Una máquina se crea teniendo en cuenta cada pequeño aspecto, ya que cualquier cosa puede causar un mal funcionamiento. Si hablamos de vehículos, desde el motor hasta los frenos, cada pieza requiere la misma atención, de lo contrario puede provocar un desastre.

Los frenos son muy importantes para cualquier vehículo y hay diferentes tipos de frenos, el freno delantero y trasero es un tipo en el que las zapatas están sólo en las ruedas traseras de los vehículos que son coches y motocicletas, también está en la rueda delantera de scooters y bicicletas más pequeñas.

Se supone que es extremadamente prominente, ya que puede afectar al sistema de frenos. Las zapatas de freno delanteras y traseras se consideran los tipos más comunes y básicos de diseños de frenos de tambor.

La diferencia entre las zapatas de freno delanteras y traseras es que la zapata delantera gira en la dirección del tambor, mientras que la zapata trasera, que se encuentra en el lado opuesto del conjunto, se arrastra lejos de la superficie giratoria. Las zapatas delantera y trasera son tan capaces de detener el movimiento inverso como de detener el movimiento hacia delante.

Aquí hay un video que muestra cómo funciona la zapata de freno.

La zapata delantera también se conoce como "primaria" porque es una zapata que se mueve en la dirección del tambor cuando se presiona. Las zapatas de arrastre se denominan "secundarias" y giran contra el tambor con una presión mucho mayor, provocando así una fuerte fuerza de frenado.

Básicamente, hay dos zapatas: las delanteras y las traseras, ambas funcionan dependiendo del movimiento del vehículo. Estos frenos están creados para producir fuerza de frenado de forma continua, tanto si el vehículo se mueve hacia delante como hacia atrás. Además, estos frenos de tambor producen una cantidad similar de fuerza de frenado en cualquier dirección.

Tabla de diferencias entre zapatas de freno delanteras y traseras.

Siga leyendo para saber más.

¿Qué son las zapatas de delante y de detrás?

Las zapatas de freno delantera y trasera son igualmente capaces de detener ambos movimientos, marcha atrás y adelante. Ambas crean la misma cantidad de fuerza de frenado y tienen que hacerlo de forma constante.

Todo vehículo necesita un sistema de frenos, existen unas zapatas de freno, dos de ellas son las delanteras y las traseras. Estas dos zapatas tienen que funcionar perfectamente para evitar cualquier mal funcionamiento o desastre, son el tipo básico de diseños de frenos de tambor. Estas zapatas de freno son más comunes en la rueda trasera de coches y motos, y en las ruedas delanteras de scooters y bicicletas más pequeñas.

• El freno delantero también puede denominarse zapata primaria, ya que se mueve con la rotación en el sentido del tambor cuando se presiona.
• El freno de arrastre, también conocido como zapata secundaria, se encuentra en el lado opuesto y, cuando se mueve, se aleja de la superficie giratoria.

¿Cuáles son los otros dos tipos de zapatas de freno?

Existen diferentes zapatas de freno para distintos tipos de vehículos. Hay tres tipos de zapatas de freno: las delanteras y las traseras, las servo dobles y las delanteras dobles.

Los dos tipos diferentes son las zapatas de freno de tambor dúo-servo y de doble guía.

Duo-servo

Este tipo de sistema de freno de tambor contiene un par de zapatas de freno, que está unido a un cilindro hidráulico de la rueda. En este sistema de freno, el cilindro hidráulico de la rueda está en la parte superior que está conectado con el ajustador que es todo el camino en la parte inferior. Los extremos que están en la parte superior de las zapatas descansan contra el pasador de anclaje que está por encima del cilindro de la rueda.

El significado del término dúo-servo es que cuando el vehículo se desplaza hacia delante o hacia atrás, la acción multiplicadora de fuerza se produce en los frenos, que es lo que la gente llama servoacción.

En este tipo también hay dos zapatas que son la secundaria y la primaria. Una de ellas tiene una superficie de forro mayor y más larga que la otra por lo que se confía en ella para que se encargue del 75% de la fuerza de frenado, y esa zapata es la secundaria.

Hay un conjunto de muelles que se supone que mantienen las zapatas juntas, lo que tiene que hacerse contra el pistón del cilindro de la rueda, contra el pasador de anclaje y también contra el ajustador.

Las zapatas del sistema de frenado Duo-servo son bastante diferentes, ya que no están montadas en el interior, que es lo normal, sino que cuelgan o penden del poste de anclaje y están unidas a las placas de apoyo de forma holgada mediante pasadores. Están diseñadas así porque, para funcionar, necesitan flotar dentro del tambor.

Dirección doble

En el sistema de frenos de tambor de doble guiado, hay dos cilindros en la rueda y también dos zapatas de guiado. Al haber dos cilindros, cada cilindro presionará una de las zapatas, con lo que ambas zapatas actuarán como zapatas de guiado cuando el vehículo empiece a avanzar, lo que proporcionará una fuerza de frenado mucho mayor.

Los pistones están situados en el cilindro de la rueda que se desplaza en una dirección, por lo que cuando el vehículo se desplaza en sentido inverso ambas zapatas actuarán como zapatas de arrastre.

Este tipo se utiliza sobre todo para los frenos delanteros de camiones pequeños o medianos.

Para concluir en palabras más sencillas, este sistema tiene diferentes tipos de pistones que se desplazan en ambas direcciones, tanto hacia adelante como hacia atrás, de esta manera, está haciendo que ambas zapatas actúen como zapatas delanteras, a pesar de la dirección.

¿Se autoenergizan las zapatillas de arrastre?

Se puede decir que la zapata de arrastre es autoenergizante, ya que aloja el mecanismo del freno de mano y cuando éste se acciona genera un efecto autoenergizante.

Aunque los frenos de tambor ya tienen una característica de "autoaplicación", que también se puede llamar "autoenergización", es difícil definir cómo sólo los frenos de zapata pueden tener la capacidad de autoenergizarse.

La rotación del tambor tiene la capacidad de tirar de ambas o incluso de una de las zapatas hacia la superficie de fricción, lo que hace que los frenos actúen con más fuerza y eso aumenta la fuerza a la vez que los mantiene unidos.

En conclusión

Cada vehículo contiene una parte que se llama el sistema de frenos de tambor y hay diferentes tipos de frenos, un tipo es el freno de avance y retroceso. Usted encontrará este tipo en las ruedas traseras de los coches y motocicletas, y en la rueda delantera de los scooters y bicicletas más pequeñas. Las zapatas de freno de avance y retroceso son tipos comunes de diseños de frenos de tambor.

La diferencia entre las zapatas delantera y trasera es que la rotación de la zapata delantera se produce en la dirección del tambor y la zapata trasera se aleja de la superficie giratoria, ya que está situada en el lado opuesto del conjunto.

Estos frenos están creados para crear fuerza de frenado de forma consistente, tanto si el vehículo se mueve hacia delante como hacia atrás, estos frenos de tambor producen la misma cantidad de fuerza de frenado.

Existen otros dos tipos de frenos de tambor: los servofrenos dobles y los frenos de doble avance. Los tres tipos son completamente diferentes y, por lo tanto, funcionan de forma distinta.

Duo-servo es el tipo de sistema de freno de tambor que tiene sólo un par de zapatas de freno y que está unido a un cilindro hidráulico de la rueda. El cilindro hidráulico de la rueda se coloca en la parte superior y está conectado al ajustador que está en la parte inferior y los extremos superiores de las zapatas se colocan contra el pasador de anclaje que se puede encontrar por encima del cilindro de la rueda.

Se confía en la zapata secundaria para producir el 75% de la fuerza de frenado porque está formada por una superficie de forro mayor y más larga. El sistema de frenos de tambor dúo-servo es diferente porque las zapatas no están montadas en el interior, sino que cuelgan del poste de anclaje y están conectadas a las placas de apoyo mediante pasadores sin apretar.

El sistema de frenos de tambor de doble guiado tiene dos cilindros en la rueda, así como dos zapatas de guiado. Cada cilindro tiene un trabajo que realizar que es presionar sobre una de las zapatas, lo que hará que actúen como zapatas de guiado cuando se mueva hacia delante y habrá una mayor fuerza de corte. Los pistones están en el cilindro de la rueda desplazados en una dirección, por lo que cuando el vehículo comienza a moverse en la dirección inversa ambas zapatasactuarán como zapatas de arrastre.

Los frenos de tambor se crean con una característica de "autoaplicación", lo que significa que el freno de arrastre se autoenergiza.

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