In masine is makke mei elk lyts aspekt yn gedachten, om't alles in steuring kin feroarsaakje. As wy prate oer auto's, fan 'e motor oant de remmen, fereasket elk diel in likefolle oandacht, oars kin it liede ta in ramp.

Remmen binne frij wichtich foar elk auto en d'r binne ferskate soarten remmen, liedende en slepende remmen is ien soarte yn dit de skuon binne allinich op 'e efterste tsjillen fan auto's dy't auto's en motorfytsen binne, it is ek op it foarste tsjil fan lytsere scooters en fytsen.

It moat ekstreem prominint wêze, om't it it remsysteem kin beynfloedzje. Leading en trailing remschoenen wurde beskôge as de meast foarkommende en basistypen fan trommelremûntwerpen.

It ferskil tusken liedende en slepende remschoenen is dat de liedende shoe draait yn 'e rjochting fan' e trommel, wylst de slepende skuon dy't oan 'e tsjinoerstelde kant fan' e gearstalling, sleept fuort fan 'e draaiende oerflak. Leading en trailing remskuon binne like yn steat om de reverse beweging te stopjen as se binne fan it stopjen fan foarútbeweging.

Hjir is in fideo dy't sjen lit hoe't de remschoen funksjonearret.

De liedende shoe is ek bekend as "primêr" omdat it is in skuon dy't beweecht yn 'e rjochting fan' e trommel as it wurdt yndrukt. Sleepschoenen wurde "sekundêr" neamd dy't mei folle gruttere druk tsjin de trommel rotearje, wêrtroch in sterke remming feroarsaketforce.

Yn prinsipe binne der twa skuon: dy't liedende en slepende skuon binne, se funksjonearje beide ôfhinklik fan de beweging fan it reau. Dizze remmen wurde makke om kontinu remkracht te produsearjen, of it no foarút of efterút beweecht. Boppedat produsearje dizze trommelremmen in fergelykbere hoemannichte remkracht yn beide rjochtingen.

Tabel foar de ferskillen tusken liedende en slepende remschoenen.

Lêzen trochgean om mear te witten.

Wat binne liedende en slepende remschoenen?

De liedende en slepende remskuon binne beide like yn steat om beide bewegingen te stopjen, efterút en foarút. Se kreëarje beide deselde remkrêft en se moatte it konsekwint dwaan.

Elk auto hat in systeem foar remmen nedich, der binne in pear remskuon, twa fan harren binne liedende en slepende remschoenen . Dizze twa skuon moatte perfekt wurkje om elke malfunksje of ramp te foarkommen, se binne it basistype fan ûntwerpen fan trommelremmen. Dizze remmenskuon binne it meast foarkommen yn it efterste tsjil fan auto's en motorfytsen, en yn 'e foarwielen fan lytsere scooters en fytsen.

• De liedende rem kin ek de primêre skuon neamd wurde as it beweecht mei rotaasje yn 'e rjochting fan 'e trommel as it yndrukt wurdt.
• De sleeprem is ek wol bekend as de sekundêre skoech, sit oan 'e tsjinoerstelde kant en as it beweecht, beweecht it fuort fan it draaiende oerflak.

Wat binne de twa oare soarten remskuon?

D'r binne ferskate remskuon foar ferskate soarten auto's. D'r binne trije remskuon dy't, liedend en efterfolgjende, duo servo, en twilling liedend binne, alle trije soarten binne oars, sadat se ek oars prestearje.

De twa ferskillende soarten binne Duo-servo en twin-leading trommelremschoenen.

Duo-servo

Dit soarte fan trommel brake systeem befettet ien pear rem skuon, dat is hechte oan in hydraulyske tsjil silinder. Yn dit remsysteem is de hydraulyske tsjilsilinder oan 'e boppekant dy't ferbûn is mei de juster dy't hielendal oan' e ûnderkant is. De úteinen dy't boppe op 'e skuon lizze, lizze tsjin 'e ankerpin dy't boppe de silinder fan it tsjil sit.

De betsjutting fan 'e term duo-servo is dat wannear't it auto nei foaren reizget of yn omkearde, de krêft-fermannichfâldigje aksje komt foar yn de remmen dat is wat minsken neame servo aksje.

Yn ditsoarte, d'r binne ek twa skuon dy't sekundêr en primêr binne. Ien fan harren hat in grutter en langer voering oerflak as de oare, dat is wêrom it wurdt fertroud om te soargjen foar 75% fan de remkracht, en dy skoech is de sekundêre skoech.

Der is in rige fan springen dy't de skuon byinoar hâlde moatte, wat dien wurde moat tsjin de zuiger fan 'e silinder fan it tsjil, tsjin de ankerpin, en ek tsjin 'e fersteller.

De skuon yn 'e Duo-servo remmen systeem binne hiel oars as se binne net fêstmakke binnen dat is de normale manier, mar hingje of dangle út de anker post en binne keppele oan de backing platen los troch pinnen. Se binne sa ûntwurpen om't se, om te wurkjen, yn 'e trommel moatte driuwe.

Twin-leading

Yn 'e Twin-Leading trommelrem systeem, der binne twa silinders yn it tsjil en ek twa liedende skuon. Om't d'r twa silinders binne, sil elke silinder op ien fan 'e skuon drukke, wêrtroch't beide skuon fungearje as liedende skuon as it auto nei foaren begjint, dit sil in folle gruttere remkrêft leverje.

Pistons lizze yn 'e silinder fan it tsjil dy't yn ien rjochting ferpleatst, dus as it fytsen yn' e omkearde rjochting beweecht, sille beide skuon fungearje as slepende skuon.

Dizze soarte wurdt meast brûkt foar de foarremmen fan lytse of middelgrutte frachtweinen.

Om yn te slutenienfâldiger wurden, dit systeem hat ferskillende soarten pistons dy't ferpleatse yn beide rjochtingen, foarút en likegoed as efterút, op dizze manier, it makket sawol de skuon as liedende skuon, nettsjinsteande de rjochting.

Binne slepende skuon sels-energizing?

Jo kinne sizze, de slepende skuon is sels-enerzjearjend, om't it it handremmeganisme biedt en as de handrem wurdt tapast, genereart it in sels-enerzjearjend effekt.

Hoewol't trommelremmen al in "self-applying" karakteristyk hawwe, dy't jo ek "sels-enerzjearjend" kinne neame, is it lestich om te definiearjen hoe't allinich slepende schoenenremmen de mooglikheid hawwe om sels te stimulearjen .

Trommelrotaasje hat de mooglikheid om beide of sels ien fan 'e skuon yn' e wriuwingsflak te lûken, wêrtroch't de remmen sterker wurkje en dat de krêft fergruttet, wylst se beide byinoar hâlde.

Ta beslút

Elke auto befettet in diel dat it trommelremsysteem hjit en dêr ferskate soarten remmen, ien soarte is de liedende en slepende rem. Jo fine dit type op 'e efterste tsjillen fan auto's en motorfytsen, en op it foarste tsjil fan lytsere scooters en fytsen. Leading en trailing remschoenen binne gewoane soarten trommelremûntwerpen.

It ferskil tusken liedende en slepende remskuon is dat de rotaasje fan 'e liedende skuon yn' e rjochting fan 'e trommel is en de slepende skuon beweecht fuort fan dedraaiend oerflak, sa't it oan 'e tsjinoerstelde kant fan 'e gearstalling leit.

Dizze remmen binne makke om op in konsekwinte manier remkracht te meitsjen, of it auto no foarút of efterút beweecht, dizze trommelremmen produsearje itselde bedrach fan remkracht.

Der binne twa oare trommelremmen dy't, duo servo en twilling liedend binne, alle trije soarten binne folslein oars; dus oars prestearje.

Duo-servo is it soarte fan trommelremsysteem dat mar ien pear remskuon hat en dat oan in hydraulyske tsjilsilinder befestige is. De hydraulyske tsjil silinder wurdt pleatst oan de boppekant en ferbûn mei de ynsteller dy't is oan de ûnderkant en de boppeste einen fan 'e skuon wurde pleatst tsjin de anker pin dat kinne jo fine boppe de tsjil silinder.

De sekundêre skuon wurdt fertroud op te produsearjen 75% fan de remkracht omdat it bestiet út in grutter en langer lining oerflak. It duo-servo trommelremsysteem is oars om't de skuon net binnen binne monteard, mar fan 'e ankerpost hingje en binne ferbûn mei de efterplaten troch pinnen los.

It twin-leading trommelremsysteem hat twa silinders yn it tsjil en ek twa liedende skuon. Elke silinder hat in taak om út te fieren, dat is om op 'e skuon te drukken, wêrtroch't se as liedende skuon fungearje as jo foarút geane en d'r sil in gruttere blafkrêft wêze. Pistons binne yn it tsjil silinder ferpleatst yn ienrjochting, dus as it reau yn 'e omkearde rjochting begjint te bewegen, sille beide schoenen fungearje as slepende skuon.

Trommelremmen binne makke mei in "self-applying" karakteristyk wat betsjut dat slepende rem sels-enerzjearjend is.

Klik hjir om mear te learen oer autoremmen op in gearfette manier.