Машината е создадена имајќи го предвид секој мал аспект бидејќи сè може да предизвика дефект. Ако зборуваме за возила, од моторот до сопирачките, секој дел бара подеднакво внимание во спротивно може да доведе до катастрофа.

Сопирачките се доста важни за секое возило и има различни видови на сопирачки, сопирачката водечка и задната е еден вид, затоа што чевлите се само на задните тркала на возилата што се автомобили и мотоцикли, исто така е на предното тркало на помалите скутери и велосипеди.

Се претпоставува дека е исклучително истакнато бидејќи може да влијае на системот за сопирање. Подводните и задоцнетите обувки за сопирачки се сметаат за најчести и основни типови на дизајни на барабан сопирачки.

Разликата помеѓу водечките и задоцните чевли за сопирачки е тоа што Водечкиот чевел се ротира во правец на барабанот, додека задниот чевел кој е на спротивната страна од склопот се одвлекува од ротирачката површина. Водечките и заостанувачките чевли на сопирачките се способни да го запрат движењето наназад, како што се способни да го запрат движењето напред.

Еве видео што покажува како функционира држачот на сопирачката.

Водечките чевелот е познат и како „примарен“ бидејќи е чевел што се движи во насока на барабанот кога ќе се притисне. Заостанувачките чевли се нарекуваат „секундарни“ кои се вртат против барабанот со многу поголем притисок, предизвикувајќи силно сопирањесила.

Во основа, постојат две обувки: кои се водечки и задни чевли, и двете функционираат во зависност од движењето на возилото. Овие сопирачки се создадени да произведуваат сила на сопирање постојано, без разлика дали возилото се движи напред или назад. Згора на тоа, овие барабан сопирачки произведуваат слична количина на сила на сопирање во која било насока.

Табела за разликите помеѓу водечките и задните чевли на сопирачките.

Продолжете да читате за да дознаете повеќе.

Што се водечките и заостанувачките чевли на сопирачките?

Подводните и заостанувачките чевли на сопирачките се подеднакво способни да ги запрат двете движења, назад и напред. Двајцата создаваат иста количина на сила на сопирање и мора да го прават тоа доследно.

Секое возило има потреба од систем за сопирачки, има неколку чевли за сопирачките, две од нив се водечки и заостанувачки чевли за сопирачки . Овие две обувки мора да работат совршено за да се избегне каков било дефект или катастрофа, тие се основниот тип на дизајни на барабан сопирачки. Овие сопираатчевлите се најзастапени во задното тркало на автомобилите и мотоциклите, а на предните тркала на помалите скутери и велосипеди.

• Водечката сопирачка може да се нарече и примарна чевел додека се движи со ротација во правец на барабанот кога се притиска.
• Заостанувачката сопирачка е позната и како секундарна чепкалка, се наоѓа на спротивната страна и кога се движи се оддалечува од ротирачката површина.

Кои се двата други типа на чепкалки за сопирачките?

Постојат различни обувки за сопирачки за различни типови возила. Постојат три чевли за сопирачки кои се, водечки и заостанувачки, дуо серво и двоен водечки, сите три типа се различни, така што тие исто така работат различно.

Двата различни типа се Duo-servo и двојни водечки тапани за сопирачки.

Duo-servo

Овој вид барабан системот за сопирање содржи еден пар чевли за сопирачките, кои се прикачени на хидрауличен цилиндар на тркалото. Во овој систем за сопирање, хидрауличниот цилиндар на тркалото е на врвот што е поврзан со регулаторот што е до крај. Краевите кои се наоѓаат на горниот дел од чевлите се потпираат на клинот за прицврстување што е над цилиндерот на тркалото.

Значењето на терминот дуо-серво е дека кога возилото се движи напред или обратно, дејството на множење на силата се случува во сопирачките, што луѓето го нарекуваат серво дејство.

Во овавид, има и две чевли кои се секундарни и примарни. Едниот од нив има поголема и подолга облога од другата, поради што се потпира на него за да се грижи за 75% од силата на сопирање, а тој чевел е секундарниот држач.

Постои низа од пружини кои треба да ги држат чевлите заедно, што треба да се направи наспроти клипот на тркалото на цилиндерот, на клипот за прицврстување, а исто така и на дотерувачот.

Чувките во Duo-servo сопирањето Системот се сосема различни бидејќи не се монтирани внатре, што е вообичаено, туку висат или висат од столбот за сидро и се поврзани со задни плочи лабаво со иглички. Тие се вака дизајнирани затоа што, за да работат, треба да лебдат внатре во барабанот.

Twin-leading

In the Twin-Leading систем за сопирачки барабан, има два цилиндри во тркалото и исто така две водечки чевли. Бидејќи има два цилиндри, секој цилиндар ќе притисне на една од чевлите, што резултира со тоа што двете чевли ќе бидат водечки чевли кога возилото ќе почне да се движи напред, тоа ќе обезбеди многу поголема сила на сопирање.

Клипови се сместени во цилиндерот на тркалото кој се поместува во една насока, така што кога возилото се движи во обратна насока и двете чевли ќе делуваат како заостанувачки чевли.

Овој вид најчесто се користи за предните сопирачки на малите или камиони со средна големина.

Да заклучиме вопоедноставни зборови, овој систем има различни типови на клипови кои се поместуваат во двете насоки, напред и назад, на овој начин, ги прави обете чевли да дејствуваат како водечки чевли, и покрај насоката.

само-енергизирачки?

Може да се каже, задниот чевел е само-енергичен бидејќи го сместува механизмот на рачната сопирачка и кога рачната сопирачка е затегната, генерира само-енергетски ефект.

Иако, барабанските сопирачки веќе имаат карактеристика „само-наметнувачка“, која можете да ја наречете и „само-енергизирачка“, тешко е да се дефинира како само сопирачките на заостанатите чевли можат да имаат способност самостојно да се активираат .

Ротацијата на барабанот има способност да ги повлече двете или дури и едната обувка во површината на триење што предизвикува сопирачките да дејствуваат посилно и што ја зголемува силата додека ги држи двете заедно.

Како заклучок

Секое возило содржи дел кој се нарекува систем на барабан сопирачки и има различни видови сопирачки, еден вид е водечката и задната сопирачка. Овој тип ќе го најдете на задните тркала на автомобилите и мотоциклите и на предното тркало на помалите скутери и велосипеди. Водечките и задните чевли за сопирачки се вообичаени типови на дизајни на барабан сопирачки.

Разликата помеѓу носечките и задоцнетите чевли на сопирачките е во тоа што ротацијата на водечката чепкалка е во правец на барабанот, а задната чепкалка се движи далеку одротирачка површина, бидејќи се наоѓа на спротивната страна од склопот.

Овие сопирачки се создадени за да создадат сила на сопирање на конзистентен начин, без разлика дали возилото се движи напред или назад, овие барабан сопирачки произведуваат иста количина на сила на сопирање.

Постојат уште две барабан сопирачки кои се, дуо серво и двојни водечки, сите три типа се сосема различни; Затоа, постапете поинаку.

Дуо-серво е вид на систем за сопирачки на барабанот кој има само еден пар на сопирачките и кој е прикачен на хидрауличниот цилиндар на тркалото. Хидрауличниот цилиндар на тркалото е поставен на врвот и е поврзан со подесувачот кој е на дното, а најгорните краеви на чевлите се поставени на клинот за прицврстување што можете да го најдете над цилиндерот на тркалото.

Секундарниот чевел се потпира на тоа да произведе 75% од силата на сопирање бидејќи се состои од поголема и подолга површина на облогата. Системот за сопирачки барабан со дуо-серво е различен бидејќи чевлите не се монтирани внатре, туку висат од столбот за сидро и се поврзани со задните плочи со иглички лабаво.

Системот за барабан сопирачки со двојни води има два цилиндри во тркалото како и две водечки чевли. Секој цилиндар има задача да изврши, а тоа е да го притисне чевелот што ќе ги натера да дејствуваат како водечки чевли кога се движите напред и ќе има поголема сила на лаење. Клиповите се во цилиндарот на тркалото поместени во едноправец, така што кога возилото ќе почне да се движи во обратна насока, двете чевли ќе дејствуваат како заостанати чевли.

Тапанските сопирачки се создаваат со карактеристика „само-притискање“ што значи дека задната сопирачка е само-енергетизирана.

Кликнете овде за да дознаете повеќе за автомобилските сопирачки на сумиран начин.