Créase unha máquina tendo en conta todos os pequenos aspectos xa que calquera cousa pode provocar un mal funcionamento. Se falamos de vehículos, desde o motor ata os freos, cada peza require unha atención igual, se non, pode levar a un desastre.

Os freos son moi importantes para calquera vehículo e hai diferentes tipos de freos, o freo principal e o freo de arrastre é un tipo neste, as zapatas só están nas rodas traseiras dos vehículos que son coches e motocicletas. a roda dianteira de scooters e bicicletas máis pequenas.

Suponse que é moi destacada xa que pode afectar ao sistema de freos. Considérase que as zapatas de freo de avance e de arrastre son os tipos máis comúns e básicos de deseños de freo de tambor.

A diferenza entre as zapatas de freo de cabeza e de arrastre é que o a zapata principal xira na dirección do tambor, mentres que a zapata de arrastre, que está no lado oposto do conxunto, arrastra a distancia da superficie xiratoria. As zapatas de freo de adiante e de arrastre son tan capaces de deter o movemento inverso como de deter o movemento cara adiante.

Aquí tes un vídeo que mostra como funciona a zapata de freo.

O principal zapato tamén se coñece como "primario" porque é un zapato que se move na dirección do tambor cando se presiona. As zapatas de arrastre chámanse "secundarios" que xiran contra o tambor cunha presión moito maior, provocando así unha forte freada.forza.

Basicamente, hai dúas zapatas: que son zapatas de adiante e de arrastre, ambas funcionan dependendo do movemento do vehículo. Estes freos créanse para producir forza de freada continuamente, tanto se o vehículo avanza como se retrocede. Ademais, estes freos de tambor producen unha cantidade similar de forza de freada en calquera dirección.

Táboa das diferenzas entre as zapatas de freo de avance e de arrastre.

Segue lendo para saber máis.

Que son as zapatas de freo líderes e posteriores?

As zapatas de freo adiante e posterior son capaces de deter ambos os movementos, cara atrás e cara adiante. Ambos crean a mesma forza de freada e teñen que facelo de forma consistente.

Todos os vehículos necesitan un sistema de freos, hai unhas cantas zapatas de freo, dúas delas son zapatas de freo de cabeza e de arrastre. . Estes dous zapatos teñen que funcionar perfectamente para evitar calquera mal funcionamento ou desastre, son o tipo básico de deseños de freos de tambor. Estes freanos zapatos son máis comúns na roda traseira de coches e motocicletas, e nas rodas dianteiras de scooters e bicicletas máis pequenas.

• O freo principal tamén se pode chamar zapata principal xa que se move con rotación no sentido do tambor cando se presiona.
• O freo de arrastre tamén se coñece como zapata secundaria, está no lado oposto e cando se move, afástase do a superficie xiratoria.

Cales son os outros dous tipos de zapatas de freo?

Hai diferentes zapatas de freo para diferentes tipos de vehículos. Hai tres zapatas de freo que son, líder e posterior, dúo servo e xemelgo, os tres tipos son diferentes polo que tamén funcionan de forma diferente.

Os dous tipos diferentes son zapatas de freo de tambor Duo-servo e dobres.

Duo-servo

Este tipo de tambor O sistema de freos contén un par de zapatas de freo, que están unidas a un cilindro hidráulico da roda. Neste sistema de freos, o cilindro da roda hidráulica está na parte superior que está conectado ao axuste que está completamente na parte inferior. Os extremos que están na parte superior das zapatas descansan contra o pasador de ancoraxe que está por riba do cilindro da roda.

O termo duo-servo significa que cando o vehículo avanza ou á inversa, a acción multiplicadora da forza ocorre nos freos que é o que a xente chama servo acción.

Nesteamable, tamén hai dous zapatos que son secundarios e primarios. Un deles ten unha superficie de revestimento máis grande e máis longa que o outro, polo que se confía nel para coidar o 75% da forza de freada, e ese zapato é o zapato secundario.

Hai unha variedade de resortes que se supón que deben manter as zapatas xuntas que se deben facer contra o pistón do cilindro da roda, contra o pasador de ancoraxe e tamén contra o axuste.

As zapatas no freado Duo-servo. o sistema son bastante diferentes xa que non están montados no interior, que é o xeito normal, senón que colgan ou colgan do poste de ancoraxe e están ligados ás placas de respaldo por medio de pasadores. Están deseñados así porque, para funcionar, necesitan flotar dentro do tambor. sistema de freo de tambor, hai dous cilindros na roda e tamén dúas zapatas principais. Como hai dous cilindros, cada cilindro presionará sobre unha das zapatas, o que fai que ambas as zapatas actúen como zapatas de liderado cando o vehículo comeza a avanzar, o que proporcionará unha forza de freada moito maior.

Pistóns. están situados no cilindro da roda que se despraza nunha dirección, polo que cando o vehículo se move na dirección inversa, ambos os zapatos actuarán como zapatas de arrastre.

Este tipo utilízase principalmente para os freos dianteiros de pequenos freos. ou tamaños medianos de camións.

Para concluír enpalabras máis sinxelas, este sistema ten diferentes tipos de pistóns que se desprazan en ambas direccións, cara adiante e tamén cara atrás, deste xeito, está facendo que ambos os zapatos actúen como zapatos de liderado, a pesar da dirección.

Son zapatos de arrastre. autoenergizante?

Pódese dicir que a zapata de arrastre é autoenergizada xa que acomoda o mecanismo do freo de man e cando se aplica o freo de man xera un efecto de autoenergización.

Aínda que os freos de tambor xa teñen unha característica de "autoaplicación", que tamén podes chamar "autoenergización", é difícil definir como só os freos de zapata de arrastre poden ter a capacidade de autoenergizarse. .

A rotación do tambor ten a capacidade de tirar as dúas ou incluso unha das zapatas cara á superficie de fricción, o que fai que os freos actúen máis fortes e que aumente a forza mentres mantén os dous xuntos.

En conclusión

Cada vehículo contén unha parte que se chama sistema de freo de tambor e hai diferentes tipos de freos, un tipo é o freo principal e posterior. Atoparás este tipo nas rodas traseiras de coches e motocicletas, e na roda dianteira de scooters e bicicletas máis pequenas. As zapatas de freo de adiante e de arrastre son tipos comúns de deseño de freos de tambor.

A diferenza entre as zapatas de freo de cabeza e de arrastre é que a rotación da zapata principal está na dirección do tambor e a zapata de arrastre móvese. lonxe dosuperficie xiratoria, xa que está situada no lado oposto do conxunto.

Estes freos créanse para crear forza de freada de forma consistente, tanto se o vehículo se move cara adiante como cara atrás, estes freos de tambor producen a mesma cantidade de forza de freada.

Hai outros dous freos de tambor que son, duo servo e twin lead, os tres tipos son completamente diferentes; polo tanto, actúan de forma diferente.

Duo-servo é o tipo de sistema de freo de tambor que só ten un par de zapatas de freo e que está unido a un cilindro de roda hidráulica. O cilindro da roda hidráulica colócase na parte superior e está conectado ao axuste que está na parte inferior e os extremos superiores das zapatas colócanse contra o pasador de ancoraxe que podes atopar enriba do cilindro da roda.

A zapata secundaria. confía en que produce o 75% da forza de freada porque consiste nunha superficie de revestimento máis grande e máis longa. O sistema de freo de tambor de servo dúo é diferente porque as zapatas non están montadas dentro, senón que colgan do poste de ancoraxe e están conectadas ás placas de respaldo mediante pasadores sen soltar.

O sistema de freo de tambor de dobre guía ten dous cilindros na roda así como dúas zapatas principais. Cada cilindro ten un traballo que realizar que é presionar sobre o propio zapato o que fará que actúen como zapatos de liderado ao avanzar e haberá unha maior forza de ladrido. Os pistóns están no cilindro da roda desprazados nundirección, polo que cando o vehículo comece a moverse na dirección inversa, ambas zapatas actuarán como zapatas de arrastre.

Os freos de tambor créanse cunha característica de "autoaplicación", o que significa que o freo de arrastre é autoenergizado.

Fai clic aquí para obter máis información sobre os freos dos coches dun xeito resumido.