主刹车片与拖曳式刹车片（区别）--所有的区别

30-09-202330-09-2023 Mary Davis

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如果我们谈及车辆，从发动机到刹车，每个部分都需要同等程度的关注，否则会导致灾难。

刹车对任何车辆都相当重要，有不同种类的刹车，前轮和后轮刹车是其中的一种，这种刹车鞋只在汽车和摩托车的后轮上，它也在小型踏板车和自行车的前轮上。

它应该是非常突出的，因为它可以影响制动系统。 前轮和后轮制动蹄被认为是鼓式制动器设计中最常见和最基本的类型。

前置和后置制动蹄的区别在于 前蹄在鼓的方向上旋转，而后蹄在组件的另一侧，拖离旋转表面。前蹄和后蹄都能阻止反向运动，就像它们能阻止向前运动一样。

这里有一个视频，显示了刹车片的功能。

前导蹄铁也被称为 "主蹄铁"，因为它是在受压时向鼓的方向移动的蹄铁。后导蹄铁被称为 "次蹄铁"，它以更大的压力对鼓进行旋转，从而导致强大的制动力。

基本上，有两个蹄铁：即前蹄和后蹄，它们的功能取决于车辆的运动。无论车辆是向前还是向后移动，这些制动器都能持续产生制动力。此外，这些鼓式制动器在任何方向都能产生类似的制动力。

前轮和后轮制动蹄的区别表。

继续阅读以了解更多信息。

什么是前轮和后轮制动蹄？

前方和后方的制动蹄片都同样能够阻止两种运动，即倒车和前进。它们都会产生相同的制动力，而且它们必须持续地做到这一点。

每辆车都需要一个刹车系统，有几个刹车蹄铁，其中两个是前轮和后轮刹车蹄铁。这两个蹄铁必须完美地工作，以避免任何故障或灾难，它们是鼓式制动器的基本设计类型。这些刹车蹄铁最常见于汽车和摩托车的后轮，以及小型踏板车和自行车的前轮中。

不同类型的车辆有不同的制动蹄片。 有三种刹车片，分别是，前导和后导，双伺服和双前导，这三种类型都不一样，所以它们的性能也不一样。

两种不同的类型是双伺服和双引导鼓式制动蹄。

这种鼓式制动系统包含一对制动蹄，它与液压轮缸相连。在这种制动系统中，液压轮缸位于顶部，与底部的调节器相连。制动蹄最上方的两端靠在轮缸上方的锚定销上。

双伺服一词的含义是，当车辆向前或向后行驶时，在制动器中发生力的倍增作用，这就是人们所说的伺服作用。

在这种情况下，也有两个蹄铁，即二级和一级。其中一个蹄铁比另一个蹄铁有更大和更长的衬里表面，这就是为什么它要靠它来承担75%的制动力，该蹄铁就是二级蹄铁。

有一系列的弹簧应该把鞋固定在一起，这必须要靠车轮的气缸活塞，靠锚定销，也要靠调节器来完成。

双伺服制动系统中的制动蹄相当不同，因为它们不是安装在内部，这是正常的方式，而是悬挂或悬吊在锚柱上，并通过销钉与背板松散地连接。它们被设计成这样是因为，为了工作，它们需要在鼓内漂浮。

在双前轮鼓式制动系统中，车轮上有两个气缸，也有两个前轮。由于有两个气缸，每个气缸将压在其中一个前轮上，当车辆开始向前移动时，两个前轮都作为前轮发挥作用，这将提供更大的制动力。

活塞位于车轮的圆柱体中，它在一个方向上位移，所以当车辆在反方向上移动时，两个鞋将作为拖鞋。

这类制动器主要用于小型或中型卡车的前制动器。

用更简单的话来总结，这个系统有不同类型的活塞，它们在两个方向上都有位移，即正向和反向，这样一来，尽管方向不同，但它使两只鞋都充当主导鞋。

你可以说，拖鞋是自发的，因为它容纳了手刹机构，当手刹被应用时，它产生了自发的效果。

虽然，鼓式制动器已经具有 "自我应用 "的特性，你也可以称之为 "自我激发"，但很难界定只有拖鞋式制动器才有自我激发的能力。

鼓的旋转有能力将两个或甚至一个鞋拉到摩擦面，这使刹车的作用力更强，这就增加了力，同时将两个鞋固定在一起。

每辆车都有一个被称为鼓式刹车系统的部分，有不同种类的刹车，其中一种是前轮和后轮刹车。你会在汽车和摩托车的后轮上发现这种类型，在较小的滑板车和自行车的前轮上也有。前轮和后轮刹车鞋是鼓式刹车设计的常见类型。

前蹄和后蹄的区别在于，前蹄的旋转方向是鼓的方向，而后蹄则远离旋转面，因为它位于组件的另一侧。

这些制动器是为了以一致的方式产生制动力，无论车辆是向前还是向后移动，这些鼓式制动器都会产生相同的制动力。

还有另外两种鼓式制动器，即双伺服和双主导，所有这三种类型都完全不同；因此性能也不同。

双伺服是一种只有一对制动蹄的鼓式制动系统，它与液压轮缸相连。液压轮缸位于顶部，与位于底部的调节器相连，制动蹄的最上端与轮缸上方的固定销相抵。

二级蹄铁依靠产生75%的制动力，因为它由一个更大更长的衬垫表面组成。双伺服鼓式制动系统不同，因为蹄铁不是安装在内部，而是悬挂在锚柱上，通过销钉松散地连接到背板上。

双导向鼓式制动系统在车轮上有两个气缸以及两个导向蹄铁。每个气缸都有一个工作要做，那就是压住一个蹄铁，这将使它们在向前移动时充当导向蹄铁，并且会有更大的吠叫力。活塞在车轮气缸中向一个方向位移，因此当车辆开始向相反方向移动时，两个蹄铁将充当拖鞋。

鼓式制动器具有 "自我应用 "的特性，这意味着尾部制动器是自发的。

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