Машына ствараецца з улікам кожнага дробнага аспекту, бо ўсё можа выклікаць няспраўнасць. Калі казаць пра транспартныя сродкі, ад рухавіка да тармазоў, то кожная дэталь патрабуе аднолькавай увагі, інакш гэта можа прывесці да катастрофы.

Тармазы вельмі важныя для любога транспартнага сродку, і існуюць розныя віды тармазоў, вядучыя і заднія тормазы - гэта адзін від, у гэтым абутак знаходзіцца толькі на задніх колах аўтамабіляў і матацыклаў, а таксама на пярэдняе кола меншых скутэраў і ровараў.

Яно павінна быць вельмі прыкметным, бо можа паўплываць на тармазную сістэму. Пярэднія і заднія тармазныя калодкі лічацца найбольш распаўсюджанымі і асноўнымі тыпамі канструкцый барабанных тармазоў.

Розніца паміж пярэднімі і заднімі тармазнымі калодкамі ў тым, што вядучы чаравік круціцца ў напрамку барабана, у той час як задні чаравік, які знаходзіцца на супрацьлеглым баку вузла, адцягваецца ад верціцца паверхні. Вядучая і задняя тармазныя калодкі гэтак жа здольныя спыніць рух назад, як і рух наперад.

Вось відэа, якое паказвае, як функцыянуе тармазная калодка.

Вядучая чаравік таксама вядомы як «асноўны», таму што гэта чаравік, які рухаецца ў напрамку барабана, калі на яго націскаць. Сцежныя чаравікі называюцца «другаснымі», якія круцяцца супраць барабана з значна большым ціскам, выклікаючы тым самым моцнае тармажэннесіла.

Па сутнасці, ёсць два башмакі: пярэдняе і задняе, абодва яны функцыянуюць у залежнасці ад руху транспартнага сродку. Гэтыя тармазы створаны для бесперапыннай тармазной сілы, незалежна ад таго, рухаецца транспартны сродак наперад або назад. Больш за тое, гэтыя барабанныя тармазы ствараюць аднолькавую тармазную сілу ў любым кірунку.

Табліца адрозненняў паміж пярэднімі і заднімі тармазнымі калодкамі.

Працягвайце чытаць, каб даведацца больш.

Што такое пярэднія і заднія тармазныя калодкі?

Перадняя і задняя тармазныя калодкі аднолькава здольныя спыняць абодва руху, назад і наперад. Яны абодва ствараюць аднолькавую тармазную сілу, і яны павінны рабіць гэта паслядоўна.

Кожны транспартны сродак мае патрэбу ў тармазной сістэме, ёсць некалькі тармазных калодак, дзве з іх - вядучая і задняя тармазныя калодкі . Гэтыя дзве чаравікі павінны працаваць ідэальна, каб пазбегнуць няспраўнасці або катастрофы, яны з'яўляюцца асноўным тыпам канструкцый барабанных тармазоў. Гэтыя тормазычаравікі найбольш часта сустракаюцца ў задніх колах аўтамабіляў і матацыклаў і ў пярэдніх колах меншых скутэраў і ровараў.

• Вядучы тормаз можна таксама назваць асноўным чаравікам, паколькі ён рухаецца з кручэнне ў напрамку барабана, калі ён націскаецца.
• Вядомы тормаз, таксама вядомы як другасны абутак, знаходзіцца на супрацьлеглым баку, і калі ён рухаецца, ён адыходзіць ад паверхню, якая верціцца.

Якія два іншыя тыпы тармазных калодак?

Існуюць розныя тармазныя калодкі для розных тыпаў транспартных сродкаў. Ёсць тры тармазныя калодкі: пярэднія і заднія, двайныя сервапрывады і двайныя вядучыя, усе тры тыпы адрозніваюцца, таму яны таксама працуюць па-рознаму.

Два розныя тыпы - гэта двайныя сервоприводы і барабанныя тармазныя калодкі з двума вядучымі.

Двайныя сервоприводы

Гэты выгляд барабана тармазная сістэма змяшчае адну пару тармазных калодак, якая прымацавана да гідраўлічнага цыліндру колы. У гэтай тармазной сістэме гідраўлічны колавы цыліндр знаходзіцца ўверсе, які злучаны з рэгулятарам, які знаходзіцца цалкам унізе. Канцы, якія знаходзяцца ў самым верхнім баку абутку, упіраюцца ў анкерны штыфт, які знаходзіцца над цыліндрам колы.

Значэнне тэрміна двайны сервопривод заключаецца ў тым, што калі транспартны сродак рухаецца наперад або наперад наадварот, у тармазах адбываецца дзеянне, якое павялічвае сілу, і гэта тое, што людзі называюць дзеяннем сервопривода.

У гэтымтыпу, ёсць таксама два чаравікі, якія з'яўляюцца другасным і асноўным. Адзін з іх мае большую і даўжэйшую паверхню падшэўкі, чым другі, і таму ён забяспечвае 75% тармазной сілы, і гэты чаравік з'яўляецца другарадным чаравікам.

Існуе мноства спружыны, якія павінны ўтрымліваць чаравікі разам, што павінна быць зроблена супраць поршня цыліндра колы, супраць анкернага штыфта, а таксама супраць рэгулятара.

Чаравікі ў двайным серво тармажэнні сістэмы зусім іншыя, бо яны не ўсталёўваюцца ўнутры, што з'яўляецца звычайным спосабам, а звісаюць або звісаюць з анкернай стойкі і няшчыльна злучаюцца з апорнымі пласцінамі шпількамі. Яны распрацаваны такім чынам, таму што, каб працаваць, яны павінны плаваць унутры барабана.

Двайны вядучы

У двайным вядучым барабанная тармазная сістэма, у коле два цыліндру, а таксама дзве вядучыя калодкі. Паколькі ёсць два цыліндры, кожны цыліндр будзе націскаць на адзін з башмакоў, у выніку чаго абодва башмакі дзейнічаюць як вядучыя башмакі, калі транспартны сродак пачынае рухацца наперад, што забяспечвае значна большую тармазную сілу.

Поршні размешчаны ў цыліндры кола, якое ссоўваецца ў адным кірунку, таму, калі транспартны сродак рухаецца ў зваротным накірунку, абедзве калодкі будуць дзейнічаць як цягавыя калодкі.

Гэты выгляд у асноўным выкарыстоўваецца для пярэдніх тармазоў малых або сярэднія памеры грузавікоў.

У заключэнне ўпрасцей кажучы, гэтая сістэма мае розныя тыпы поршняў, якія перамяшчаюцца ў абодва бакі, наперад і назад, такім чынам, абодва чаравікі дзейнічаюць як вядучыя чаравікі, незалежна ад кірунку.

Заднія чаравікі самазарадка?

Можна сказаць, што вядучая чаравік самаэнергізуецца, бо змяшчае механізм ручнога тормазу, і калі ручны тормаз уключаны, ён стварае эфект самаэнергіі.

Нягледзячы на ​​тое, што барабанныя тармазы ўжо маюць характарыстыку "самазапуску", якую вы таксама можаце назваць "самазабеспячэннем", цяжка вызначыць, як толькі заднія калодкавыя тармазы могуць мець здольнасць да самазабеспячэння .

Варчэнне барабана мае магчымасць уцягваць абодва або нават адзін з башмакоў у паверхню трэння, што прымушае тармазы дзейнічаць мацней і павялічвае сілу, утрымліваючы іх абодва разам.

У заключэнне

Кожны транспартны сродак змяшчае частку, якая называецца барабаннай тармазной сістэмай, і ёсць розныя віды тармазоў, адзін з якіх - гэта вядучы і задні тормаз. Вы знойдзеце гэты тып на задніх колах аўтамабіляў і матацыклаў і на пярэдніх колах меншых скутэраў і ровараў. Вядучая і задняя тармазныя калодкі з'яўляюцца агульнымі тыпамі канструкцый барабанных тармазоў.

Розніца паміж пярэднімі і заднімі тармазнымі калодкамі заключаецца ў тым, што вярчэнне пярэдняй калодкі адбываецца ў напрамку барабана, а задняя калодка рухаецца ад стверціцца паверхню, так як яна размешчана на супрацьлеглым баку вузла.

Гэтыя тармазы створаны для стварэння тармазной сілы паслядоўным чынам, незалежна ад таго, рухаецца транспартны сродак наперад або назад, гэтыя барабанныя тармазы вырабляюць аднолькавая тармазная сіла.

Ёсць яшчэ два барабанныя тармазы, двайны сервопривод і двайны вядучы, усе тры тыпу цалкам розныя; таму працуюць па-рознаму.

Двухсервапрывад - гэта тып барабаннай тармазной сістэмы, якая мае толькі адну пару тармазных калодак і прымацаваная да гідраўлічнага цыліндру колы. Гідраўлічны колавы цыліндр размешчаны ўверсе і злучаны з рэгулятарам, які знаходзіцца ўнізе, а самыя верхнія канцы башмакоў прылягаюць да анкернага штыфта, які можна знайсці над колавым цыліндрам.

Другасны башмак спадзяецца, што ён стварае 75% тармазной сілы, таму што складаецца з большай і даўжэйшай паверхні накладкі. Барабанная тармазная сістэма з двайным сервопрывадам адрозніваецца тым, што калодкі не ўсталяваны ўнутры, а звісаюць з анкернай стойкі і няшчыльна злучаны з апорнымі пласцінамі шпількамі.

Барабанная тармазная сістэма з двума вядучымі мае два цыліндры ў коле, а таксама два вядучых башмака. Кожны цыліндр выконвае задачу, якая заключаецца ў націсканні на абутак, у выніку чаго яны будуць дзейнічаць як вядучыя чаравікі пры руху наперад, і будзе больш моцная сіла брэху. Поршні ў колавым цыліндры ссунутыя ў адзіннапрамку, таму, калі транспартны сродак пачынае рухацца ў зваротным напрамку, абедзве калодкі будуць дзейнічаць як вясёлыя калодкі.

Барабанныя тармазы створаны з характарыстыкай «самапрымянення», што азначае, што вядзёны тормаз уключаецца самастойна.

Націсніце тут, каб даведацца больш пра аўтамабільныя тармазы ў кароткім выглядзе.