Stroj je stvoren imajući na umu svaki najmanji aspekt jer sve može uzrokovati kvar. Ako govorimo o vozilima, od motora do kočnica, svaki dio zahtijeva jednaku pažnju inače može dovesti do katastrofe.

Kočnice su vrlo važne za svako vozilo i postoje različite vrste kočnica, vodeća i prateća kočnica su jedna vrsta, a papuče su samo na stražnjim kotačima vozila, a to su automobili i motocikli, također su na prednji kotač manjih skutera i bicikala.

Trebao bi biti izrazito istaknut jer može utjecati na kočioni sustav. Prednje i zadnje kočione papuče smatraju se najčešćim i osnovnim tipovima dizajna doboš kočnica.

Razlika između prednjih i pratećih kočionih papuča je u tome što vodeća papuča rotira u smjeru bubnja, dok se prateća papuča koja je na suprotnoj strani sklopa odvlači od rotirajuće površine. Prednje i stražnje kočione papuče jednako su sposobne zaustaviti kretanje unatrag kao i naprijed.

Ovdje je video koji pokazuje kako funkcionira kočna papuča.

Vodeća kočna papuča cipela je također poznata kao "primarna" jer je to cipela koja se pomiče u smjeru bubnja kada se pritisne. Zategnute papuče nazivaju se "sekundarne" koje se okreću protiv bubnja s mnogo većim pritiskom, uzrokujući tako snažno kočenjesila.

U osnovi, postoje dvije papuče: vodeće i prateće papuče, obje funkcioniraju ovisno o kretanju vozila. Ove kočnice stvorene su za kontinuirano stvaranje sile kočenja, bilo da se vozilo kreće naprijed ili natrag. Štoviše, ove bubanj kočnice proizvode sličnu količinu sile kočenja u oba smjera.

Tablica za razlike između vodećih i stražnjih kočionih papuča.

Nastavite čitati da biste saznali više.

Što su prednje i zadnje kočione papuče?

Prednja i zadnja papuča kočnice jednako su sposobne zaustaviti oba gibanja, unatrag i naprijed. Oboje stvaraju istu količinu sile kočenja i moraju to činiti dosljedno.

Svako vozilo treba sustav za kočnice, postoji nekoliko kočionih čeljusti, dvije su vodeće i prateće kočione čeljusti . Ove dvije papuče moraju raditi savršeno kako bi se izbjegao bilo kakav kvar ili katastrofa, one su osnovni tip dizajna bubanj kočnica. Ove kočnicepapuče su najčešće u stražnjim kotačima automobila i motocikala, te u prednjim kotačima manjih skutera i bicikala.

• Vodeća kočnica može se nazvati i primarnom papučicom jer se kreće s rotacija u smjeru bubnja kada se pritisne.
• Vučna kočnica poznata je i kao sekundarna papuča, nalazi se na suprotnoj strani i kada se pomiče, odmiče se od rotirajuću površinu.

Koje su druge dvije vrste kočionih papuča?

Postoje različite kočione papuče za različite tipove vozila. Postoje tri kočione papuče, a to su, prednja i prateća, dvostruki servo i dvostruki prednji, sve tri vrste su različite pa se i ponašaju drugačije.

Dvije različite vrste su Duo-servo i dvostruki vodeći bubanj kočnice.

Duo-servo

Ova vrsta bubnja kočioni sustav sadrži jedan par kočionih papuča, koji je pričvršćen na hidraulički cilindar kotača. U ovom kočionom sustavu, hidraulički cilindar kotača je na vrhu koji je povezan s regulatorom koji je skroz na dnu. Krajevi koji su na najgornjoj strani papuča oslanjaju se na sidreni klin koji se nalazi iznad cilindra kotača.

Značenje pojma duo-servo je da kada vozilo putuje naprijed ili obrnuto, djelovanje množenja sile događa se u kočnicama, što ljudi nazivaju servo djelovanjem.

U ovomvrste, postoje i dvije cipele koje su sekundarne i primarne. Jedna od njih ima veću i dužu površinu obloge od druge, zbog čega se računa da preuzima 75% sile kočenja, a ta je papuča sekundarna papuča.

Postoji niz opruge koje bi trebale držati papuče zajedno što se mora učiniti protiv cilindričnog klipa kotača, protiv sidrenog klina, a također i protiv regulatora.

Papuče u Duo-servo kočenju sustavi su prilično različiti jer nisu montirani unutra što je uobičajeni način, već vise ili vise sa sidrenog stupa i labavo su spojeni klinovima na potporne ploče. Ovako su dizajnirani jer, da bi radili, moraju lebdjeti unutar bubnja.

Twin-Leading

U Twin-Leading sustav bubanj kočnice, u kotaču su dva cilindra i također dvije vodeće papuče. Budući da postoje dva cilindra, svaki cilindar će pritisnuti jednu od papuča, što rezultira time da obje papuče djeluju kao vodeće papuče kada se vozilo počne kretati naprijed, što će omogućiti mnogo veću silu kočenja.

Klipovi nalaze se u cilindru kotača koji se pomiče u jednom smjeru, tako da kada se vozilo kreće u suprotnom smjeru obje papuče će djelovati kao vučne papuče.

Ova vrsta se uglavnom koristi za prednje kočnice malih ili srednje veličine kamiona.

Za krajJednostavnije rečeno, ovaj sustav ima različite vrste klipova koji se pomiču u oba smjera, naprijed i natrag, na taj način čini da obje papuče djeluju kao vodeće papuče, unatoč smjeru.

Jesu li papuče zaostale samoenergizirajuće?

Možete reći da se zaostala papuča sama napaja jer prihvaća mehanizam ručne kočnice, a kada se ručna kočnica aktivira, stvara učinak samonapajanja.

Iako bubanj kočnice već imaju karakteristiku "samopokretanja", koju također možete nazvati "samoenergiziranjem", teško je definirati kako samo kočnice s pratećom papučom mogu imati sposobnost samopokretanja .

Rotacija bubnja ima mogućnost povući obje ili čak jednu papuču u površinu trenja što uzrokuje jače djelovanje kočnica i to povećava silu dok ih obje drže zajedno.

Zaključno

Svako vozilo sadrži dio koji se naziva bubanj kočni sustav i postoje različite vrste kočnica, jedna vrsta je vodeća i stražnja kočnica. Ovu vrstu pronaći ćete na stražnjim kotačima automobila i motocikala, te na prednjim kotačima manjih skutera i bicikala. Prednje i prateće kočione papuče uobičajene su vrste dizajna bubanj kočnica.

Razlika između prednjih i pratećih kočionih papuča je u tome što je rotacija vodeće papuče u smjeru bubnja, a prateća papuča se pomiče daleko odrotirajuću površinu, budući da se nalazi na suprotnoj strani sklopa.

Ove kočnice stvorene su za stvaranje sile kočenja na dosljedan način, bilo da se vozilo kreće naprijed ili unatrag, ove bubanj kočnice proizvode ista količina sile kočenja.

Postoje još dvije bubanj kočnice koje su, dvostruki servo i dvostruki vodeći, sve tri vrste su potpuno različite; stoga rade drugačije.

Dvostruki servo je vrsta bubanj kočnog sustava koji ima samo jedan par kočionih papuča i koji je pričvršćen na hidraulički cilindar kotača. Hidraulički cilindar kotača postavljen je na vrhu i povezan s podešivačem koji je na dnu, a krajnji krajevi papuča postavljeni su na sidreni klin koji možete pronaći iznad cilindra kotača.

Sekundarna papuča računa se da proizvodi 75% sile kočenja jer se sastoji od veće i dulje površine obloge. Dvostruki servo bubanj kočioni sustav je drugačiji jer papuče nisu montirane unutar, već vise sa sidrenog stupa i labavo su spojene na potporne ploče klinovima.

Dvostruki vodeći bubanj kočni sustav ima dva cilindri u kotaču kao i dvije vodeće papuče. Svaki cilindar ima zadatak koji treba izvršiti, a to je da pritisne nečiju cipelu što će ih natjerati da djeluju kao vodeće cipele kada se kreću naprijed i bit će veća sila lajanja. Klipovi su u cilindru kotača pomaknuti u jedansmjeru, tako da kada se vozilo počne kretati u suprotnom smjeru, obje papuče će djelovati kao prateće papuče.

Bubanj kočnice stvorene su sa karakteristikom "samoprimjenjivanja", što znači da se prateća kočnica sama aktivira.

Kliknite ovdje da biste saznali više o kočnicama automobila u sažetku.