Máy được tạo ra để lưu ý đến mọi khía cạnh nhỏ vì bất kỳ thứ gì cũng có thể gây ra trục trặc. Nếu chúng ta nói về xe cộ, từ động cơ đến hệ thống phanh, mọi bộ phận đều cần được chú ý như nhau nếu không sẽ dẫn đến thảm họa.

Phanh là bộ phận khá quan trọng đối với bất kỳ phương tiện nào và có nhiều loại phanh khác nhau, phanh trước và phanh sau là một loại trong đó phanh chỉ có ở bánh sau của các phương tiện là ô tô và xe máy, nó cũng có trên bánh trước của xe tay ga và xe đạp nhỏ hơn.

Nó được cho là cực kỳ nổi bật vì nó có thể ảnh hưởng đến hệ thống phanh. Giày phanh trước và sau được coi là loại thiết kế phanh tang trống cơ bản và phổ biến nhất.

Sự khác biệt giữa guốc phanh trước và phanh sau là các guốc đầu quay theo hướng của tang trống, trong khi guốc sau nằm ở phía đối diện của cụm, kéo ra khỏi bề mặt quay. Giày phanh phía trước và phía sau có khả năng dừng chuyển động lùi cũng như dừng chuyển động về phía trước.

Đây là video cho biết chức năng của giày phanh.

Giày phanh phía trước giày còn được gọi là "chính" vì nó là một chiếc giày di chuyển theo hướng của trống khi nó được nhấn. Giày kéo được gọi là "thứ cấp" quay vào trống với áp suất lớn hơn nhiều, do đó gây ra lực phanh mạnhlực.

Về cơ bản, có hai loại giày: giày dẫn đầu và giày sau, cả hai đều hoạt động tùy thuộc vào chuyển động của xe. Những phanh này được tạo ra để tạo ra lực phanh liên tục, cho dù xe đang tiến hay lùi. Hơn nữa, những phanh tang trống này tạo ra lực phanh như nhau theo cả hai hướng.

Bảng về sự khác biệt giữa guốc phanh trước và phanh sau.

Hãy tiếp tục đọc để biết thêm.

Má phanh trước và sau là gì?

Giày phanh trước và sau đều có khả năng dừng cả hai chuyển động tiến và lùi như nhau. Cả hai đều tạo ra lực phanh như nhau và phải thực hiện đều đặn.

Xe nào cũng cần có hệ thống phanh, có một vài guốc phanh, hai trong số đó là guốc phanh trước và guốc phanh sau . Hai đôi giày này phải hoạt động hoàn hảo để tránh mọi sự cố hoặc thảm họa, chúng là kiểu thiết kế cơ bản của phanh tang trống. những phanhgiày phổ biến nhất ở bánh sau của ô tô và xe máy, và ở bánh trước của xe tay ga và xe đạp nhỏ hơn.

• Phanh dẫn động cũng có thể được gọi là guốc chính khi nó di chuyển với quay theo hướng của tang trống khi đang ép.
• Phanh sau hay còn gọi là guốc phụ, nằm ở phía đối diện và khi di chuyển sẽ dịch chuyển ra xa bề mặt quay.

Hai loại guốc phanh khác là gì?

Có các loại guốc phanh khác nhau dành cho các loại phương tiện khác nhau. Có ba guốc phanh là guốc phanh dẫn đầu và guốc phanh sau, servo đôi và dẫn động đôi, cả ba loại đều khác nhau nên chúng cũng hoạt động khác nhau.

Hai loại khác nhau là guốc phanh tang trống dẫn động kép và trợ lực đôi.

Servo kép

Loại tang trống này hệ thống phanh bao gồm một đôi guốc phanh, được gắn vào xi lanh bánh xe thủy lực. Trong hệ thống phanh này, xi lanh bánh xe thủy lực nằm ở phía trên được kết nối với bộ điều chỉnh ở phía dưới. Các đầu ở phần trên cùng của giày tựa vào chốt neo phía trên hình trụ của bánh xe.

Ý nghĩa của thuật ngữ bộ trợ động kép là khi phương tiện di chuyển về phía trước hoặc ngược lại, tác động nhân lực xảy ra trong hệ thống phanh mà người ta gọi là tác động servo.

Trong trường hợp nàyloại, cũng có hai loại giày là phụ và chính. Một trong số chúng có bề mặt lót lớn hơn và dài hơn so với cái còn lại, đó là lý do tại sao nó được dựa vào để đảm nhận 75% lực phanh và guốc đó là guốc phụ.

Có một loạt các lò xo được cho là để giữ các guốc lại với nhau, điều này phải tác động vào pít-tông của xi-lanh của bánh xe, tỳ vào chốt neo và cả bộ điều chỉnh.

Các guốc trong hệ thống phanh Duo-servo hệ thống khá khác biệt vì chúng không được gắn bên trong theo cách thông thường mà được treo hoặc lủng lẳng trên trụ neo và được liên kết lỏng lẻo với các tấm đỡ bằng chốt. Chúng được thiết kế như vậy vì để hoạt động, chúng cần phải nổi bên trong trống.

Dẫn đôi

Trong dẫn kép hệ thống phanh tang trống, có hai xi lanh ở bánh xe và hai guốc dẫn động. Vì có hai xi-lanh, mỗi xi-lanh sẽ ép vào một trong các guốc, dẫn đến cả hai guốc đóng vai trò guốc dẫn khi xe bắt đầu di chuyển về phía trước, điều này sẽ tạo ra lực phanh lớn hơn nhiều.

Pít-tông đều nằm trong mặt trụ của bánh xe lệch về một hướng nên khi xe di chuyển theo hướng ngược lại cả hai má phanh sẽ đóng vai trò là má phanh.

Loại này chủ yếu được sử dụng cho phanh trước của các loại xe nhỏ hoặc xe tải cỡ trung bình.

Để kết luận trong phầnnói một cách đơn giản hơn, hệ thống này có các loại pít-tông khác nhau dịch chuyển theo cả hai hướng, tiến và lùi, bằng cách này, nó làm cho cả hai chiếc giày hoạt động như những chiếc giày dẫn đầu, bất chấp hướng đi.

Có phải giày chạy sau tự cung cấp năng lượng?

Có thể nói, guốc sau tự cung cấp năng lượng vì nó chứa cơ chế phanh tay và khi phanh tay được sử dụng, nó sẽ tạo ra hiệu ứng tự cung cấp năng lượng.

Mặc dù, phanh tang trống đã có đặc tính “tự cấp”, mà bạn cũng có thể gọi là “tự cung cấp năng lượng”, thật khó để xác định tại sao chỉ phanh guốc sau mới có khả năng tự cung cấp năng lượng .

Vòng quay của tang trống có khả năng kéo cả hai hoặc thậm chí một trong các guốc vào bề mặt ma sát, khiến phanh hoạt động mạnh hơn và điều đó làm tăng lực trong khi giữ cả hai guốc lại với nhau.

Tóm lại

Mỗi phương tiện đều có một bộ phận gọi là hệ thống phanh tang trống và có nhiều loại phanh khác nhau, một loại là phanh trước và phanh sau. Bạn sẽ tìm thấy loại này trên bánh sau của ô tô và xe máy, cũng như trên bánh trước của xe tay ga và xe đạp nhỏ hơn. Guốc phanh trước và sau là kiểu thiết kế phanh tang trống phổ biến.

Sự khác biệt giữa guốc phanh trước và guốc phanh sau là vòng quay của guốc dẫn hướng theo hướng của tang trống và guốc phanh sau di chuyển tránh khỏibề mặt quay, vì nó nằm ở phía đối diện của cụm lắp ráp.

Những phanh này được tạo ra để tạo ra lực phanh một cách nhất quán, cho dù xe đang di chuyển tiến hay lùi, những phanh tang trống này sẽ tạo ra cùng một lượng lực phanh.

Có hai loại phanh tang trống khác là servo kép và dẫn động kép, cả ba loại đều hoàn toàn khác nhau; do đó hoạt động khác đi.

Duo-servo là loại hệ thống phanh tang trống chỉ có một đôi guốc phanh và được gắn vào xi lanh bánh xe thủy lực. Xi lanh bánh xe thủy lực được đặt ở trên cùng và được nối với bộ điều chỉnh ở dưới cùng và các đầu trên cùng của guốc được đặt vào chốt neo mà bạn có thể tìm thấy phía trên xi lanh bánh xe.

Giày phụ được dựa vào để tạo ra 75% lực phanh vì nó bao gồm bề mặt lót lớn hơn và dài hơn. Hệ thống phanh tang trống bộ trợ động kép khác biệt vì guốc không được gắn bên trong mà được treo trên trụ neo và được kết nối lỏng lẻo với các tấm đệm bằng chốt.

Hệ thống phanh tang trống dẫn động đôi có hai xi lanh trong bánh xe cũng như hai giày dẫn đầu. Mỗi xi lanh có một nhiệm vụ là ấn vào chiếc giày của một người, điều này sẽ khiến chúng đóng vai trò là chiếc giày dẫn đường khi di chuyển về phía trước và sẽ có lực sủa lớn hơn. Pít-tông nằm trong xi-lanh bánh xe dịch chuyển mộthướng, vì vậy khi xe bắt đầu di chuyển theo hướng ngược lại, cả hai guốc sẽ đóng vai trò là guốc sau.

Phanh tang trống được tạo ra với đặc tính “tự tác dụng”, nghĩa là phanh sau tự cung cấp năng lượng.

Nhấp vào đây để tìm hiểu thêm về hệ thống phanh ô tô một cách tóm tắt.