae'r olwynion y tu allan i'r prif gorff) ac un talwrn.

Mae’r rheoliadau sy’n llywodraethu’r ceir yn nodi bod yn rhaid i geir gael eu hadeiladu gan y timau rasio eu hunain, ond gellir rhoi’r gweithgynhyrchu a’r dylunio ar gontract allanol.

Mae’n hysbys bod cystadleuwyr yn gwario nifer fawr o arian ar gyfer datblygu eu ceir. Mae rhai ffynonellau yn nodi bod corfforaethau mawr, fel Mercedes a Ferrari, yn gwario tua $400 miliwn ar eu cerbydau.

GwynCar Fformiwla 1

Mae ceir F1 wedi'u hadeiladu o ddeunyddiau cyfansawdd o ffibr carbon a deunyddiau ysgafn eraill, gyda'r pwysau lleiaf yn 795kg (gan gynnwys y gyrrwr). Yn dibynnu ar y trac, gall corff y car gael ei addasu ychydig i addasu ei ganol disgyrchiant (gan roi mwy neu lai o sefydlogrwydd iddo).

Pob rhan o gar F1, o'r injan i'r metelau a ddefnyddir i y math o deiars, wedi'i gynllunio i gynyddu cyflymder a diogelwch.

Gall ceir Fformiwla 1 gyrraedd cyflymder trawiadol o hyd at 200 milltir yr awr (mya), gyda modelau cyflymach bron yn fwy na 250 mya.

Mae'r ceir hyn hefyd yn adnabyddus am eu rheolaeth drawiadol. Gallant ddechrau ar 0mya, cyrraedd 100mya yn gyflym, ac yna dod i stop llwyr heb unrhyw ddifrod, i gyd mewn mater o bum eiliad.

Ond beth yw ceir Indy?

Y math poblogaidd arall o gar rasio yw cyfres IndyCar. Mae'r gyfres hon yn cyfeirio at brif gyfres yr Indy 500, sy'n rasio ar draciau hirgrwn yn unig.

Y deunyddiau sylfaenol a ddefnyddir ar gyfer car Indy yw ffibr carbon, kevlar, a chyfansoddion eraill, sy'n debyg i'r deunyddiau a ddefnyddir gan geir Fformiwla 1.

Isafswm pwysau’r car ddylai fod rhwng 730 a 740kg (heb gynnwys tanwydd, y gyrrwr, nac unrhyw ddeunyddiau eraill). Mae'r deunyddiau ysgafn yn rhoi hwb i gyflymder y ceir hyn, gan eu helpu i gyrraedd cyflymder uchaf o 240mya.

Fodd bynnag, mae diogelwch gyrwyr wastad wedi bod yn broblem fawr i geir Indy.

Mae pum marwolaeth wedi bod yn ystod hanes IndyCar, a’r dioddefwr mwyaf diweddar oedd y chwaraewr rasio proffesiynol o Brydain, Justin Wilson, yn 2015.

Felly beth yw’r gwahaniaeth?

Cyn i ni gymharu, mae'n bwysig deall bod y ddau gar yn cael eu defnyddio ar gyfer rasys tra gwahanol.

Mae ceir F1 yn cael eu defnyddio ar draciau pwrpasol, lle mae'n rhaid iddyn nhw gyflymu ac arafu'n gyflym iawn. yn gyflym.

Dim ond dwy awr sydd gan yrrwr F1 i gyrraedd 305km, sy'n golygu y dylai'r car fod yn ysgafn ac yn aerodynamig (dylai leihau'r grym llusgo).

Yn gyfnewid am gyflymder trawiadol a system frecio fwy effeithlon, dim ond ar gyfer rasys byr y mae ceir F1 yn addas. Dim ond digon o danwydd sydd ganddyn nhw ar gyfer un ras ac nid ydyn nhw'n cael eu hail-lenwi yn ystod y gystadleuaeth.

Mewn cyferbyniad, Cynhelir rasys cyfres IndyCar ar draws hirgrwn, cylchedau stryd, a thraciau ffordd, sy'n golygu y gellir addasu corff (neu siasi) y car yn seiliedig ar y math o drac y bydd yn cael ei ddefnyddio arno.

Mae IndyCars yn blaenoriaethu pwysau dros gyflymder, gan fod pwysau cynyddol yn eu helpu i gynnal momentwm yn ystod cromlin.

Ymhellach, mae ceir Indy yn fwy gwydn, oherwydd gall ras cyfres IndyCar bara dros dair awr, gyda phellter o fwy na 800km bob ras. Mae hyn yn golygu bod angen ail-lenwi'r ceir yn gyson yn ystod y ras.

Mae angen i yrwyr fod yn ymwybodol o'u defnydd o danwydd, gan y bydd yn rhaid iddynt stopio dau neu dri ar gyfer tanwydd yn ystod ras.

Mae ceir Fformiwla 1 yn defnyddio'r system DRS sy'n tynnu'n ôl yr adain gefn i oddiweddyd ei gystadleuwyr, ond mae defnyddwyr IndyCar yn defnyddio'r botwm Push to Pass sy'n darparu 40 marchnerth ychwanegol am ychydig eiliadau ar unwaith.

Yn olaf, mae gan geir F1 llyw pŵer, tra nad yw IndyCars yn gwneud hynny.

Mae llywio pŵer yn fecanwaith sy'n lleihau'r ymdrech sydd ei angen ar y gyrrwr i droi'r llyw, sy'n golygu bod ceir F1 yn cael profiad gyrru llyfnach.

Fodd bynnag, mae gyrwyr IndyCar yn cael profiad gyrru mwy corfforol, gan fod yn rhaid iddynt yrru dros ffyrdd anwastad a cham-siapio.

Yn ddiweddar, newidiodd Romain Grosjean, gyrrwr o’r Swistir-Ffrangeg sy’n cystadlu o dan Ffrainc, o F1 i IndyCars. Dim ond dwy ras yn ddiweddarach, mae'n datgan mai ras IndyCar o amgylch strydoedd anwastad St Petersburg, Florida oedd yr anoddaf iddo wneud erioed.

Am gymhariaeth fwy technegol, gallwch wylio'r fideo canlynol gan Autosports :

Cymhariaeth rhwng F1 ac Indycar

Casgliad

Ni ellir cymharu’r F1 a’r IndyCar fel ag y maent creu ar gyfer dau amcan a nod gwahanol iawn.

Mae ceir F1 yn chwilio am gyflymder, tra bod IndyCar yn chwilio am wydnwch. Mae gan y ddau gar boblogrwydd sylweddol yn yr Unol Daleithiau, yn ogystal ag yn rhyngwladol, ac maent wedi rhoicodi i eiliadau gwirioneddol wych yn hanes rasio.

Pam na wnewch chi fynd ymlaen i roi cynnig ar y ddau gar chwaraeon diweddaraf hyn i weld pa mor dda ydyn nhw!

Arall Erthyglau:

Stori ar y we sy'n trafod sut mae Ceir Indy a cheir F1 gwahanol i'w cael wrth glicio yma.