Stroj je vytvářen s ohledem na každý malý aspekt, protože cokoli může způsobit poruchu. Pokud mluvíme o vozidlech, od motoru po brzdy, každá část vyžaduje stejnou pozornost, jinak může dojít ke katastrofě.

Brzdy jsou poměrně důležité pro každé vozidlo a existují různé druhy brzd, přední a zadní brzda je jedním z druhů, v tomto případě jsou čelisti pouze na zadních kolech vozidel, což jsou automobily a motocykly, a také na předním kole menších skútrů a jízdních kol.

Má být velmi nápadná, protože může ovlivnit brzdový systém. Za nejběžnější a nejzákladnější typy konstrukcí bubnových brzd se považují čelní a koncové brzdové čelisti.

Rozdíl mezi předními a zadními brzdovými čelistmi spočívá v tom, že Přední čelist se otáčí ve směru pohybu bubnu, zatímco zadní čelist, která je na opačné straně sestavy, se od rotujícího povrchu vzdaluje. Přední a zadní brzdové čelisti jsou schopny zastavit zpětný pohyb stejně jako pohyb vpřed.

Zde je video, které ukazuje, jak brzdová čelist funguje.

Přední čelisti se také říká "primární", protože se jedná o čelisti, které se při stlačení pohybují ve směru bubnu. Zadní čelisti se nazývají "sekundární", které se otáčejí proti bubnu s mnohem větším tlakem, čímž způsobují silnou brzdnou sílu.

V zásadě se jedná o dvě čelisti: vedoucí a vlečné, které fungují v závislosti na pohybu vozidla. Tyto brzdy jsou vytvořeny tak, aby vytvářely brzdnou sílu nepřetržitě, ať už se vozidlo pohybuje vpřed nebo vzad. Navíc tyto bubnové brzdy vytvářejí podobnou brzdnou sílu v obou směrech.

Tabulka rozdílů mezi předními a zadními brzdovými čelistmi.

Čtěte dál a dozvíte se více.

Co jsou to přední a zadní brzdové čelisti?

Přední i zadní brzdové čelisti jsou stejně schopné zastavit oba pohyby, tedy couvání i jízdu vpřed. Obě vytvářejí stejnou brzdnou sílu a musí ji vytvářet rovnoměrně.

Každé vozidlo potřebuje brzdový systém, existuje několik brzdových čelistí, dvě z nich jsou přední a zadní brzdové čelisti. Tyto dvě čelisti musí dokonale fungovat, aby nedošlo k žádné poruše nebo katastrofě, jsou základním typem konstrukcí bubnových brzd. Tyto brzdové čelisti jsou nejčastěji v zadním kole automobilů a motocyklů a v předních kolech menších skútrů a kol.

• Přední brzdu lze také nazvat primární čelistí, protože se při stlačení pohybuje ve směru otáčení bubnu.
• Zadní brzda, známá také jako sekundární čelist, je na opačné straně a při pohybu se vzdaluje od rotujícího povrchu.

Jaké jsou další dva typy brzdových čelistí?

Pro různé typy vozidel existují různé brzdové čelisti. Existují tři typy brzdových čelistí, a to přední a zadní, duo servo a dvojité přední, všechny tři typy se liší, takže se také liší jejich výkon.

Jedná se o dva různé typy brzdových čelistí Duo-servo a bubnových brzd se dvěma vodícími čelistmi.

Duo-servo

Tento druh bubnového brzdového systému obsahuje jeden pár brzdových čelistí, který je připojen k hydraulickému válci kola. V tomto brzdovém systému je hydraulický válec kola v horní části, která je spojena se seřizovačem, který je až úplně dole. Konce, které jsou v horní části čelistí, se opírají o kotevní kolík, který je nad válcem kola.

Význam termínu duo-servo spočívá v tom, že při jízdě vpřed nebo vzad dochází v brzdách k násobení síly, což se lidově nazývá servo.

U tohoto druhu jsou také dvě čelisti, a to sekundární a primární. Jedna z nich má větší a delší plochu obložení než druhá, proto se na ni spoléhá, že se postará o 75 % brzdné síly, a tato čelist je sekundární.

Existuje řada pružin, které mají držet obuv pohromadě, což se musí dít proti pístu válce kola, proti kotevnímu čepu a také proti seřizovacímu prvku.

Čelisti v brzdovém systému Duo-servo jsou zcela odlišné, protože nejsou namontovány uvnitř, což je obvyklý způsob, ale visí nebo visí z kotevního sloupku a jsou volně spojeny s opěrnými deskami pomocí čepů. Jsou takto navrženy, protože aby fungovaly, musí se vznášet uvnitř bubnu.

Dvojité vedení

U bubnových brzd s dvojitým vedením jsou v kole dva válce a také dvě vedoucí čelisti. Protože jsou válce dva, každý z nich tlačí na jednu z čelistí, což má za následek, že obě čelisti působí jako vedoucí čelisti, když se vozidlo rozjede dopředu, což zajistí mnohem větší brzdnou sílu.

Písty jsou umístěny ve válci kola, které se posouvá jedním směrem, takže při pohybu vozidla v opačném směru budou obě patky fungovat jako vlečné.

Tento typ se většinou používá pro přední brzdy malých nebo středně velkých nákladních vozidel.

Zjednodušeně řečeno, tento systém má různé typy pístů, které se posouvají oběma směry, dopředu i dozadu, takže obě boty fungují jako vodicí, bez ohledu na směr.

Jsou návleky samonapájecí?

Dá se říci, že vlečná patka je samočinná, protože je v ní uložen mechanismus ruční brzdy a při jejím zatažení vzniká samočinný účinek.

Ačkoli bubnové brzdy již mají "samočinnou" charakteristiku, kterou lze také nazvat "samočinnou", je těžké definovat, jak mohou mít schopnost samočinného působení pouze brzdy s vlečnými čelistmi.

Otáčení bubnu má schopnost vtáhnout obě nebo dokonce jednu z čelistí do třecí plochy, což způsobí, že brzdy působí silněji, a tím se zvýší síla a zároveň drží obě čelisti pohromadě.

Závěrem

Každé vozidlo obsahuje část, která se nazývá bubnová brzdová soustava, a existují různé druhy brzd, přičemž jedním z druhů je přední a zadní brzda. Tento typ najdete na zadních kolech automobilů a motocyklů a na předním kole menších skútrů a kol. Přední a zadní brzdové čelisti jsou běžnými typy konstrukcí bubnových brzd.

Rozdíl mezi přední a zadní brzdovou čelistí spočívá v tom, že přední čelist se otáčí ve směru bubnu a zadní čelist se pohybuje směrem od rotující plochy, protože je umístěna na opačné straně sestavy.

Tyto brzdy jsou vytvořeny tak, aby vytvářely brzdnou sílu stejným způsobem, ať se vozidlo pohybuje dopředu nebo dozadu, tyto bubnové brzdy vytvářejí stejnou brzdnou sílu.

Existují dvě další bubnové brzdy, duo servo a twin leading, všechny tři typy jsou zcela odlišné, a proto se liší i jejich výkon.

Duo-servo je druh bubnového brzdového systému, který má pouze jeden pár brzdových čelistí a který je připojen k hydraulickému válci kola. Hydraulický válec kola je umístěn nahoře a je spojen se seřizovačem, který je dole, a nejhořejší konce čelistí jsou umístěny proti kotevnímu čepu, který najdete nad válcem kola.

Na sekundární čelist se spoléhá, že vyvine 75 % brzdné síly, protože se skládá z větší a delší plochy obložení. Systém bubnové brzdy s duálním servopohonem se liší tím, že čelisti nejsou namontovány uvnitř, ale visí na kotevním sloupku a jsou volně spojeny s opěrnými deskami pomocí čepů.

Systém bubnové brzdy se dvěma vodicími čelistmi má dva válce v kole a také dvě vodicí čelisti. Každý válec má za úkol plnit úkol, který spočívá v tom, že tlačí na jednu čelist, díky čemuž se při jízdě vpřed chovají jako vodicí čelisti a dochází k většímu štěkání. Písty ve válci kola jsou posunuty jedním směrem, takže když se vozidlo rozjede v opačném směru, obě čelistibudou fungovat jako návazné boty.

Bubnové brzdy jsou vytvořeny se "samočinnou" charakteristikou, což znamená, že brzda se sama aktivuje.

Kliknutím sem se souhrnně dozvíte více o brzdách automobilů.