Машина је креирана имајући на уму сваки мали аспект јер било шта може изазвати квар. Ако говоримо о возилима, од мотора до кочница, сваки део захтева подједнаку пажњу иначе може довести до катастрофе.

Кочнице су веома важне за свако возило и постоје различите врсте кочница, водећа и пратећа кочница је једна врста у овој папуче су само на задњим точковима возила која су аутомобили и мотоцикли, такође је на предњи точак мањих скутера и бицикала.

Требало би да буде изузетно истакнут јер може да утиче на кочиони систем. Повеће и задње папучице кочнице сматрају се најчешћим и основним типовима дизајна добош кочница.

Разлика између водећих и пратећих кочионих папучица је у томе што водећа папуча се окреће у правцу бубња, док се пратећа папуча која се налази на супротној страни склопа одвлачи од ротирајуће површине. Предње и задње папучице кочнице су способне да зауставе кретање уназад као и да зауставе кретање унапред.

Ево видео снимка који показује како функционишу кочионе папучице.

Воће ципела је такође позната као "примарна" јер је то ципела која се креће у правцу бубња када се притисне. Папуче се зову „секундарне“ које се ротирају у односу на бубањ са много већим притиском, изазивајући на тај начин снажно кочењесила.

У основи, постоје две ципеле: које су водеће и пратеће папуче, обе функционишу у зависности од кретања возила. Ове кочнице су створене да производе силу кочења непрекидно, без обзира да ли се возило креће напред или назад. Штавише, ове добош кочнице производе сличну количину силе кочења у оба смера.

Табела за разлике између предњих и пратећих кочионих папучица.

Наставите да читате да бисте сазнали више.

Шта су предње и пратеће кочионе папуче?

Предња и пратећа кочиона папуча су подједнако способне да зауставе оба кретања, уназад и унапред. Обоје стварају исту количину кочионе силе и морају то да раде доследно.

Сваком возилу је потребан систем за кочнице, постоји неколико кочионих папучица, две су водеће и пратеће кочионе папучице . Ове две ципеле морају савршено да функционишу да би избегле било какав квар или катастрофу, оне су основни тип дизајна бубањ кочница. Ове кочницеципеле су најчешће на задњем точку аутомобила и мотоцикала, и на предњим точковима мањих скутера и бицикала.

• Воћа кочница се може назвати и примарном папучицом док се креће са ротација у смеру бубња када се притисне.
• Вучна кочница је позната и као секундарна папуча, налази се на супротној страни и када се креће, удаљава се од ротирајуће површине.

Које су друге две врсте кочионих папучица?

Постоје различите кочионе папуче за различите типове возила. Постоје три кочионе папуче које су, предња и вучна, дуо серво и двострука водећа, све три врсте су различите тако да и раде другачије.

Два различита типа су Дуо-серво и дупло водеће бубањ кочнице.

Дуо-серво

Ова врста бубња кочиони систем садржи један пар кочионих папучица које су причвршћене за хидраулични цилиндар точка. У овом кочионом систему, хидраулични цилиндар точка је на врху који је повезан са регулатором који је скроз на дну. Крајеви који се налазе у горњем делу папуче наслањају се на сидрени клин који се налази изнад цилиндра точка.

Значење израза дуо-серво је да када се возило креће напред или у обрнутом смеру, дејство множења силе се дешава у кочницама, што људи називају серво радњом.

У овомврсте, постоје и две ципеле које су секундарне и примарне. Једна од њих има већу и дужу површину облоге од друге, због чега се ослања на 75% силе кочења, а та папуча је секундарна.

Постоји низ опруге које треба да држе папуче на окупу што се мора урадити на клип цилиндра точка, на сидрени клин, а такође и на регулатор.

Папуче у Дуо-серво кочењу Системи су прилично различити јер нису монтирани унутар, што је нормалан начин, већ висе или висе са анкера и лабаво су повезани са подложним плочама помоћу иглица. Овако су дизајнирани јер, да би функционисали, морају да лебде унутар бубња.

Двоструки

У Твин-Леадинг-у бубањ кочиони систем, постоје два цилиндра у точку и такође две водеће папуче. Пошто постоје два цилиндра, сваки цилиндар ће притиснути једну од папучица, што доводи до тога да обе папуче делују као водеће папуче када возило почне да се креће напред, што ће обезбедити много већу силу кочења.

Клипови налазе се у цилиндру точка који се помера у једном смеру, тако да када се возило креће у супротном смеру обе папуче ће деловати као пратеће папуче.

Ова врста се углавном користи за предње кочнице малих или камиона средње величине.

Да закључимоједноставније речи, овај систем има различите типове клипова који се померају у оба смера, напред и назад, на тај начин чини да обе ципеле делују као водеће ципеле, упркос смеру.

Да ли су папуче које прате самоенергетски?

Можете рећи, папуча која се сама покреће, јер се уклапа у механизам ручне кочнице и када је ручна кочница притегнута, ствара ефекат самонапајања.

Иако добош кочнице већ имају карактеристику „самопокретања“, коју можете назвати и „самонапајање“, тешко је дефинисати како само кочнице са папучама могу имати способност да се самонапајају .

Ротација бубња има могућност да повуче обе или чак једну папучу у површину трења, што узрокује да кочнице делују јаче и то повећава силу док их обе држи заједно.

Закључно

Свако возило садржи део који се зове добош кочни систем и постоје различите врсте кочница, једна врста је водећа и пратећа кочница. Овај тип ћете наћи на задњим точковима аутомобила и мотоцикала, и на предњем точку мањих скутера и бицикала. Водеће и задње папучице кочнице су уобичајени типови дизајна добош кочница.

Разлика између водећих и пратећих кочионих папучица је у томе што је ротација водеће папучице у смеру бубња, а пратећа папуча се креће далеко одротирајуће површине, пошто се налази на супротној страни склопа.

Ове кочнице су креиране да стварају силу кочења на доследан начин, без обзира да ли се возило креће напред или назад, ове добош кочнице производе иста количина силе кочења.

Постоје још две добош кочнице које су, дуо серво и двоструко водеће, сва три типа су потпуно различите; стога раде другачије.

Дуо-серво је врста добош кочионог система који има само један пар кочионих папучица и који је причвршћен за хидраулички цилиндар точка. Хидраулични цилиндар точка је постављен на врху и повезан са регулатором који се налази на дну, а најгорњи крајеви папуча су постављени на сидрени клин који можете пронаћи изнад цилиндра точка.

Секундарна цилиндара ослања се на то да производи 75% силе кочења јер се састоји од веће и дуже површине облоге. Дуо-серво добош кочни систем је другачији јер папуче нису монтиране унутра, већ висе са сидреног стуба и лабаво су повезане са подложним плочама клиновима.

Добош кочни систем са двоструким водећим има два цилиндри у точку као и две водеће ципеле. Сваки цилиндар има задатак да изврши, а то је да притисне нечију ципелу што ће их учинити да се понашају као водеће ципеле када се крећу напред и биће већа сила лајања. Клипови су у цилиндру точка померени у једномсмер, тако да када возило почне да се креће у смеру уназад, обе папуче ће деловати као папуче.

Добош кочнице се креирају са карактеристиком „самоприменљивог“, што значи да се вучна кочница самонапаја.

Кликните овде да бисте сазнали више о кочницама аутомобила на сажет начин.